地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)淺析

常亞軍

（西安國際港務(wù)區(qū)應(yīng)急管理局，陜西 西安 710026）

在地鐵工程的施工過程中，施工單位必須高度重視地下車站的防水處理施工。施工單位應(yīng)注意總結(jié)施工經(jīng)驗，并充分了解地下車站的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及施工現(xiàn)場的實際情況，全面分析造成滲水問題的主要原因，施工單位要嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)控制防水材料的質(zhì)量性能，并根據(jù)地下車站出現(xiàn)滲水位置的不同而采取相應(yīng)的防水處理措施，提高技術(shù)工藝選擇的合理性，并加強(qiáng)對施工操作規(guī)范性和準(zhǔn)確性的管理監(jiān)督，從而確保地下車站各重點(diǎn)部位的防水處理效果能夠達(dá)到施工要求，從而為地鐵的安全運(yùn)行提供可靠的保障。

1 在地鐵施工中地下車站防水施工概述

在地鐵車站的防水施工時，施工單位應(yīng)按照設(shè)計要求以及施工現(xiàn)場的實際情況合理選擇防水材料的質(zhì)量和性能。目前比較常用的防水材料主要包括防水卷材、防水涂料、防水板以及防水混凝土等，施工單位應(yīng)根據(jù)其性能特點(diǎn)和適用條件的不同來進(jìn)行合理的選擇，同時要準(zhǔn)確把握不同材料的施工技術(shù)工藝要求，提高施工操作的規(guī)范性[1]。此外在地鐵施工中，對于地下車站比較容易出現(xiàn)滲水問題的位置，如支撐頭、頂板收縮縫、地下連續(xù)墻夾縫以及施工縫等部位，施工單位還要重點(diǎn)對其進(jìn)行防水處理，以防止出現(xiàn)滲水等問題，從而使地鐵車站的防水處理效果得到全面的提升。

2 地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 防水處理中的基層施工技術(shù)要點(diǎn)

施工人員應(yīng)首先對基層進(jìn)行清理和整平，避免基層有積水存在。在完成墊層的澆注作業(yè)后，施工人員應(yīng)及時開展收水碾壓措施，并要對碾壓后的墊層進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)墊層中有缺口或孔洞存在時，可以通過充填水泥砂漿的方式來進(jìn)行找平修整[2]。施工人員可以利用模板來對圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)墻表面進(jìn)行找平及制模。如果在施工中需要用模板來對防水層提供支撐時，則先將豎向支撐設(shè)置在其表面，固定牢固后再進(jìn)行模板的按照。在模板安裝時要保證其接縫不得超過12 mm。

2.2 地下車站結(jié)構(gòu)防水處理的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1 地鐵車站底板的防水施工技術(shù)

以采用防水卷材為例，施工人員應(yīng)首先彈放防水卷材的鋪設(shè)位置，然后進(jìn)行第一層的鋪設(shè)施工。在鋪設(shè)時應(yīng)將防水卷材的顆粒層向上放置，以遍膠結(jié)層與基層表面黏接。在搭接防水卷材時，在其長短邊兩個方向上，均應(yīng)將搭接寬度應(yīng)控制在75 mm左右。施工中應(yīng)撕去搭接處的隔離膜，并確保搭接位置干燥整潔。黏合搭接邊時要注意避免有氣泡殘留，并通過壓輥等工具對其進(jìn)行碾壓，以確保其黏接的密實度能夠達(dá)到施工要求。同時在防水卷材的鋪設(shè)施工時應(yīng)錯開防水卷材的短向搭接縫。

2.2.2 地鐵車站側(cè)墻的防水施工技術(shù)

施工人員在鋪設(shè)車站側(cè)墻的防水卷材時也應(yīng)控制其鋪設(shè)位置，然后在側(cè)墻支撐面上固定好防水卷材。施工人員應(yīng)根據(jù)實際情況來控制其長短邊間距，然后撕下隔離膜，分別對其長短邊進(jìn)行搭接，且搭接邊要能夠完全覆蓋各個固定點(diǎn)。如果采用的是濕鋪防水材料或者自黏式高分子防水卷材時，其長短邊的搭接寬度應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，一般應(yīng)可以搭接100 mm左右。為了提高搭接的可靠性，施工人員可以選擇自黏型雙面膠條等材料進(jìn)行封縫處理，一般封縫的厚度應(yīng)控制在1.2 mm左右，寬度則可以控制在80 mm左右。

2.3 地下車站重點(diǎn)防水部位的施工技術(shù)

2.3.1 地下車站變形縫的防水施工技術(shù)

地鐵車站的施工過程中，對于比較容易出現(xiàn)滲水問題的變形縫位置可以選擇設(shè)置止水帶等工藝方法來提高其防水性能。在防水施工時，施工人員應(yīng)將注漿管設(shè)置于止水帶的兩側(cè)，然后用配制好的化學(xué)漿液進(jìn)行灌注施工。另外也可以根據(jù)實際情況采用埋設(shè)PVC止水帶或者是在變形縫中嵌入聚硫橡膠密封膏等方法來對變形縫進(jìn)行防水處理。

2.3.2 地下車站支撐頭和施工縫的防水施工技術(shù)

對于地鐵車站結(jié)構(gòu)的支撐頭位置可以通過灌注膠水充填縫隙的方法來提高其防水效果。在施工中應(yīng)在支撐頭縫隙中設(shè)置注漿管，然后進(jìn)行漿液的灌注充填作業(yè)。對施工縫進(jìn)行防水處理時，施工人員應(yīng)根據(jù)實際情況合理選擇防水材料。以目前比較常用的結(jié)晶型水泥基滲透防水材料以及鍍鋅止水鋼板為例，在施工時應(yīng)嚴(yán)格控制止水鋼板的搭接長度，并要確保止水鋼板的平整度以及止水板的埋入寬度。在通過結(jié)晶水泥來進(jìn)行找平處理后，施工人員應(yīng)用膠合劑將止水帶和止水鋼板固定牢固。完成混凝土的澆注后要及時進(jìn)行振搗作業(yè)，振搗要充分均勻，避免混凝土內(nèi)部有氣泡殘留。

2.3.3 地下車站地下連續(xù)墻夾縫和頂板收縮縫的防水施工技術(shù)

在地鐵車站的防水施工中，混凝土混合料的制備應(yīng)盡量選擇低水化熱水泥，同時結(jié)合聚硫密封膏等材料對比較容易出現(xiàn)滲水問題的車站頂板進(jìn)行防水處理。在施工時，施工人員應(yīng)采取隔離措施防止冷空氣進(jìn)入或者形成對流，注意施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度控制，防止混凝土構(gòu)件出現(xiàn)溫度裂縫，對頂板結(jié)構(gòu)的防水效果造成不利的影響。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)地下連續(xù)墻存在裂縫時，施工人員需要采取開鑿清理措施，然后在裂縫出設(shè)置出漿管和壓漿設(shè)備，將水泥漿灌注到裂縫內(nèi)。

2.3.4 地下車站后澆帶和穿墻管件的防水施工技術(shù)

在地鐵車站的施工中，施工人員應(yīng)通過膨脹止水帶來對穿墻管件進(jìn)行防水處理，并用防水材料對板面進(jìn)行密封，以提高防水處理的效果。在后澆帶的施工中則可以采用鍍鋅鋼板止水帶等材料來進(jìn)行防水施工。在防水施工過程中，施工人員應(yīng)首先將鍍鋅鋼板設(shè)置在接縫位置，然后在其背水面鋪設(shè)平行鋼板止水帶。在布設(shè)注漿管時，其間距應(yīng)控制在8～13 m之間，同時應(yīng)采用反復(fù)灌注的方式來進(jìn)行注漿作業(yè)，以確保后澆帶能夠達(dá)到防水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.5 地下車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)

圍護(hù)結(jié)構(gòu)是地鐵車站防水處理中的關(guān)鍵位置。施工人員應(yīng)按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的平整度和垂直度、在圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工中，應(yīng)在其迎土面和背土面分別為主筋設(shè)置相應(yīng)厚度保護(hù)層。同時應(yīng)在地墻接縫出設(shè)置引水管。在注漿施工時可以選擇速凝水泥等，并結(jié)合結(jié)晶水泥等材料來提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水效果。

2.3.6 地下車站降排水施工技術(shù)

在地鐵地下車站的施工中，施工單位要做好降排水措施，及時對地下水進(jìn)行疏導(dǎo)排出，以降低地下車站發(fā)生滲水問題的概率。施工單位應(yīng)加強(qiáng)對施工現(xiàn)場地質(zhì)水文情況的勘察，并合理選擇集水坑以及鑿井等方式來進(jìn)行降排水。目前在很多地鐵車站的施工中都采用了全包式的降排水系統(tǒng)。其在施工中主要是將排水溝設(shè)置在車站結(jié)構(gòu)的防水層外，且站內(nèi)的排水溝應(yīng)與其連接在一起，然后將閥門安裝在橫向連接的排水管上，從而達(dá)到對排水的目的。

3 結(jié)語

防水處理效果對于地鐵車站的整體施工質(zhì)量和其結(jié)構(gòu)安全都具有十分重要的影響。施工單位必須充分了解地鐵車站不同結(jié)構(gòu)位置的防水處理技術(shù)，并準(zhǔn)確把握防水施工的各項技術(shù)要點(diǎn)，合理選擇防水材料，加強(qiáng)對防水施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，從而全面提高地鐵車站的防水施工質(zhì)量，避免地下車站出現(xiàn)滲水等問題，從而保證地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行安全以及其各項功能的正常發(fā)揮，推動我國城市軌道交通事業(yè)的健康發(fā)展。