關(guān)于路基改善土在公路施工中應(yīng)用的研究構(gòu)架

成 曉

（湖南路橋建設(shè)集團有限責(zé)任公司，湖南 長沙 410007）

從我國改善土施工分析中能夠看出，實際施工應(yīng)采用流水作業(yè)法，讓各個工序可以緊密銜接在一起。而且還要將拌和和碾壓之間的延遲時間盡量縮短，讓水泥改善土強度滿足使用要求。一般情況下，水泥改善土施工延遲時間最好要控制在6 h以內(nèi)，由于該項施工操作顯得比較復(fù)雜，相關(guān)工作人員需要對其中的施工注意事項進行全面性總結(jié)操作。

1 準(zhǔn)備工作的開展

準(zhǔn)備下承層。應(yīng)用水泥改善土作為路基封層操作時，相關(guān)工作人員需要做好土基準(zhǔn)備操作，該項工作的執(zhí)行應(yīng)該按照驗收規(guī)范進行，凡是驗收不合格的路段，需要采取相關(guān)措施，當(dāng)達(dá)到實際要求和標(biāo)準(zhǔn)之后，方可鋪筑水泥改善土。

開展相應(yīng)的測量操作。在土基上進行中線恢復(fù)操作，確保直線段之中每隔15～20 m設(shè)置一樁。在斷面路肩外設(shè)置指示樁。

對作業(yè)長度進行合理設(shè)計。例如，在路拌法施工過程中，需要對每一個作業(yè)段長度進行合理設(shè)計，并對如下因素進行考慮：水泥終凝時間、延遲時間對混合料密實度和抗壓強度影響、施工機械和運輸車輛效率和數(shù)量、操作熟練度以及盡量降低接縫的出現(xiàn)概率等。對于實際施工季節(jié)和氣候條件的選擇，一般都會選擇15～20 m寬的改善土進行應(yīng)用，在流水作業(yè)段設(shè)計上，以100 m為宜，但對于每天第一個作業(yè)段，可以設(shè)置的稍微短一些，大約在80 m左右。

備料操作。在實際水泥改善土應(yīng)用上，應(yīng)該與具體規(guī)范要求相符，不能摻和草根、樹皮等雜物。另外，在實際備土操作之前，還要用土培好路肩，讓路肩與同結(jié)構(gòu)層等厚度，還要按照具體的松土用量以及每車的運土量標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)記好每車的卸土位置。

2 拌和操作

2.1 干拌操作

應(yīng)用穩(wěn)定土拌和機開展全面的拌和操作，一般情況下，實際拌和深度應(yīng)該與實際穩(wěn)定層底保持一致，還要派遣專門的工作人員對拌和深度進行全面調(diào)整，決不能在拌和層底部對“素土”夾層進行全面預(yù)留操作。如果應(yīng)力較大，很容易對下承層表面產(chǎn)生破壞，實際拌和操作也需要保持在兩遍以上。在沒用專用拌和機的情況下，工作人員可以選擇農(nóng)用旋轉(zhuǎn)耕作機以及平地機等開展配合性質(zhì)的拌和操作。在實際拌和操作之前，工作人員應(yīng)做到集料合理拌翻操作，次數(shù)在兩遍以上，讓水泥能夠良好的分布到集料之中，避免水泥落到底部。更為重要的是，嚴(yán)禁底部出現(xiàn)“素土”夾層問題，保護好下承層表面。

2.2 灑水濕拌

當(dāng)干拌操作結(jié)束之后，尤其是在路拌機進行拌和操作時，如果混合料含水量不足，需要配置灑水車，對于灑水車數(shù)量確定，應(yīng)該視水源遠(yuǎn)近進行確定。最為常見的灑水車兩側(cè)會設(shè)置一個噴嘴，所噴出來的水量并不均勻，不適合在路面施工中進行應(yīng)用。為此，工作人員可以在后面接上一根長度為2 m的橫向水平鋼管，在適當(dāng)位置處鉆取孔眼，讓灑水距離更長，而且不會出現(xiàn)中斷等問題。在實際灑水和拌和工作執(zhí)行過程中，需要對混合料含水量進行全面的檢查操作，使其保持在最佳狀態(tài)，該種最佳含水量也可以通過人工控制來實現(xiàn)，在實際散水拌和操作時，還要通過人工配合，將尺寸不合格的顆粒揀出，避免引發(fā)后續(xù)問題。

3 碾壓與整平

3.1 整平操作

實際整平操作的執(zhí)行，以平地機應(yīng)用為主，并結(jié)合少量人工進行整平操作。第一步，在灰土拌和上，應(yīng)該以實際要求應(yīng)用為主，用平地機粗平一遍，之后將拌和產(chǎn)生的波浪、溝槽等清除出去，讓表面保持在平整狀態(tài)。第二步，用振動壓路機或者是輪胎壓路機開展穩(wěn)壓操作，次數(shù)在1～2遍左右。第三步，通過水平儀或者是掛線方樣操作，實現(xiàn)對石灰粉標(biāo)記，樣點的分布密度主要根據(jù)司機個人能力確定。第四步，平地機由外側(cè)起向內(nèi)側(cè)進行刮平操作。第五步，重復(fù)上述操作步驟，直到標(biāo)高和平整度滿足要求為止。第六步，整平多余灰土，避免邊起附近出現(xiàn)多余灰土。

3.2 碾壓

在實際碾壓操作執(zhí)行過程中，主要以振動式壓路機以及三輪靜態(tài)壓路機應(yīng)用為主。當(dāng)整平操作結(jié)束之后，相關(guān)工作人員需要對震動壓力機進行應(yīng)用，并由路邊向路中心進行碾壓操作，并由超高段路向外側(cè)碾壓，通過對大擺軸法的應(yīng)用，確保搭接范圍集中在15～20 cm，用該方法碾壓2～3遍之后，輪跡會徹底消除，將其平整和光潔性特點展示出來，讓避免保持光潔、平整特點。

4 接縫和“調(diào)頭”處理

對于兩個該工作段的銜接處，應(yīng)該以搭接拌和操作為主，當(dāng)?shù)谝欢伟韬徒Y(jié)束之后，可以預(yù)留一段不碾壓部分，具體范圍在5～8 m之間。當(dāng)?shù)诙喪┕げ僮鲌?zhí)行時，需要在前端未壓部分進行預(yù)留操作，并添加一些新的水泥開展重新拌和操作，并與第二段一起碾壓，這也是實現(xiàn)接縫處理的最佳手段。需要注意的是，最后一段末端縫隙處理需要每天進行，對于已經(jīng)完成碾壓的操作部分，工作人員可以在水泥穩(wěn)定土末端挖一條約30 cm的槽，最終直接到下承層頂面。該槽與中心線會保持相應(yīng)的垂直狀態(tài)，其穩(wěn)定土面應(yīng)保持一段直線，而且需要將垂直向下操作為主。除此之外，人們也可以將兩根方木放在槽內(nèi)，為后續(xù)改善土操作提供基礎(chǔ)，并對其邊緣提供保護操作，避免工作機出現(xiàn)破壞。之后，用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分，并對“調(diào)頭”部分進行保護。在實際準(zhǔn)備工作之中，工作人員會將“調(diào)頭”8～10 cm的部分穩(wěn)定在土層上，并覆蓋一層塑料布，并上蓋一層10 cm厚的土層或者是砂礫。在后續(xù)整平操作時，接縫處水泥穩(wěn)定土應(yīng)高出斷面約5 cm，讓接縫保持在平順狀態(tài)之下。

5 水泥改善土質(zhì)量問題的認(rèn)知

對主骨料進行改善操作，在此過程中，土的質(zhì)量問題顯得十分重要，尤其是在頂面封層操作之中，雖然對改善土的強度不需要做太多要求。只需要滿足路基彎沉即可。一般情況下，低液限砂性土應(yīng)用比較合適，從液塑限聯(lián)合實驗結(jié)果中能夠看出，塑性指數(shù)應(yīng)保持在20左右為宜。部分施工團隊在施工過程中存在偷工減料現(xiàn)象，而且水泥用量也不足。為此，在實際管理過程中，各個管理人員需要提升對質(zhì)量的控制程度，避免整個工程質(zhì)量受到影響。對材料問題進行改善，對于使用失效水泥或者是不合格水泥，都視為偷工減料，嚴(yán)厲懲處責(zé)任人員。與此同時，相關(guān)工作人員還需要做好水泥質(zhì)量控制操作，并對改善土含水量進行控制，確保養(yǎng)護工作的及時性，開展有效的水泥土養(yǎng)生操作，讓改善土之中保持足夠的水分，滿足水泥水化反應(yīng)的實際需求。

6 結(jié)語

綜上所述，從實際工作過程中能夠看出，當(dāng)改善土早期強度滿足要求后，自身強度并不會隨著碾壓而增加，而且車載碾壓只能讓材料出現(xiàn)破碎風(fēng)險，對工程整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量產(chǎn)生影響。為此，相關(guān)工作人員在施工時，需要提前對改善土進行了解，將其注意和保養(yǎng)事項明確出來，為后續(xù)工作的開展創(chuàng)造有利條件。