公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化施工工藝

張亞民

（甘肅省白銀公路局會(huì)寧公路段，甘肅 白銀 730700）

公路工程項(xiàng)目機(jī)械化施工過(guò)程中涉及很多環(huán)節(jié)，其管理工作比較復(fù)雜，而且會(huì)應(yīng)用多種機(jī)械設(shè)備，因此應(yīng)當(dāng)不斷加大機(jī)械化施工管理，加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn)。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)通過(guò)科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)機(jī)械制度實(shí)施，采用先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)手段，并且充分發(fā)揮公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化優(yōu)勢(shì)，以此來(lái)確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效益。

1 公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化

公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中的路面機(jī)械化施工過(guò)程中，混合料拌制是由攪拌站完成的，熱拌混合料拌制時(shí)依照配比加熱粗、細(xì)集料，然后將加熱的材料與礦粉、瀝青以及木質(zhì)纖維等進(jìn)行充分?jǐn)嚢?。同時(shí)，通過(guò)拌和機(jī)精確控制原材料的加入計(jì)量以及攪拌時(shí)間和溫度，以此來(lái)確保成品料溫度；其中，混合料中的油、石比應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確，而且確保沒(méi)有起團(tuán)或者花白料等。在運(yùn)輸混合料時(shí)，主要是利用自卸運(yùn)輸車運(yùn)輸；混合料攤鋪時(shí)利用由攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，將成品料根據(jù)路橋尺寸大小、路面各層的實(shí)際厚度以及縱橫坡等規(guī)劃設(shè)計(jì)要求進(jìn)行攤鋪，并使其成型，然后其初步壓實(shí)。路面壓實(shí)作業(yè)時(shí)，主要是利用輪式壓路機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，分別進(jìn)行初壓以及復(fù)壓和終壓，各工序應(yīng)當(dāng)加大力度。在此過(guò)程中可利用輕型壓路機(jī)對(duì)攤鋪路面初壓，并且形成基本的形態(tài)。復(fù)壓時(shí)由帶振動(dòng)功能的壓路機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其主要是對(duì)公路路面再次壓實(shí)，以此來(lái)確保路面結(jié)構(gòu)的致密性，確保路面整體強(qiáng)度。在終壓操作時(shí)，主要采用的是雙鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面壓實(shí)，消除壓路機(jī)印跡。

2 公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)具體施工工藝

公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中除上述基本的施工技術(shù)工藝外，還應(yīng)當(dāng)注意合理選擇施工機(jī)械設(shè)備，并且對(duì)以下各環(huán)節(jié)加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量控制。

2.1 拌制瀝青混凝土材料

混凝土質(zhì)量直接影響著公路路面整體養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，所以實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)混凝土材料質(zhì)量管控，這是最為關(guān)鍵的一步。在此過(guò)程中，可以從原來(lái)的施工材料到具體的拌制技術(shù)工藝全面監(jiān)督管控，確保瀝青混凝土路面整體施工質(zhì)量。原材料質(zhì)量是瀝青混凝土拌制施工工藝中最為重要的一步。通常情況下，所選用的骨料可以是玄武巖（碎石），主要是因?yàn)樗槭谋砻嫦鄬?duì)比較粗糙，而且具有良好的防滑性能和嵌擠性，能夠有效增強(qiáng)瀝青黏附性及其抗剝落性。拌制混凝土材料時(shí)所選的瀝青可以是AH90型號(hào)。該種瀝青容易軟化，而且具有較強(qiáng)的黏性，不易老化。原材料確定以后，應(yīng)當(dāng)確定配合比，這是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在機(jī)械化施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)擬建公路項(xiàng)目施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)質(zhì)量要點(diǎn)，分步驟確定瀝青混凝土配比。第一，對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保骨料加工時(shí)的溫度和混合料出廠溫度達(dá)標(biāo)，應(yīng)根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工條件等有效控制瀝青混凝土材料的溫度，防止運(yùn)輸過(guò)程中溫度降低。第二，做好拌和機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作，確保其施工中拌和機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行。其中，選擇振動(dòng)篩網(wǎng)較為適宜，通常施工時(shí)拌和機(jī)篩網(wǎng)振動(dòng)時(shí)間應(yīng)當(dāng)較之于篩分時(shí)間相對(duì)較短一些，所選篩網(wǎng)建議比試驗(yàn)室用篩網(wǎng)大一些。第三，拌和操作時(shí)若想干拌骨料、礦粉，則5～7 s后可將瀝青加入其中進(jìn)行濕拌，時(shí)間控制在30～35 s之間。

2.2 公路路面機(jī)械化施工

公路養(yǎng)護(hù)時(shí)除應(yīng)當(dāng)對(duì)施工原材料嚴(yán)格控制外，在施工過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)機(jī)械化管理。

第一，路面銑刨。公路路面養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)病害路面進(jìn)行測(cè)量，確定其病害類型與需銑刨面積和深度等。在對(duì)路面進(jìn)行機(jī)械化管理過(guò)程中，路面銑刨作業(yè)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)。首先，銑刨面不能出現(xiàn)松散層，以免新鋪公路與原來(lái)的公路相互分離；其次，將銑刨面徹底清理干凈，并且噴上適量的透層油，這有利于新、舊路面之間的緊密性和牢固性；最后，銑刨邊緣建議刷乳化瀝青，從而使路面接縫能夠變得更為緊密。

第二，路面攤鋪。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)公路養(yǎng)護(hù)工程施工建設(shè)過(guò)程中最為重要的環(huán)節(jié)之一，在進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中應(yīng)當(dāng)基于病害路面特點(diǎn)合理選擇攤鋪方案。面積相對(duì)較小的病害公路路面，建議利用鋼絲繩引導(dǎo)高程控制法進(jìn)行施工作業(yè)；如果病害路面面積相對(duì)較大，則建議利用平衡梁找平法施工，以利于施工質(zhì)量的嚴(yán)格管控。在此過(guò)程中，為了能夠有效保證路面平整度，在路面攤鋪過(guò)程中應(yīng)當(dāng)做好以下工作。一是，公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的瀝青混凝土路面施工時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)橫向施工縫，攤鋪層切割挖除，接縫邊緣相互垂直，并將其作為攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的基準(zhǔn)面。二是，在接鋪時(shí)還要對(duì)鋪筑厚度進(jìn)行控制，確保前后攤鋪壓實(shí)度一致；三是，在通道鋪裝過(guò)程中，為了能夠有效確保路面之間的有效連接，應(yīng)當(dāng)先鋪筑適當(dāng)?shù)臑r青材料，再切除伸縮縫位置的瀝青，伸縮縫安裝；卸料車、攤鋪機(jī)之間配合使用，需注意卸料車卸料時(shí)需掛空擋，僅靠攤鋪機(jī)的力量向前推行。料車倒車時(shí)應(yīng)當(dāng)勻速并且緩慢靠近攤鋪，這有利于料車推撞攤鋪機(jī)。

第三，路面壓實(shí)機(jī)械化施工。首先，碾壓溫度。對(duì)于此時(shí)的碾壓溫度而言，其直接關(guān)系著混合料的壓實(shí)質(zhì)量。如果溫度相對(duì)較高，會(huì)導(dǎo)致壓路機(jī)兩旁混合料隆起或者碾輪后出現(xiàn)攤鋪裂紋，而且還可能碾輪粘起混合料、輪推料等問(wèn)題；如果溫度過(guò)低，則碾壓作業(yè)就會(huì)變動(dòng)相對(duì)比較困難，而且容易形成難消除軌跡，以至于路面出現(xiàn)不平整、壓實(shí)無(wú)效。碾壓之前還應(yīng)當(dāng)考慮施工條件，比如環(huán)境溫度、施工工藝以及風(fēng)速和壓實(shí)層厚度等，根據(jù)規(guī)范要對(duì)碾壓溫進(jìn)行。如果環(huán)境溫度相對(duì)較低，而且風(fēng)速較大，則攤鋪層厚度就會(huì)變得非常的薄。初壓溫度影響著壓實(shí)質(zhì)量，施工時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格管控。實(shí)踐中若物料不被粘起，則碾壓就要適當(dāng)推移。壓實(shí)溫度也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管控，其中初壓溫度以110～130 ℃為宜，而復(fù)壓溫度則在90～110 ℃之間，同時(shí)終壓溫度也要控制在70～90 ℃范圍之內(nèi)。

在機(jī)械化壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)合理選擇壓實(shí)技術(shù)工藝以及速度和壓實(shí)遍數(shù)，這些因素在很大程度上決定了對(duì)碾壓施工減少的時(shí)間等。壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循“先輕后重”“先慢后快”和“先內(nèi)后外”的基本原則。在壓路機(jī)機(jī)型及其振動(dòng)頻率和振幅選擇時(shí)，碾壓溫度、速度等因素非常重要，通過(guò)多次壓實(shí)試驗(yàn)段操作來(lái)確定碾壓遍數(shù)。實(shí)踐中可以看到，攤鋪層的厚度是關(guān)鍵，原來(lái)的密實(shí)度越高，則碾壓遍數(shù)就會(huì)越少。在碾壓速度選擇過(guò)程中，其基本原則是在確保碾壓質(zhì)量的條件下提高速度，減少碾壓作業(yè)的遍數(shù)。在此過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制壓實(shí)作業(yè)的速度，一般初壓的速度控制在每小時(shí)1.5～2.0 km，復(fù)壓的速度為每小時(shí)4～5 km，而終壓的速度為每小時(shí)2.5～3.5 km。由于速度相對(duì)較低會(huì)導(dǎo)致攤鋪、壓實(shí)兩道工序間斷，不利于壓實(shí)質(zhì)量的保證，因此建議適當(dāng)增加壓實(shí)作業(yè)的遍數(shù)，以此來(lái)有效提高路面密實(shí)度。如果碾壓的速度過(guò)快，則產(chǎn)生推移以及橫向裂紋，實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程路面機(jī)械化施工時(shí)應(yīng)當(dāng)立足實(shí)際，結(jié)合工況特點(diǎn)和施工技術(shù)質(zhì)量要求，既要合理選擇機(jī)械設(shè)備，又要對(duì)施工技術(shù)工藝進(jìn)行嚴(yán)格管控，這樣才能提高公路工程養(yǎng)護(hù)機(jī)械化施工質(zhì)量和效率。