這12個城市憑什么獲評“公交都市”？

這里是北京，也是小編所生活的城市。每天從家門口坐上公交車，到達(dá)地鐵站直接換乘地鐵，就能到達(dá)單位開啟一天的工作，交通便利讓小編心服口服！縱橫交錯、四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，給2100多萬在北京追夢的人，提供了便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的出行網(wǎng)。多種交通方式立體換乘、無縫接駁，北京的現(xiàn)代化綜合交通體系呼之欲出。北京“公交都市”建設(shè)的這份成績單，著實讓老百姓更有獲得感。

12月13日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于命名北京市等12個城市國家公交都市建設(shè)示范城市的通報》，北京榮獲“國家公交都市建設(shè)示范城市”稱號，同批獲得這一稱號的還有天津、大連、蘇州、杭州、寧波、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、銀川11個城市。這12個城市憑什么獲此殊榮？小編整理了每個城市“公交都市”建設(shè)的特色和亮點，一起來看看他們的理由充不充分。

北京

每日4000萬人次的出行網(wǎng)，大首都北京的交通出行壓力不言而喻。

自獲批進(jìn)行公交都市示范城市創(chuàng)建以來，北京始終把標(biāo)本兼治、緩解交通擁堵放在城市發(fā)展的重要位置。為了加強交通需求調(diào)控，優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，近幾年來，北京采取了一系列公共交通優(yōu)先發(fā)展措施，進(jìn)一步提高交通運行效率和服務(wù)水平，促進(jìn)各種出行方式和諧有序，努力構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的綜合交通體系。

在提升出行服務(wù)方面，軌道交通服務(wù)品質(zhì)明顯提升，公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，多樣化公交方興未艾，公交運營安全保持穩(wěn)定。最短發(fā)車間隔將至2分鐘以內(nèi)，列車兌現(xiàn)率、正點率均達(dá)99.9%以上，北京軌道交通全網(wǎng)多次提升運力，客運量屢破新高，全路網(wǎng)實施“人物同檢”、車站安全門全覆蓋、設(shè)備故障率大幅下降。與軌道交通相輔相成，公交線網(wǎng)覆蓋范圍也不斷優(yōu)化和擴(kuò)大，開辟“專”字頭微循環(huán)線路，構(gòu)建全市“一環(huán)、三橫、八放射”的快速通勤系統(tǒng)走廊，實現(xiàn)四環(huán)以內(nèi)主要骨干道路夜班線網(wǎng)全覆蓋，開通商務(wù)班車、快速直達(dá)專線、旅游專線、定制公交等，積極適應(yīng)市民出行需求新變化。

在實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展方面，發(fā)展新能源公交車輛，開展綠色環(huán)保宣傳。北京積極應(yīng)用新理念、新技術(shù)、新模式，不斷完善能源管理，提高能源利用率，優(yōu)化調(diào)整車輛車型和能源結(jié)構(gòu)，使用節(jié)能環(huán)保的新能源和清潔能源車輛，助力綠色出行。

在構(gòu)建智慧出行體系方面，建設(shè)公共交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，加強互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，建立完善軌道交通指揮中心，推進(jìn)跨地市一卡通互聯(lián)互通工程，實施軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)?！氨本┙煌ā盇PP累計查詢量達(dá)上億人次，“北京實時公交”和北京“e路通”公交信息服務(wù)實現(xiàn)了在智能手機(jī)終端查詢公交車到站距離和時間。目前，公交線路支持50個城市，地鐵網(wǎng)絡(luò)支持159個城市，累計共有121個城市的交通聯(lián)合卡可在北京使用。軌道交通推出了“手機(jī)訂票，刷碼快速取票”和“掃北京地鐵乘車二維碼進(jìn)出站”的兩項互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)服務(wù)，建成國內(nèi)第一個也是唯一的軌道交通聯(lián)網(wǎng)收費AFC檢測中心。

上圖：北京采取了一系列公共交通優(yōu)先發(fā)展措施，進(jìn)一步提高交通運行效率和服務(wù)水平

下圖：截至2018年，天津公共汽電車所有運營車輛和軌道交通所有閘機(jī)已經(jīng)全部具備二維碼、手機(jī)支付等移動支付功能

天津

作為中國內(nèi)地第一個創(chuàng)辦現(xiàn)代公共交通的城市，天津歷經(jīng)5年公交都市創(chuàng)建，公共交通服務(wù)能力和水平顯著提升。

5年來，天津相繼出臺了《天津市人民政府關(guān)于我市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實施意見》、《關(guān)于實施八大工程提升運營服務(wù)能力打造現(xiàn)代化公交體系的意見》、《關(guān)于發(fā)展公共交通優(yōu)化出行環(huán)境措施的通知》等政策文件，進(jìn)一步完善了公共交通發(fā)展政策法規(guī)體系。

5年來，天津公交線網(wǎng)體系不斷優(yōu)化完善，累計開、延、調(diào)公交線路超過600條，公交站點500米站點實現(xiàn)100%全覆蓋。在2014年建成41公里公交專用道基礎(chǔ)上，2018年天津第二批公交專用道也將建成，公交專用道網(wǎng)路體系基本形成。

5年來，累計新建公交場站136處（建成124處，在建12處），新增場站面積約52萬平方米左右，為公交車輛的發(fā)展和公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。此外，天津改善銜接，實現(xiàn)公交軌道高效貫通，結(jié)合地鐵開通及開建，開通了30條地鐵接駁公交線路，優(yōu)化調(diào)整地鐵周邊40余條公交線路，實現(xiàn)了所有地鐵站點的“零距離”換乘。

天津不斷完善城市軌道交通運營體系。在公交都市創(chuàng)建期內(nèi)，天津先后開通了地鐵3號線南延段、地鐵2號線東延段、地鐵5號線、地鐵6號線，實現(xiàn)全部對外交通樞紐的軌道銜接。目前，天津城市軌道交通線路長度達(dá)217公里、運營站點達(dá)到138個。

天津推行智慧出行，不斷改善公共交通出行體驗。建成城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程，實現(xiàn)了公共交通行業(yè)智能監(jiān)控、公共汽車運營監(jiān)管和便民出行信息查詢等功能，進(jìn)一步提高城市公共交通運營服務(wù)和管理水平。同時，公共交通全部支持移動支付，截至2018年，天津公共汽電車所有運營車輛和軌道交通所有閘機(jī)已經(jīng)全部具備二維碼、手機(jī)支付等移動支付功能。此外，公交線路實現(xiàn)手機(jī)APP實時查詢，推出了“車來了”、“掌上公交”等APP應(yīng)用，實現(xiàn)了天津公交線路的全覆蓋，用戶數(shù)量已達(dá)430萬，日均查詢量約為40萬次。

公共交通已成為蘇州百姓出行的優(yōu)先選擇，2018年蘇州公共交通日均客運量超過220萬人次

大連

自2012年交通運輸部確定大連為首批建設(shè)國家“公交都市”示范城市以來，大連學(xué)習(xí)和借鑒國際國內(nèi)解決城市交通問題的先進(jìn)做法，圍繞群眾對公交便利化、精細(xì)化、智能化、舒適化和品質(zhì)化要求，全面提升公交服務(wù)能力和服務(wù)水平。

在線網(wǎng)服務(wù)方面，大連大力發(fā)展便捷公交，公交線網(wǎng)的服務(wù)能力顯著提升。5年來，累計新開、延伸公交線路98條，新增、調(diào)整公交站點540余處，140余條公交線路與軌道交通有效銜接，基本實現(xiàn)了所有地鐵站點周邊百米內(nèi)常規(guī)公交的便捷換乘。目前，大連有5條軌道交通線路運營，運營總里程達(dá)到157.88公里；有常規(guī)公交201條；建設(shè)公交專用道74條，累計長度達(dá)到147公里，公交專用道設(shè)置比例達(dá)到20.52%。

在精準(zhǔn)服務(wù)方面，大力發(fā)展特色公交，精細(xì)化服務(wù)保障能力顯著提升。結(jié)合大連的丘陵地形、濱海旅游城市特點，圍繞群眾多元化的公交出行需求，大力發(fā)展社區(qū)巴士、定制公交、商務(wù)快線、旅游公交、親海公交、預(yù)約公交等多樣化的公交服務(wù)模式。

在科技應(yīng)用方面，大力發(fā)展智能公交，公交智能化服務(wù)水平顯著提升。4500余臺營運車輛全部安裝衛(wèi)星定位、5路視頻、語音及雙向通話一體化車載設(shè)備；實現(xiàn)NFC手機(jī)刷卡乘公交地鐵、二維碼刷卡乘公交、掃碼購地鐵票和手機(jī)充值公交卡等功能。

在乘車體驗方面，大力發(fā)展綠色公交，公交出行舒適度顯著提升。5年來，更新公交車輛3300余臺，綠色城市公交車輛比例上升至77.32%。2018年，大連6路公交線路被評為全國十條新能源示范公交線路之一

蘇州

公交線路389條，公交線網(wǎng)密度2.57公里/平方公里，位列地級市第一；公共交通站點中心城區(qū)500米覆蓋率100%，空調(diào)車比例100%，非省會地級市第一；公交車輛4887輛，綠色公共交通車輛占比超過84%；無線支付覆蓋100%的公交車輛；公交出行信息查詢覆蓋100%的公交站點；公共交通投訴處理完結(jié)率100%；率先在全省實現(xiàn)鎮(zhèn)村公交開通率100%……

這一組組亮眼的數(shù)據(jù)詮釋著蘇州公交都市建設(shè)的加速度。自2013年入圍國家第二批公交都市創(chuàng)建城市以來，蘇州積極探索，大膽創(chuàng)新，敢于實踐，走出了一條具有“蘇式公交”特色的發(fā)展模式。公共交通已成為蘇州百姓出行的優(yōu)先選擇，2018年蘇州公共交通日均客運量超過220萬人次。

歷經(jīng)5年的創(chuàng)新發(fā)展，蘇州基本形成了路軌銜接、水路相濟(jì)、快慢相宜、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、多元立體的公共交通客運體系。據(jù)悉，“蘇式公交”的發(fā)展模式以為乘客提供更為優(yōu)質(zhì)、個性化的出行體驗為核心，牢固樹立以人為本理念、古城保護(hù)理念和科技創(chuàng)新理念，注重規(guī)劃引領(lǐng)與全面保障，致力于構(gòu)建多元一體的城市綜合公共交通體系，穩(wěn)步推行交通需求管理，積極倡導(dǎo)綠色出行方式，優(yōu)化平衡交通資源配置，努力實現(xiàn)交通與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。

杭州

有這樣一幅場景在杭州街頭隨處可見：公交車司機(jī)在斑馬線前禮讓，讓行人安全通行；行人則豎起大拇指給予回報，甚至鞠躬致謝。杭州公交車“禮讓斑馬線”率達(dá)到99%。這也是杭州創(chuàng)建“公交都市”中的一大亮點，通過開展一系列體現(xiàn)人文的活動，讓文明公交出行深入人心。

自2013年開始，通過5年的公交都市創(chuàng)建，杭州的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通服務(wù)保障、公共交通智能化水平得到了全面提升。目前，已基本形成由軌道交通、公共汽電車、水上巴士、公共自行車構(gòu)成的具有杭州特色的“四位一體”大公交系統(tǒng)。

武漢逐步建立層次分明、布局合理、銜接有序、換乘方便的公交線網(wǎng)格局，較好地解決了市民出行“最后一公里”難題

杭州通過健全完善政策規(guī)劃體系、全面發(fā)力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、著力強化交通管理措施、大力推進(jìn)智慧交通發(fā)展、全面推廣文明交通行動等多項舉措，明顯改變了城市交通出行結(jié)構(gòu)。

目前，杭州公交機(jī)動化分擔(dān)率已從2013年的44.2%，提升到61.87%；軌道交通日均客流也從不足30萬人次增長至150萬人次；最近5年累計新辟公交線路177條、優(yōu)化線路430條次；新增及更新公交車輛4030輛，主城區(qū)除18米BRT外全部為綠色公交車輛；公共自行車車輛數(shù)9.96萬輛，服務(wù)點3925處，所有站點均提供24小時服務(wù)；設(shè)有5條水上巴士線路彰顯杭州特色。

伴隨著持續(xù)的投入改建，公交服務(wù)加快優(yōu)化，城市公交服務(wù)水平明顯提升，杭州市民對城市公交的滿意度已達(dá)87.7%。

寧波

在交通運輸部國家公交都市建設(shè)示范工程專家組對寧波的創(chuàng)建工作進(jìn)行全面驗收和綜合評議時，給出了“寧波樣板、寧波模式、寧波樣本、寧波案例”的評價。

公交都市創(chuàng)建期間，寧波斥資近千億元，建成一批國內(nèi)領(lǐng)先的公交都市精品工程，建成“十字”軌道交通骨架和“一縱兩橫”快速路網(wǎng)；基本形成八縱八橫公交專用道網(wǎng)絡(luò)；新增公交場站面積近五成，超過三成的老舊公交車更新為清潔能源和新能源車輛；公交站點實現(xiàn)500米全覆蓋，主城區(qū)300米覆蓋率超過了95%；公共交通“全域化、村村通”水平全國領(lǐng)先，城鄉(xiāng)公共交通服務(wù)基本實現(xiàn)均等化；出臺各類優(yōu)惠政策，實現(xiàn)了多種支付方式全覆蓋。

經(jīng)過5年的建設(shè)，寧波基本形成“以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車為補充、公共自行車為延伸”的多模式、一體化的公共交通出行體系，公共交通機(jī)動化出行分擔(dān)率大幅上升，城市交通滿意度提高了12.5個百分點，達(dá)到了90%以上。

獲批國家公交都市建設(shè)示范城市，不是終點，而是新的起點，標(biāo)志著寧波進(jìn)入了后公交都市時代。據(jù)悉，寧波將主動對標(biāo)國際先進(jìn)，將公交都市建設(shè)工作與交通治堵工作進(jìn)一步深入融合，加快轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式，加快建立以公共交通為主體的城市交通體系，著力提升公交服務(wù)水平，更好發(fā)揮公共交通對城市發(fā)展的引領(lǐng)作用。

鄭州

2012年，鄭州入選第一批創(chuàng)建國家公交都市示范城市。通過創(chuàng)建，鄭州市已經(jīng)形成了以軌道交通、快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體、慢行交通延伸的一體化城市公共交通系統(tǒng)和以定制公交為輔助的差別化、多元化服務(wù)方式。公交都市建設(shè)使鄭州的公共交通更便捷、更舒適、更智能、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保。

目前，鄭州市城區(qū)地面公交線路數(shù)量達(dá)到342條，線路總長4781公里，公交車輛6420臺，日均運營里程80萬公里，日均客運量256.85萬人次。自2009年5月開通第一條快速公交線路以來，9年的時間快速公交實現(xiàn)了從“單環(huán)”到“雙環(huán)”、從“1主8支”到“5主61支”的快速發(fā)展。同時，布局合理的側(cè)式和中央島式站臺、零距離免費換乘以及舒適的大運量公交車輛，受到了更多市民的喜愛。

鄭州已經(jīng)初步建成了城市綜合交通智能系統(tǒng)，實現(xiàn)了地鐵、地面公交、出租車等交通方式智能調(diào)度和監(jiān)控的全覆蓋。公交智能排班、智能調(diào)度等技術(shù)的推廣應(yīng)用，使公交運營更加準(zhǔn)點可靠，行車作業(yè)計劃執(zhí)行率和發(fā)車準(zhǔn)點率全部達(dá)到99%以上，市民出行的可靠性更高了。

武漢

公共交通日均客運量超過720萬人次，其中：軌道交通線路10條，運營里程288公里，日均客流量310萬人次；常規(guī)公交線路519條，運營車輛9049輛，日均客流量405萬人次；有軌電車線路3條，日均客流量3.5萬人次；輪渡航線17條，日均客流量2.2萬人次。中心城區(qū)公共交通占機(jī)動化分擔(dān)率從2011年的52.8%提升至61%；乘客滿意率從2015年的86.67%提升至93.5%。

位于國家“五縱五橫”運輸大通道中心的武漢，為創(chuàng)建“公交都市”，采取了一系列措施。

提升公交運營保障能力。加速推進(jìn)軌道交通建設(shè)，創(chuàng)新建設(shè)BRT、有軌電車等中運量快速公交系統(tǒng)，打造樞紐支撐工程，加快推進(jìn)公交專用道建設(shè)，實施慢行復(fù)興計劃。建設(shè)以軌道交通、有軌電車、BRT為骨干，常規(guī)公交為主體，支線微線和水上巴士為補充的“快干支微”多元交通網(wǎng)絡(luò)。按照“明層次、增覆蓋、減重復(fù)、重接駁”的原則，武漢公交積極推進(jìn)供給側(cè)改革，3年共新辟和調(diào)整線路341條，逐步建立層次分明、布局合理、銜接有序、換乘方便的公交線網(wǎng)格局，較好地解決了市民出行“最后一公里”難題。

優(yōu)化配置公共交通資源。實施公交線網(wǎng)動態(tài)調(diào)整，推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化改造，通過大數(shù)據(jù)分析、信息化管理，優(yōu)化運營網(wǎng)絡(luò)和運力配置，兼顧服務(wù)出行需求和運行效率平衡，合理配置公共交通運力。

加快推進(jìn)智能公交系統(tǒng)建設(shè)。完成電子站牌到站服務(wù)提示系統(tǒng)建設(shè)，推出智能公交APP查詢服務(wù)系統(tǒng)，推行“互聯(lián)網(wǎng)+”移動支付服務(wù)，全面打造“一套體系、一個中心、三大平臺”的公共交通智能化應(yīng)用示范工程。

長沙

從2012年獲批成為公交都市建設(shè)示范工程開始，長沙深入踐行公交優(yōu)先發(fā)展理念，全力推進(jìn)公交都市建設(shè)示范工程，著力打造具有長沙顏值和氣質(zhì)的暢行公交、精致公交、智慧公交、綠色公交、平安公交、人文公交，形成了“公交暢行城市、市民暢享服務(wù)”的生動局面。

目前，長沙日均公共交通客運量達(dá)291.2萬人次，公共交通機(jī)動化出行分擔(dān)率達(dá)54.2%，建成運營地鐵線路2條，總里程50.16公里，常規(guī)公交線路達(dá)213條，較2012年增加74條；現(xiàn)有運營公共汽車7068臺，全部為清潔能源公交車輛，其中純電動公交車占比49.4%；建成公交專用道280.64公里，建設(shè)港灣式公交停靠站547個，實現(xiàn)公共交通站點500米半徑覆蓋率達(dá)100%，市民對公共交通體系的總體滿意度達(dá)到87.2%。

長沙市還創(chuàng)新開設(shè)城際公交、定制公交、接駁公交、旅游公交、園區(qū)巴士、夜行公交、假日公交等特色公交線路，市民可通過公交進(jìn)街道、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)家門、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)企業(yè)；形成了多層次、多樣化的公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大地滿足市民多樣化出行需求。利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，推出電子公交站牌、“長沙公交出行”手機(jī)APP、掃碼支付等多種功能，使市民出行更為智能。

廣州

“以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，水上巴士、如約巴士等多元化交通方式為補充”的立體公共交通體系已經(jīng)形成，廣州基本確立了公共交通在城市客運體系中的主導(dǎo)地位。

自2013年底入選公交都市示范創(chuàng)建城市以來，經(jīng)過多年發(fā)展，廣州建立了從陸地到水上，從地面到地下的全方位、多模式、一體化的出行鏈條，高密度的城市公共交通通勤服務(wù)和多元化、高品質(zhì)的城市特色公共交通服務(wù)相融合，凸顯了城市公共交通在城市發(fā)展中重要作用。

創(chuàng)建期間，廣州創(chuàng)新利用住宅和商業(yè)設(shè)施配建站場的模式和軌道交通站點配套綜合體開發(fā)等方式，多形式、多途徑增加場站供給。其中，通過優(yōu)化場站空間布局，完善站場服務(wù)環(huán)境，有效提升了市民候乘體驗，如珠江新城（海風(fēng)路）總站，配套建成休閑文化圖書館，實現(xiàn)了休閑與交通的融合，為市民提供了舒適、休閑的空間，提升公交出行品質(zhì)。

結(jié)合城市交通出行特性，廣州不斷探索創(chuàng)新多樣化、多層次的公共交通服務(wù)，已形成定制公交、夜班公交、商務(wù)專線、旅游專線、校區(qū)專線及節(jié)假日專線等組合式特色公交服務(wù)體系，積極滿足市民群眾差異化出行需求，增加了公共交通的覆蓋面和服務(wù)深度。其中，夜班公交103條、商務(wù)專線4條、旅游專線6條、大學(xué)城專線11條、節(jié)假日專線9條。

根據(jù)市民出行需求的變化，有效結(jié)合信息技術(shù)發(fā)展態(tài)勢，創(chuàng)新發(fā)展定制預(yù)約公交服務(wù)，形成了“如約巴士”“如約水巴”“如約商務(wù)”“如約出租”等立體多元的定制服務(wù)體系。其中截至2018年6月，已累計開行“如約巴士”線路822條，已為超過400萬人次的市民提供個性化的定制出行服務(wù)。

深圳

在公共交通各個領(lǐng)域開展了大量嘗試及創(chuàng)新，通過多年的努力，深圳公共交通邁向了一個嶄新的臺階，為全國各地市創(chuàng)建公交都市提供了可借鑒可復(fù)制的深圳樣板。

深圳綜合運用“交通供給、交通需求、交通引領(lǐng)”三大策略，實施“九大工程”，全面提升公共交通的“規(guī)劃-建設(shè)-運行-管理-服務(wù)-應(yīng)急”的體系能力，現(xiàn)已基本形成了“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租車為補充、慢行交通為延伸”的多層次公共交通體系。

深圳積極實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在公交行業(yè)先行先試，2017年實現(xiàn)公交特許經(jīng)營企業(yè)16359輛公交車100%純電動化的目標(biāo)，成為全球首個實現(xiàn)公交全面純電動化的大城市。

深圳以公交1.5戰(zhàn)略為引領(lǐng)，加快推進(jìn)軌道建設(shè)、打造連續(xù)的公交優(yōu)先路權(quán)網(wǎng)絡(luò)，公交出行速度獲得顯著提升。目前，深圳軌道運營里程達(dá)297公里，在建里程達(dá)275公里；公交專用道網(wǎng)絡(luò)達(dá)1015.7車道公里，高峰期公交車速較創(chuàng)建初期提升20%，人均節(jié)約出行時間11分鐘，有效提升了公共交通的競爭力。

深圳以建設(shè)市民滿意的公交系統(tǒng)為目標(biāo)，不斷出臺提升公交服務(wù)新舉措，改善公交軟硬件設(shè)施水平，開行社區(qū)微巴、高峰線、口岸線、假日線、旅游線、預(yù)約類公交等多品種公交，滿足不同層次的出行需求，同時，深圳還積極開展全國一卡通互聯(lián)互通、銀聯(lián)IC卡/掃碼乘車、安裝無障礙設(shè)施、設(shè)置電子站牌等便民工作，實現(xiàn)深圳公交從“規(guī)模增長”向“品質(zhì)提升”的轉(zhuǎn)變。

銀川

5年來，銀川在創(chuàng)建公交都市方面，除了加大公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、打造綠色公交等舉措外，還加快了綜合樞紐和公交場站建設(shè)，新建了銀川國際航空港綜合交通樞紐站、火車站綜合客運樞紐站、銀川濱河新區(qū)綜合客運樞紐站等。

目前，銀川城市交通主要由大公交、城鄉(xiāng)中巴車、出租汽車、社會車輛、體力出行方式等組成。此外，銀川還持續(xù)發(fā)展城市公共自行車網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建以城市道路兩側(cè)人行道為主體，以步行交通、交通換乘和向次級疏散為基本功能的步行系統(tǒng)。

在這些交通體系中，公交線路有136條，線路總長度2353公里，線網(wǎng)總長度720公里，公交運營車輛2650標(biāo)臺，日均客運量約86.2萬人次，公共汽電車進(jìn)場率達(dá)100%，公共交通機(jī)動化出行分擔(dān)率由54.47%提高到61.12%，公共交通站點500米覆蓋率由78.68%提高到100%，萬人公交車輛保有量由14.33標(biāo)臺提高到17.1標(biāo)臺，綠色公交車輛比率保持在100%。通過對公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行改造升級，實現(xiàn)全覆蓋；完成“慧行銀川”、“掌上公交”、“車來了”等手機(jī)APP的數(shù)據(jù)對接，實時發(fā)布公交信息，為乘客提供出行咨詢服務(wù)。

銀川公交運行已實現(xiàn)“快速公交為骨干，常規(guī)公交為主體”的有效銜接，形成了換乘合理的布網(wǎng)大結(jié)構(gòu)，讓越來越多的市民出行首選公交車。