基于四川盆地附近地貌構(gòu)建下的高速公路橋梁施工探索

宋升起

（中鐵建河南寧沈高速公路有限公司，河南 周口 466000）

在實(shí)際公路橋梁施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙內(nèi)容進(jìn)行，不能錯(cuò)過任何一個(gè)施工細(xì)節(jié)。首先，對符合標(biāo)準(zhǔn)材料進(jìn)行選擇，根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)相應(yīng)準(zhǔn)備工作，之后在與企業(yè)和國家簽訂相關(guān)合同。但在四川盆地區(qū)域之中，由于地形的特殊性，在實(shí)際高速公路橋梁施工工作開展過程中，還要對具體地形因素進(jìn)行充分考量。

1 總體施工組織布置和規(guī)劃

1.1 工程概況

本次工程項(xiàng)目為G0511線德陽至都江堰高速公路，屬于成都三繞北段，工程起始地點(diǎn)為德陽市黃許鎮(zhèn)南側(cè)，與京昆高速公路德陽段相連，全長為91.324 km。另外，在綿竹支線設(shè)計(jì)上，起始于主線孝感互通式立交橋，止于綿竹東側(cè)，接省道107線路，全長為17.972 km。本次合同段建設(shè)內(nèi)容為G0511線德陽到都江堰高速公路項(xiàng)目，道路全長10.525 km，主要涉及的建設(shè)內(nèi)容有7.386 km路基，填方、挖方工作，實(shí)際數(shù)量為190萬方和133萬方。涉及橋梁建設(shè)數(shù)量為9座，其中大橋一座，互通地點(diǎn)一處，收費(fèi)站一座，還涉及26個(gè)涵洞。

1.2 質(zhì)量與安全

在實(shí)際質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定過程中，要確保最終標(biāo)段施工驗(yàn)收質(zhì)量為合格狀態(tài)，在均有驗(yàn)收質(zhì)量評定上，應(yīng)以優(yōu)良為主。站在工期目標(biāo)規(guī)劃角度來說，整個(gè)主體路基土建工程的建設(shè)工期大約為2年。為了強(qiáng)化工程施工安全程度，應(yīng)杜絕工作人員死亡事件，及大規(guī)模受傷，避免出現(xiàn)重點(diǎn)交通事故和機(jī)械事故，將年重傷率控制在0.5%以下。

2 路基工程施工內(nèi)容

2.1 特殊路基的處理

如果是在低填以及淺挖路基施工過程中，應(yīng)按照實(shí)際設(shè)計(jì)要求，開展砂礫石填料處理操作，并根據(jù)按照常規(guī)施工方式進(jìn)行。另外，在具體高填方路基處理上，可增加相應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)操作，并根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)要求，實(shí)施路床格柵、開挖臺(tái)階以及換填處理等各種處理措施。在具體深挖路塹操作上，可以借助于抗滑樁、錨索框架等。

2.2 涵洞施工

在實(shí)際蓋板涵洞施工上，第一步為基坑操作，將挖掘機(jī)應(yīng)用其中，并配合人工輔助修整，挖掘至基底10～20 cm時(shí)，需借助人工進(jìn)行設(shè)計(jì)標(biāo)高的處理工作；第二步，混凝土澆筑工作的開展，該項(xiàng)工作需借助拌和站進(jìn)行拌制操作，在實(shí)際混凝土灌注操作上，可借助砼運(yùn)輸車開展運(yùn)輸操作，并借助振動(dòng)器進(jìn)行振搗。在整個(gè)混凝土澆筑操作時(shí)，應(yīng)展示出連續(xù)澆筑特點(diǎn)，讓每層灌注厚度不會(huì)超過30厘米；第三步為混凝土養(yǎng)護(hù)，當(dāng)澆筑工作全部結(jié)束后，工作人員可借助塑料布或草袋，將混凝土表面覆蓋住，并經(jīng)常進(jìn)行灑水操作。其次是圓管涵施工，需借助測量放樣開挖基槽，對基底承載力進(jìn)行深入研究，當(dāng)滿足所有設(shè)計(jì)要求后，開展砂礫墊層鋪設(shè)操作。

3 高速公路橋梁施工具體內(nèi)容

（1） 橋梁施工的具體方案。在實(shí)際橋梁施工操作過程中，各個(gè)施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工情況，多安排一些施工團(tuán)隊(duì)，并根據(jù)不同工序內(nèi)容開展流水作業(yè)。在實(shí)際混凝土簡支T梁和小箱梁設(shè)計(jì)上，主要以現(xiàn)場設(shè)立的梁場位置，開展集中預(yù)制處理操作，并借助于架橋機(jī)對架設(shè)施工方案進(jìn)行全面優(yōu)化。如果是連續(xù)箱梁施工，可借助支架法開展現(xiàn)澆操作。

（2） 常見的施工方法。首先是鉆孔灌注樁施工，主要涉及的內(nèi)容有樁位放樣、鉆機(jī)就位、鉆孔、成孔檢驗(yàn)以及清孔等。其次是承臺(tái)施工，該項(xiàng)施工主要采用機(jī)械開挖、人工撿底模式，鋼筋在加工場加工上，主要以現(xiàn)場綁扎為主線，設(shè)置關(guān)立鋼模型。當(dāng)報(bào)檢合格之后，可使用吊車或俊槽實(shí)施混凝土澆筑工作，之后借助震動(dòng)棒進(jìn)行搗實(shí)操作。再次為墩臺(tái)施工，橋墩設(shè)計(jì)主要以柱式墩為主，而且在模板設(shè)計(jì)上，主要以半圓形組合定性鋼膜為主線，每節(jié)長度大約為3～6 m，并開展分段澆筑操作，將其蓋至梁的底面。還可借助人工配合吊車形式，開展模板安裝和拆除操作，而在模板安裝工作開始之后，標(biāo)高復(fù)核工作的開展顯得極為重要。主體模板的固定，主要以纜繩為主線，之后在塑料薄膜包裹之后進(jìn)行灑水操作。通過實(shí)際計(jì)算證明可以看出，高速公路橋梁施工計(jì)算結(jié)果是正確的。

（3） 混凝土預(yù)制T梁和箱梁預(yù)制。首先在T梁預(yù)制操作過程中，可以借助于整體式定型鋼膜應(yīng)用為主線，而且在側(cè)模應(yīng)用上，主要使用大塊定型鋼膜。主體鋼筋綁扎過程集中在臺(tái)座之上，并做好預(yù)應(yīng)力筋波紋管的全面設(shè)計(jì)，在模板選擇上，主要以龍門吊為主線，配合人工安拆操作。借助于龍門吊，還可以將砼送入到吊斗之中，實(shí)現(xiàn)完整性入膜操作，主要以斜向分段和水平分層形式，從箱體一段朝著另一端開展連續(xù)澆筑操作，之后使用振動(dòng)器進(jìn)行聯(lián)合振搗。當(dāng)實(shí)際砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的95%之后，根據(jù)實(shí)際張拉順序和張拉要求進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，借助兩端對稱，確保同步張拉工藝的全面實(shí)施，讓張拉力和伸長量得到有效控制。站在實(shí)際箱梁預(yù)制角度來說，當(dāng)實(shí)際張拉工作開展之后，應(yīng)盡快設(shè)置孔道壓漿操作，之后借助真空泵，按照自上而下順序進(jìn)行，之后將龍門吊移動(dòng)到梁區(qū)進(jìn)行分類存放。

（4） 現(xiàn)澆箱梁施工。首先，在實(shí)際基地碾壓操作結(jié)束之后，可以實(shí)現(xiàn)對地基的硬化操作，當(dāng)砼達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度后，需要在砼上鋪設(shè)方木。隨后在方木上架設(shè)輪扣式腳手架，在基底兩側(cè)挖掘排水溝，避免出現(xiàn)雨水進(jìn)入等問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地基的全面保護(hù)。其次，在具體現(xiàn)澆支架建設(shè)上，可使用輪扣式腳手架進(jìn)行，該種支架的下部可以與螺桿底座直接扣緊，而且整個(gè)底座鋼扣腕內(nèi)部還會(huì)設(shè)置相應(yīng)的支撐方木，讓方木緊緊頂著箱梁底模。另外，在實(shí)際支架預(yù)壓操作上，可以使用底模上方堆沙袋形式，讓預(yù)壓重量保持在設(shè)計(jì)荷載的1.2倍左右，做到荷載的分級加載，每級荷載應(yīng)保持在20 t左右。

4 高速公路橋梁施工注意事項(xiàng)

4.1 質(zhì)量保證措施內(nèi)容

在實(shí)際工程建設(shè)過程中，主要以全面質(zhì)量管理控制為主體，將質(zhì)量方針貫徹下去，確保在全體員工范圍內(nèi)實(shí)施質(zhì)量意識(shí)教育，并大力開展質(zhì)量宣傳教育工作，強(qiáng)化全體工作人員的施工意識(shí)。

4.2 施工場地的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

在實(shí)際施工場地標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，很容易對其他施工環(huán)境產(chǎn)生污染，并對工程規(guī)范之外的土地和植被進(jìn)行全面保護(hù)，并控制好揚(yáng)塵和工地清潔操作，還要經(jīng)常在施工場地中進(jìn)行灑水操作，將施工噪聲控制在最低水平。還要對生活中常出現(xiàn)的廢棄物進(jìn)行全面處理，避免出現(xiàn)河流阻塞和水源污染等問題，實(shí)現(xiàn)對污水和廢水的集中處理，只有這樣，才能開展后續(xù)的排放操作。除此之外，還要對當(dāng)?shù)厝罕娹r(nóng)田灌溉系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，避免對綠色植被產(chǎn)生影響。

4.3 安全保證措施的實(shí)施

項(xiàng)目開工前，由項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)現(xiàn)有的安全施工政策、法令和規(guī)章制度，結(jié)合工程項(xiàng)目特點(diǎn)編制實(shí)施性安全生產(chǎn)方案，對技術(shù)復(fù)雜、施工危險(xiǎn)性大的施工項(xiàng)目，編制專項(xiàng)安全操作規(guī)程。安全施工方案經(jīng)項(xiàng)目總工審核后，由駐地監(jiān)理工程師審批執(zhí)行。最后，管理人員還要根據(jù)實(shí)際情況，確保安全工作全面開展，避免橋梁施工受到影響。

5 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對道路橋梁施工建設(shè)提高了重視程度，在實(shí)際道路和橋梁工程施工上，最為常見的材料為瀝青混合料。由于施工過程中容易受到相關(guān)因素影響，進(jìn)而產(chǎn)生橋梁裂縫問題。因此，在實(shí)際施工工作開展中，工作人員應(yīng)該確保施工技術(shù)實(shí)施的科學(xué)性和完善性，為后續(xù)工程的應(yīng)用提供良好保障。