石油化工行業(yè)裝卸車效率提升策略探討

宋廣雨

（山東京博石油化工有限公司，山東 濱州256500）

1 引言

隨著石化產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局方案的不斷完善，以大連恒力為首的大型民營煉化一體化項(xiàng)目紛紛崛起，國內(nèi)新增煉油產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2020年我國煉油能力將達(dá)到8.5 億噸/年,過剩煉油能力達(dá)到1.8 億噸/年；在我國煉油產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的形勢下，石化企業(yè)要想立于不敗之地，就要加快由燃料型煉油向化工型轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向精細(xì)化、高端化路線調(diào)整。石化企業(yè)在安全、清潔、高質(zhì)量生產(chǎn)的大形勢下，石油煉制產(chǎn)品的種類越來越多，運(yùn)輸方式也越來越豐富，主要有管道輸送、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸[1]，本文主要探討公路運(yùn)輸?shù)难b卸車效率。

2 影響裝卸車效率的因素分析

2.1 安全環(huán)保形勢日益嚴(yán)峻

因石化企業(yè)自身特點(diǎn)，在實(shí)際裝卸車過程中，裝運(yùn)介質(zhì)大都是危險(xiǎn)化學(xué)品，除了易燃易爆性，還具有一定的毒性和腐蝕性，裝卸過程中介質(zhì)的流速控制十分嚴(yán)苛，如果發(fā)生泄漏事故，對人體和環(huán)境都有很大的危害性,尤其近年來，在裝卸作業(yè)過程中發(fā)生多起事故，特別是基于安全環(huán)保要求的裝卸設(shè)施，建設(shè)進(jìn)度滯后于生產(chǎn)裝置，而安全環(huán)保督察組對石化行業(yè)例行檢查的頻次大大增加，為應(yīng)對檢查，企業(yè)不得不降低裝卸作業(yè)的效率。

2.2 裝卸組織管理不強(qiáng)

2.2.1 車輛調(diào)度管理工作不強(qiáng)

高速公路對危化品車輛夜間限行制度實(shí)施后，煉廠企業(yè)的裝卸時間大都集中在每天15 點(diǎn)以后，采銷車輛的集中達(dá)到，致使裝卸設(shè)施不足，需排隊(duì)等待進(jìn)廠，車輛運(yùn)輸缺乏調(diào)度管理[2]，裝卸車位的使用率較低。

2.2.2 車輛管理不規(guī)范

①裝油車輛為追求運(yùn)行低成本，利用汽車運(yùn)輸靈活性強(qiáng)、容易裝車的特點(diǎn)，在實(shí)際運(yùn)輸時，采購混裝的運(yùn)輸模式降低運(yùn)行成本，主要集中在以下幾個方面：運(yùn)輸原油、渣油的車輛卸車后直接去裝道路石油瀝青；半成品汽柴油運(yùn)輸車輛卸車后直接去裝成品汽柴油；車輛罐體置換清洗不合格、不徹底的情況下進(jìn)行裝車，更有甚者出現(xiàn)汽柴油混裝的情況，嚴(yán)重違反裝卸作業(yè)規(guī)程，十分不利于裝卸作業(yè)的安全管理。②車輛的安全設(shè)施及資質(zhì)證件不齊全，運(yùn)輸?shù)奈；方橘|(zhì)不能提供《安全技術(shù)說明書》，運(yùn)送司機(jī)無法提供車輛的駕駛證、行駛證、押運(yùn)人員證以及車輛道路運(yùn)輸證；車內(nèi)無消防器材，罐體的快速接口與裝油口徑大小不一致，或緊急拉斷閥不備用等。

2.2.3 裝卸人員不足

隨著采購與銷售產(chǎn)品種類的增加，裝卸任務(wù)量加大，工作環(huán)境差，工資收入低和保險(xiǎn)福利低，晉升空間小，裝卸車人員變動大，數(shù)量逐漸減少，專業(yè)素質(zhì)能力不高，經(jīng)常發(fā)生卸錯車，裝錯油品的事故，影響裝卸作業(yè)效率。

2.3 裝卸區(qū)域分散，裝卸設(shè)備落后

裝卸設(shè)施裝卸區(qū)域分散，指示標(biāo)識不明確，客戶再裝卸區(qū)跑來跑去，一遍遍詢問現(xiàn)場人員，現(xiàn)場人員的缺乏，負(fù)責(zé)多個區(qū)域的裝卸作業(yè)，為卸錯、裝錯車埋下了隱患，在人員不足的前提下，整體裝卸設(shè)施的自動化程度不高，經(jīng)常出現(xiàn)車輛超載，冒油等問題。

3 裝卸車效率提升管理策略

3.1 統(tǒng)籌規(guī)劃規(guī)范業(yè)務(wù)管理

根據(jù)公司發(fā)展的需要，按照庫存平衡原則，對具體的裝卸業(yè)務(wù)類型制定管理規(guī)范及實(shí)施方案，考慮產(chǎn)品性質(zhì)與規(guī)模、裝卸區(qū)域及行駛路線，結(jié)合銷售計(jì)劃與車輛調(diào)運(yùn)計(jì)劃等維度進(jìn)行整體規(guī)劃，建立數(shù)字化、信息化的運(yùn)行調(diào)度管控平臺，提高生產(chǎn)信息掌握的時效性、準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷一體的聯(lián)動，為決策提供及時、準(zhǔn)確信息，提高裝卸管理水平。

3.2 車輛的前置審核

車輛到廠區(qū)后，優(yōu)先對車輛進(jìn)行業(yè)務(wù)檢查，對提供的相應(yīng)證件進(jìn)行檢查，完成對危險(xiǎn)化學(xué)品的四證登記工作，以及對車輛本身的安全性進(jìn)行檢查，確定其全部合格后方可進(jìn)入自助業(yè)務(wù)終端機(jī)辦理業(yè)務(wù)，保證車輛在允許進(jìn)入廠區(qū)時，實(shí)現(xiàn)裝卸車輛運(yùn)行的有效性，減少因資質(zhì)不齊全，車內(nèi)有雜質(zhì)等因素的放空出廠。

3.3 加強(qiáng)裝卸作業(yè)隊(duì)伍建設(shè)與管理

裝卸車操作人員后備力量不足，影響裝卸隊(duì)伍的穩(wěn)定性，企業(yè)應(yīng)建立人員培養(yǎng)計(jì)劃，注重員工的滿意度與離職率，提高員工盡職履職的心態(tài)，善于總結(jié)工作中的不足，提高人員技能，培養(yǎng)多能工，根據(jù)產(chǎn)品的增量增類計(jì)劃，適當(dāng)增加人員，達(dá)到人崗匹配，降低誤操作的概率，做好裝卸過程管理，提升效率。

4 結(jié)語

降本提效是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要任務(wù)，提高裝卸車效率是增加經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵舉措，但一定要建立在安全環(huán)保的基礎(chǔ)上，通過管理優(yōu)化，設(shè)施優(yōu)化，信息優(yōu)化以及物流優(yōu)化來達(dá)到人員優(yōu)化的目的，循序漸進(jìn)地提升工作效率和人員的效能。