高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)研究探尋

趙永強

（中鐵十一局集團第三工程有限公司，湖北 十堰 442012）

現(xiàn)階段，隨著我國鐵路運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，列車速度越來越快，人們對于軌道的連續(xù)性和穩(wěn)定性要求得到了進一步提升。 無砟軌道施工屬于一種新型工藝， 技術(shù)含量極高，很快在我國鐵路工程建設(shè)上得到了應(yīng)用。由于該項技術(shù)的引進時間較短，相應(yīng)的理論體系也不健全，所以說，在具體施工過程中，工作人員需要對其精度進行全面測量，以此來滿足施工設(shè)計需求。

1 無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)特點

從實際高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量控制技術(shù)應(yīng)用角度來說，可以將其看作是第三極控制網(wǎng)絡(luò)，主要是以控制基準為主線，實現(xiàn)無砟軌道的鋪設(shè)與運營操作，進而將軌道的穩(wěn)固性和連續(xù)性提升。

1.1 作業(yè)方式新穎

無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)使用，主要采用的是自由側(cè)邊角交會形式。另外，無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)并不存在已知邊，在具體數(shù)據(jù)測量時，為了將設(shè)站坐標更好地確定出來，需要實現(xiàn)控制網(wǎng)的自由交會，進而將控制網(wǎng)中的各項坐標計算出來。一般情況下，無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)測量距離很短，網(wǎng)型結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，工作人員在具體測量操作上，同一測量點還需要進行多次測量，這也增加了工作人員的工作量，而且很容易衍生出新的問題。因此，工作人員需要對其提高重視程度。

1.2 精準度較高

整個高速鐵路無砟軌道精確性和平順性保持，是高速鐵路合理應(yīng)用的前提條件。在具體行程過程中，除了要確保車速之外， 還要將安全性和舒適度特點展示出來。相比之下，無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)的精確程度較高，而且需要開展具體的調(diào)軌以及維護工作。除此之外，無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)還要對觀測方向提高重視程度，做好誤差控制工作，并對相鄰誤差和距離觀測誤差進行全面控制，將測量精度集中在3 mm以內(nèi)。想要提升控制網(wǎng)測量的準確性，人們還需要對現(xiàn)代化全站儀進行應(yīng)用，借助于馬達驅(qū)動和自動照準，將數(shù)據(jù)自動記錄功能更好地展示出來，這也是數(shù)據(jù)精準度的基本展示條件。

1.3 實測難度較大

在具體高速鐵路無砟軌道應(yīng)用上，無砟軌道控制網(wǎng)測量需要具備完善的技術(shù)環(huán)境，具體的測量精度容易受到光線以及氣壓影響，再加上網(wǎng)型比較緊密，進一步提升了測量數(shù)量，而且實際測量點需要進行三次以上的測量，涉及的工作量較多。

2 高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)實施方法

2.1 測量前的準備工作

由于高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)的精度要求較高，在具體測量工作開始之前，工作人員首先要做的就是確保線下工程施工操作的順利進行，并對具體沉降變形進行全面評估。在具體健網(wǎng)操作之前，還應(yīng)該實施高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的二次測量，在此過程中，想要達到高等級的控制點要求，工作人員可以對具體的控制網(wǎng)測量技術(shù)進行加密操作，借助于相同精度的插點形式，來提升控制網(wǎng)精度，尤其是在復(fù)測和加密操作過程中，管理人員還應(yīng)該確保高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量成果的充分考慮，這也是相關(guān)工作開展的前提條件。值得注意的是，在具體高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)實施上，外在的氣象條件應(yīng)該保持在穩(wěn)定狀態(tài)下，如果是在夜間觀測，需要避免強熱光源對觀測效果產(chǎn)生影響。除此之外，在具體觀測過程之中，不得出現(xiàn)任何遮擋物，即使是一根鐵絲，也會導(dǎo)致錯誤出現(xiàn)，此時，場內(nèi)測試人員不能感受到任何的震動現(xiàn)象。從上述準備工作開展中可以看出，高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)具備明顯的細致性特點，在操作過程中，應(yīng)該將這種特性表現(xiàn)出來。

2.2 測量實施階段

想要確保高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)的準確性，需要對控制點進行合理布置，并實現(xiàn)對施工情況和相關(guān)防護工作的充分考量，確保每一個高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)控制點的距離不會超過60 m，而且相鄰的兩個高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的高度需要保持在一致狀態(tài)。結(jié)合軌道面高度，工作人員還需要對具體布設(shè)高度進行全面控制，并確保位置控制的可靠性和安全度，為后續(xù)測量工作提供便利條件。如果測量地點位于一般的路基地段，可以確保接觸網(wǎng)桿機座附近的進一步科學(xué)布置，并借助于高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)控制點機座的合理澆筑，與接觸桿基礎(chǔ)保持在同步狀態(tài)。如果控制點集中在橋梁上方，相關(guān)工作人員需要在橋梁上方防撞墻進行科學(xué)合理布置，讓基座套筒不會高于防撞墻頂端。當(dāng)整個高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)控制點布設(shè)完成之后，人們還需要進行具體的防護措施，避免對其后續(xù)施工帶來巨大影響。

2.3 控制網(wǎng)點觀測

在整個高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)實施過程中，工作人員可以對具體自由測站邊角交會法進行全面應(yīng)用，并以之前設(shè)置好的控制點為基礎(chǔ)，做好相關(guān)附和操作。一般來說，具體CP一和CP二之間的控制點觀測距離需要保持在600 m左右，而且在觀測次數(shù)控制上，同樣應(yīng)該保持在3次左右。與此同時，如果是在自由站控制點間距設(shè)計，具體距離應(yīng)該保持在300 m以內(nèi)，在確保3次以上的同時，與其他位置上的控制點一一對應(yīng)。除了上述操作內(nèi)容之外，相關(guān)工作人員還應(yīng)該對自由站之中的最遠距離下高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)控制點進行合理控制，確保其最遠距離不能超過180 m。另外，站在具體工作角度來說，整個高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用，觀測點的設(shè)計顯得十分重要，這也是測量結(jié)果精確度保持的合理操作條件。

2.4 高程測量控制

高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量精度的控制，應(yīng)該以高程測量儀器的應(yīng)用為基本原則，并借助于往返測量，讓控制網(wǎng)點的精準程度變得越來越明顯，這也是最終高程結(jié)果獲取的基本條件之一。在一般情況下，具體測量儀器的型號要求應(yīng)集中在0.4 mm/ km，而且具體數(shù)字水準儀的精確程度也要高于DSI。站在具體測量角度來說，人們首先要做的就是對基準點進行合理化選擇，并將其作為實際測量的起點，實現(xiàn)對各個測量路線之中控制點的交叉測量，具體測量方法如下：在具體網(wǎng)測過程中，工作人員可以根據(jù)實際情況看，對水準點進行合理選擇，并將其作為測量的起始點，確保測量路線同側(cè)測量點的交替測量，并根據(jù)另一側(cè)的控制網(wǎng)點情況，將其作為中視點，一直到下一基準點結(jié)束為止。在后續(xù)返測過程中，工作人員可以將網(wǎng)測結(jié)束點當(dāng)作具體的起始點，此時的中視點可以看作是交替測點，強化重復(fù)測量的合理性。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著我國鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，高速鐵路的行車速度也在不斷提升，這也對測量工作提出了很高要求。截止到目前，在具體高速鐵路建設(shè)過程中，無砟軌道鋪設(shè)技術(shù)也獲得很多新的發(fā)展機會，為鐵路行業(yè)帶來很多發(fā)展機會，但也為整個工程測量工作提出了更大挑戰(zhàn)。所以說，相關(guān)工作人員需要對高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用提高重視程度。