成品油庫存決策中安全庫存的重要性

田春男

（中國石油天然氣股份有限公司東北銷售公司大慶分公司，黑龍江 大慶 163711）

成品油庫存對于成品油供應(yīng)鏈的構(gòu)建應(yīng)用有著非常重要的作用，但是受到多種因素影響，導(dǎo)致該項工作存在著非常多的問題，嚴(yán)重影響成品油物流運輸工作質(zhì)量與效率的提升，并且存在的安全庫存問題制約著成品油庫存工作效益的有效獲得，所以針對成品油庫存工作存在的問題，要求庫存管理人員對導(dǎo)致成品油庫存問題發(fā)生的危險因素進行研究，最終可找出有效策略安全且高效的貯存成品油，確保成品油處于安全庫存標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，從而為后續(xù)成品油的物流運輸提供保障。

1 成品油庫存現(xiàn)狀

對于現(xiàn)階段我國成品油庫存工作現(xiàn)狀進行研究，可知存在下列問題：管理模式陳舊。當(dāng)前成品油庫存管理人員開展管理工作期間，應(yīng)用的管理模式制定時間久遠，主要的管理依據(jù)為成品油既往庫存量數(shù)據(jù)、油品銷售經(jīng)驗等，之后管理人員可根據(jù)數(shù)據(jù)進行油庫進貨量計劃的編制，待供應(yīng)商接單并將油料運輸至油庫后，油庫再進行成品油庫存，所以舊有的油料庫存管理模式，非常容易受到油庫庫存能力、訂購時間及供應(yīng)商供貨水平、時間等因素影響，發(fā)生庫存不足問題；信息化程度低。目前有部分成品油庫管理單位對于油料庫存管理工作缺乏重視，使得庫存管理的信息化建設(shè)較為落后，進而致使油料庫存與運輸工作缺乏準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)，油庫不能依據(jù)油料實時數(shù)據(jù)進行油庫成品油的補充處理，最終影響后續(xù)油料庫存效果，同時缺乏信息化技術(shù)管理的油料庫存管理工作，易導(dǎo)致成品油物流運輸各個環(huán)節(jié)發(fā)生庫存油料的情況，最終使得不同環(huán)節(jié)均有著較多的油料貯存情況發(fā)生，極大地增加了油庫成品油庫存成本。所以從上述成品油庫存現(xiàn)狀來看，發(fā)現(xiàn)庫存問題的存在不利于油料庫存工作的良好有序開展，要求油料庫存管理部門可以對相關(guān)問題加強研究之后再對安全庫存涉及的內(nèi)容作以分析，立足于安全庫存角度，找出成品油安全庫存決策，做好成品油安全庫存管理工作，避免再次發(fā)生油料庫存成本升高、庫存量難以跟蹤檢查等問題。

2 成品油安全庫存策略分析

安全庫存具體而言指的是物資庫存部門，為了避免物資在未來受到貨物延期交貨、大量訂貨、交貨中途突發(fā)事故等因素影響而出現(xiàn)貨物庫存量少、供需矛盾問題，準(zhǔn)備的緩沖物資庫存，以此可有效滿足后續(xù)用戶的物資應(yīng)用需要，避免發(fā)生斷貨情況，有效降低油料供應(yīng)鏈運行期間的經(jīng)濟損失。所以成品油貯存油庫需要對安全庫存內(nèi)容進行有效把握，結(jié)合油庫庫存實際情況，進行安全庫存量合理的量化計算，確保安全庫存科學(xué)合理，在保證油料安全庫存基礎(chǔ)上進行低庫存的成品油貯存，降低缺貨、剩余庫存多、安全庫存不足等問題發(fā)生風(fēng)險，最終促使成品油物流運輸能力顯著提升，油庫庫存的成品油數(shù)量符合安全庫存要求。具體開展成品油安全庫存工作的對策包括。

2.1 做好安全庫存管理工作

油庫庫存管理人員在開展成品油量化計算時，可參考k=p×t+g+ss公式得出計算結(jié)果，該計算公式中k、p、t分別用來指代庫存合理量、需求量平均值、訂貨提前期，g、ss分別用來指代保罐容庫存、安全庫存，據(jù)此確定油庫最佳庫存量。一般情況下成品油庫存工作需要達到低庫存、成本低的要求，但是低庫存往往會導(dǎo)致庫存量不足、油料供需緊張問題，所以需要管理人員在常規(guī)管理庫存基礎(chǔ)上，進行安全庫存管理工作，以此保證成品油庫存量在安全庫存標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，發(fā)生庫存過量、過少問題的風(fēng)險可以大大降低；同時在管理成品油安全庫存時，采購部門需要對一個階段的油料銷售量、訂單量、市場變化、油料生產(chǎn)周期及物流運輸時間等情況進行有效把握，綜合調(diào)查而來的全部信息，便可以進行成品油采購計劃的編制，之后邀請從事油料安全庫存研究的專家學(xué)者，來對油料采購計劃作以可行性研究，如果編制的采購計劃合理，便可以依據(jù)安全庫存量進行油料采購，以此確保油料庫的成品油庫存充足，不會對后續(xù)的成品油供應(yīng)鏈中其他環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量造成不良影響，在用戶有需要時依托成品油物流組織機構(gòu)、運輸管道，便能夠?qū)⒂土霞皶r運送到用戶手中[1]。

2.2 優(yōu)化物流組織機構(gòu)

成品油供應(yīng)鏈創(chuàng)建時，需要構(gòu)建一支高水平、高能力的成品油物流組織機構(gòu)，在打破行政區(qū)劃的前提下，形成一個地區(qū)的成品油物流中心、配送中心、油庫為主要構(gòu)成部分的物流機構(gòu)，從而縮短成品油物流時間，確保油庫庫存的充足，可以達到安全庫存要求，促使用戶的油料使用需要可以得到極大的滿足。油料物流組織機構(gòu)在具體構(gòu)建時，要求工作人員對于本地區(qū)油庫布局情況進行準(zhǔn)確把握，而后科學(xué)的安排油料物流與配送中心的位置，促使油料物流和配送中心、油庫三者之間的物流網(wǎng)絡(luò)達到最佳狀態(tài)，顯著降低物流成本，使得成品油庫存管理部門有著較強的能力進行成品油調(diào)度與補庫，以此保證油庫的安全庫存要求能夠得到滿足[2]。

2.3 重視運輸管道建設(shè)

在進行成品油物流運輸工作時，需要借助于運輸管道將油料運輸至相應(yīng)的地方，如果運輸管道工程建設(shè)效果良好，將會對成品油運輸工作質(zhì)量、安全庫存量合理控制產(chǎn)生積極影響，確保成品油達到安全庫存標(biāo)準(zhǔn)，不會出現(xiàn)數(shù)量嚴(yán)重超標(biāo)、過少的情況?；诠艿拦こ痰某善酚瓦\輸工作，較之于常規(guī)開展的油料鐵路、公路運輸?shù)馁|(zhì)量效率，可知經(jīng)由輸油管道進行輸油工作所需的成本較低，而且管道運輸?shù)耐〞承愿?、價格低廉、用時短，可作為成品油物流運輸時的首選運輸方式。但是由于我國幅員遼闊，受限于運輸管道成本、管道工程建設(shè)所在地地形地質(zhì)條件，使得我國施工建設(shè)的管道數(shù)量較少、覆蓋范圍較小，不利于成品油在全國諸多地方的大量運輸應(yīng)用，對于成品油供應(yīng)鏈會造成較大的不良影響，有著較高的風(fēng)險發(fā)生油庫油料庫存量不能達到安全庫存標(biāo)準(zhǔn)的問題，因此針對該種情況需要國家相關(guān)部門，投入大量的資金和技術(shù)進行輸油管道的建設(shè)，對我國大部分地方的成品油運輸物流能力加以改進，從而構(gòu)建全國各個地區(qū)的輸油網(wǎng)絡(luò)及全國統(tǒng)一輸油網(wǎng)，確保油庫成品油在信息化管理期間，管理人員可以依據(jù)油料庫存量，及時向上游成品油供貨商發(fā)出油料供應(yīng)訂單，而后供貨商可以在雙方約定的時間內(nèi)，保質(zhì)保量的將油料輸送至油庫，達到準(zhǔn)時配送油料的目的，降低不良因素對于油料庫存工作質(zhì)量效率所致的不良影響，使得油庫庫存的成品油始終處于安全庫存的標(biāo)準(zhǔn)，合理規(guī)避風(fēng)險，不會出現(xiàn)庫存過多、過少的情況，確保油庫貯存油料的價值可以充分體現(xiàn)[3]。

3 結(jié)語

基于安全庫存角度開展的成品油庫存工作，需要工作人員結(jié)合相關(guān)安全風(fēng)險進行油品庫存管理，以此可確保成品油處于最低庫存標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，滿足油品物流運輸?shù)男枰?，促使成品油運輸服務(wù)質(zhì)量、效率可大幅度提升，為成品油供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)工作的有效開展提供保障。