行業(yè)大咖齊聚！共話氫能產(chǎn)業(yè)當(dāng)下與未來

“到2050年，氫能源需求將是目前的10倍，預(yù)計(jì)到2030年全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬至1500萬輛。”據(jù)國際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報(bào)告》顯示，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?/p>

在巨大的市場潛力的吸引下，一些國家與地區(qū)進(jìn)行了氫能相關(guān)的路線規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)化路徑研究，各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對(duì)氫能的研發(fā)投入。近年來，在國家科技計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的支持下，我國加大了對(duì)氫能燃料電池汽車的研究、開發(fā)、示范、運(yùn)營的工作，在燃料電池電堆系統(tǒng)、整車研發(fā)體系和制造能力上取得了一定的成果，并進(jìn)行了系統(tǒng)的示范運(yùn)行，涌現(xiàn)出一批燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。但伴隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)化的逐步推進(jìn)，諸多問題也隨之顯現(xiàn)。

為進(jìn)一步探討氫能在交通方面的發(fā)展，建立產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的生態(tài)體系，尋求其在交通等領(lǐng)域的應(yīng)用與商業(yè)模式，清華大學(xué)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與國際氫能委員會(huì)于6月28日在清華大學(xué)舉辦了以“突破核心技術(shù)，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”，邀請了來自國內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學(xué)者以及汽車、能源、等領(lǐng)域的企業(yè)代表就以上相關(guān)問題進(jìn)行了深入交流。

中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席徐冠華主持了此次論壇；清華大學(xué)校長邱勇、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰為論壇致辭；全國政協(xié)副主席萬鋼，中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高，中國工程院院士干勇，國家能源集團(tuán)總經(jīng)理、中國工程院院士凌文，現(xiàn)代汽車集團(tuán)副會(huì)長、國際氫能委員會(huì)聯(lián)席主席Yang Woong-chul，以及來自北汽、豐田、長城汽車、巴拉德、液化空氣等單位的嘉賓發(fā)表了精彩演講。

氫能將是未來能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)

與其他能源相比，氫能具有明顯的提取與應(yīng)用優(yōu)勢，它不僅可通過傳統(tǒng)的化石能源提取，還可以通過可再生能源制備，并具有燃熱值高、清潔無污染、利用形式多樣、儲(chǔ)運(yùn)方便等優(yōu)點(diǎn)。邱勇在致辭中指出，氫能是能源轉(zhuǎn)型的重要方式，具備推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的潛力。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全，并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

以“突破核心技術(shù)，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”召開

比如，日本企業(yè)已經(jīng)開始利用太陽能電解水制氫、從生物和農(nóng)業(yè)廢料中制氫的技術(shù)路線，并建造出兆瓦級(jí)的可再生能源加氫站，并以此作為燃料電池汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施進(jìn)行建設(shè)與推廣，此外還形成了分布式燃料電池系統(tǒng)并開始進(jìn)行普及。在德國、美國等國家，相關(guān)的研究和應(yīng)用也在持續(xù)進(jìn)行當(dāng)中。與此同時(shí)，氫燃料電池及其氫燃料電池汽車的研發(fā)與應(yīng)用也得到迅速發(fā)展，商業(yè)化應(yīng)用提速迅猛，以奔馳、豐田、現(xiàn)代為代表的企業(yè)紛紛推出了相關(guān)的車型。

在我國，氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也受到高度重視。近年來，國家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，大力支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！吨袊圃?025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》等紛紛將發(fā)展氫能與燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中明確提出：2020年實(shí)現(xiàn)1萬輛級(jí)規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實(shí)現(xiàn)100萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

“氫能是一種綠色高效的二次能源，具有來源廣、熱值高、清潔無污染、利用形式多樣、儲(chǔ)運(yùn)方便和安全性好等優(yōu)勢，普遍認(rèn)為，氫是能源領(lǐng)域的未來之星。”陳清泰指出，我國中央和地方政府相繼出臺(tái)了一系列指導(dǎo)性文件，在研發(fā)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等方面提供了政策支持，引導(dǎo)并鼓勵(lì)氫能和氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)。國內(nèi)的大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)加大了研發(fā)投入強(qiáng)度，并取得了階段性的進(jìn)展。

邱勇表示，清華大學(xué)汽車系早在2004年就在歐陽明高院士的帶領(lǐng)下，組建了車用氫燃料電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主持了國家多個(gè)重大項(xiàng)目，化工系、材料系也分別在儲(chǔ)氫、碳納米管、燃料電池催化劑等方面做了大量的工作，取得了初步的成果。

來自國內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學(xué)者以及汽車、能源、等領(lǐng)域的企業(yè)代表就氫能相關(guān)問題進(jìn)行了深入交流

在基礎(chǔ)研究方面，我國車用燃料電池取得了一定進(jìn)展，燃料電池的材料也得到明顯的提升，商業(yè)化的示范運(yùn)行正在鋪開。上海、武漢、山東等地都開展了氫燃料電池相關(guān)項(xiàng)目研究與合作，我國氫燃料電池企業(yè)也在積極推進(jìn)與國際燃料電池領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的合作，并不斷深化，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的布局也更加全面。

氫能產(chǎn)業(yè)化仍得“爬坡過坎”

近年來，在國家科技計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的支持下，我國開展了氫能燃料電池汽車的研究、開發(fā)、示范、運(yùn)營的工作，在燃料電池電堆系統(tǒng)、整車研發(fā)體系和制造能力上取得了一定的成果，并進(jìn)行了系統(tǒng)的示范運(yùn)行。但是，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)化的逐步推進(jìn)，一些問題也顯現(xiàn)出來。

“一是產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度嚴(yán)重滯后；二是關(guān)鍵技術(shù)難題久攻不下、差距明顯；三是產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，工程化能力不足；四是企業(yè)主體作用缺失；五是制氫、供氫、加氫系統(tǒng)落后，造成氫成本劇增；六是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測體系嚴(yán)重滯后；七是國際開放合作亟待加強(qiáng)?！比f鋼指出了氫能產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展過程中要重點(diǎn)攻關(guān)的七個(gè)問題。

“燃料電池用電催化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙等關(guān)鍵材料的開發(fā)，多停留于實(shí)驗(yàn)室和樣品階段；空氣壓縮機(jī)和氫氣回流泵等關(guān)鍵部件沒有穩(wěn)定的產(chǎn)品且價(jià)格較高。”萬鋼舉例說。他表示，氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，整車企業(yè)也沒形成穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，工程化和工藝流程創(chuàng)新力不足，導(dǎo)致零部件工藝質(zhì)量低、產(chǎn)品一致性、可靠性、耐久性不能滿足要求。同時(shí)，由于規(guī)?；潴w系還不完善，輸運(yùn)成本較高，用氫價(jià)格超過燃油成本，還未形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

陳清泰認(rèn)為，“氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，是一個(gè)很長的過程，兩三、年不夠?！?017年，全國燃料電池商用車的產(chǎn)量達(dá)到了1226輛，燃料電池電動(dòng)車開始進(jìn)入試運(yùn)行階段。但是，從運(yùn)用期向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)十分艱難的過程，一些發(fā)達(dá)國家和跨國公司對(duì)此已經(jīng)做了長期的努力，有的半途而廢，我國企業(yè)對(duì)此要有充分的準(zhǔn)備。

陳清泰指出，有兩點(diǎn)值得注意：一是，氫能是一種普適性的能源，氫燃料電池是一種普適性的轉(zhuǎn)換裝置，氫能開發(fā)和利用中，難度最大、最典型的應(yīng)用場景是氫燃料電池汽車，把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇；二是，氫燃料電池汽車對(duì)儲(chǔ)能電池的電動(dòng)汽車不是一般的替代關(guān)系，兩者在行駛中都是零排放，在不同的運(yùn)行場合各有所長。所以從長遠(yuǎn)來看，要將是車載動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車并行發(fā)展，不可顧此失彼。

多方合力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到跨界技術(shù)的協(xié)同，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的重建，涉及到產(chǎn)業(yè)政策、能源政策、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等諸多領(lǐng)域的配合，這是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要官、產(chǎn)、學(xué)、研的齊心協(xié)力。陳清泰表示，基于氫能發(fā)展具有巨大的正外部性和系統(tǒng)性，政府應(yīng)該承擔(dān)起統(tǒng)籌各方、促進(jìn)建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的責(zé)任，發(fā)展過程的推動(dòng)力應(yīng)該充分發(fā)揮市場的力量。

各大車企也入局氫能產(chǎn)業(yè)，紛紛推出相關(guān)車型

干勇表示，首先要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢。氫能的應(yīng)用牽扯到一系列的綜合技術(shù)，從材料到運(yùn)輸、加氫，乃至最后運(yùn)行的全生命周期，需要一個(gè)清晰的操作路徑，國家頂層設(shè)計(jì)尤為重要?？蓞⒖紘H有效的氫能項(xiàng)目管理機(jī)制，進(jìn)行規(guī)范的、系統(tǒng)化的頂層設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化。此外，有企業(yè)代表表示，可適當(dāng)通過一定的補(bǔ)貼、稅收、碳交易等政策杠桿，推動(dòng)氫燃料及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。

在關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)上，企業(yè)也要發(fā)揮各自的優(yōu)勢，加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。目前，中船重工、中材科技、神華集團(tuán)等企業(yè)在制氫技術(shù)、制氫能力、車載供氫及氫能儲(chǔ)運(yùn)方面各有成就。國內(nèi)氫能行業(yè)相關(guān)企業(yè)必須加大研發(fā)和技術(shù)投入，未來才能在氫能領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，可通過組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式，將國內(nèi)汽車企業(yè)、能源企業(yè)、科技企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校匯聚在一個(gè)平臺(tái)上，設(shè)立專項(xiàng)基金，通過技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)合作、產(chǎn)業(yè)孵化等方式，支持基礎(chǔ)共性技術(shù)的研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的研究，為技術(shù)突破提供有力的支撐。

張夕勇還建議，可以綜合考慮制氫的條件、減排需求等因素，選擇一批城市開展氫燃料電池汽車的推廣試點(diǎn)，從細(xì)分市場確定商業(yè)推廣、加氫設(shè)施建設(shè)等方面，從政策引導(dǎo)、推廣規(guī)劃、推廣運(yùn)營補(bǔ)貼等方面加強(qiáng)政策的引導(dǎo)和支持，探索加氫站和加油站、充電站合建的建設(shè)模式，解決加氫站城市用地比較難和安全管理問題。

國際氫能委員會(huì)聯(lián)席主席Yang Woong-chul表示，國際氫能委員會(huì)將致力于多邊的國際合作，在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步發(fā)揮氫能委員會(huì)的作用，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)氫能技術(shù)方面的創(chuàng)新，并與各個(gè)成員國家和企業(yè)來建立一個(gè)更加繁榮的氫能技術(shù)發(fā)展環(huán)境。

目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)剛剛起步，和其他產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展壯大的過程中不可避免地會(huì)遇到一些問題，但是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和氫能系統(tǒng)技術(shù)的全面進(jìn)展，隨著國家對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的加強(qiáng)重視和企業(yè)的自我提升，在以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為核心、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)模式下，對(duì)于推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)起到積極作用。