論如何做好昆明地鐵翻漿冒泥病害整治委外項目管理工作

畢彤黎

（昆明地鐵運營有限公司，云南 昆明 650000）

昆明地鐵線路形式分為地下線、高架線、地面線三種，其中地下線采用雙側(cè)排水溝短軌枕式整體道床，高架線采用承軌臺式整體道床，地面線正線采用短軌枕式整體道床。自2013年首期工程開通以來，地鐵各線路類型均發(fā)生不同程度的翻漿冒泥病害，表現(xiàn)形式主要有道床翻漿冒泥、短軌枕翻漿冒泥、排水溝翻漿冒泥等。各類型翻漿冒泥嚴(yán)重程度不一，輕則引起軌道不均勻下沉，造成軌面狀態(tài)嚴(yán)重不良，增加線路維修工作量，影響列車正常運營，嚴(yán)重時還可能危及列車運行安全。地鐵整體道床由鋼筋混凝土澆筑而成，翻漿冒泥整治項目耗時長、整治成本高，每米道床整治成本達(dá)5 000余元， 項目總額動輒百萬余元。為保障地鐵正常運營，需要有經(jīng)驗的技術(shù)人員進行施工。為及時扼制首期工程線路翻漿冒泥嚴(yán)重處所病害發(fā)展，工務(wù)須按照病害“輕重緩急，治標(biāo)治本”原則立項以委外招標(biāo)方式開展翻漿冒泥整治工作。結(jié)合昆明地鐵翻漿冒泥整治項目歷年實施全過程內(nèi)各階段控制措施，委外項目管理具體主要體現(xiàn)為安全控制措施、機具管理、材料管理三方面，具體論述如下文。

1 安全控制措施

翻漿冒泥項目實施，各個環(huán)節(jié)都需要人員參與，大至施工團隊，小至監(jiān)護人員，均應(yīng)制定相應(yīng)安全控制措施，進行規(guī)范管理。

1.1 團隊安全卡控

昆明地鐵翻漿冒泥整治項目以委外招標(biāo)方式進行，地鐵施工環(huán)境局限，對施工安全要求較高，因此對施工人員管理尤為重要。具體卡控方式如下：

（1） 委外招標(biāo)可從源頭控制委外單位施工團隊質(zhì)量。進行招標(biāo)時，對投標(biāo)單位要求有3年以上整體道床翻漿冒泥整治經(jīng)驗，可保證中標(biāo)單位有該領(lǐng)域內(nèi)的工作資質(zhì)，施工團隊對地鐵施工有一定施工經(jīng)驗和技能水平。

（2） 對團隊進行3級安全教育培訓(xùn)。由于地鐵施工環(huán)境內(nèi)有帶電系統(tǒng)，各專業(yè)設(shè)施設(shè)備陳列復(fù)雜，從安全角度出發(fā)，需對施工團隊進行3級安全教育培訓(xùn)，要求凡進入施工場所人員都參加安全培訓(xùn)，并通過安全考試方可上線。如此，可實現(xiàn)現(xiàn)場施工自控、互控及他控。

（3） 明確分工。施工過程中，為確保施工有序進行。各人應(yīng)有明確分工，確定各人職責(zé)，避免出現(xiàn)各執(zhí)行一套方案，不按程序進行的事件。

1.2 個人安全卡控

（1） 監(jiān)護管理。項目實施前，要求現(xiàn)場監(jiān)護全面掌握項目情況，包括施工具體地點、時間、施工工藝、卡控措施等。

（2） 施工單位管理。與施工單位項目負(fù)責(zé)人訂立明確溝通機制，要求其掌握施工質(zhì)量要求、安全卡控措施，在施工過程中做好自控和他控。

（3） 自我管理。作為項目負(fù)責(zé)人，應(yīng)有高度責(zé)任感，明確質(zhì)量要求，建立溝通體系，做好監(jiān)護人員及施工單位負(fù)責(zé)人管理工作。在此項工作中，應(yīng)有此項目招標(biāo)文件及合同作為支持，通過明確的文件條款對施工單位進行約束和監(jiān)督。因此在編制業(yè)務(wù)需求書及招標(biāo)文件時，應(yīng)充分考慮此項需求，對可能發(fā)生的不良事件提前訂立考核機制。

2 機具管理

2.1 施工環(huán)境

（1） 查看現(xiàn)場周邊環(huán)境，選取能夠順利進場、施工的各類機具。（2） 查看現(xiàn)場病害范圍，進行病害整治時，對于是否需要松、卸鋼軌連接零件，是否需要對軌道幾何尺寸進行調(diào)整。（3） 查看現(xiàn)場病害整治時要查看是否涉及外專業(yè)設(shè)備，若涉及外專業(yè)設(shè)備，如供電專業(yè)、信號專業(yè)、機電專業(yè)等，應(yīng)及時告知項目負(fù)責(zé)人，以提前協(xié)調(diào)配合事宜。

2.2 施工用水用電

查看現(xiàn)場取水取電應(yīng)滿足的設(shè)備需求。

2.3 機具檢查及應(yīng)急措施

施工單位在進行施工前，應(yīng)對各類機具進行檢查，避免出現(xiàn)故障機子上線的情況。同時，還應(yīng)考慮機具使用過程中可能出現(xiàn)的故障，提前準(zhǔn)備備件和備用工具，必要時，擬寫應(yīng)急預(yù)案，以備在異常情況時，按照預(yù)案采取相應(yīng)措施。在此項工作中，現(xiàn)場監(jiān)護人員應(yīng)仔細(xì)監(jiān)督，預(yù)防異常情況發(fā)生。

2.4 機具管理

進行施工時，要求施工單位安排專人清點施工機具。建立機具管理臺賬，作業(yè)前、作業(yè)后進行清點，做到賬物相符，保證工完場清。

3 材料管理

3.1 材料選取

施工材料的質(zhì)量，會直接影響到整個工程結(jié)構(gòu)安全，因此在各種材料進場時，要求施工單位提供產(chǎn)品合格證或質(zhì)保書。且由于地鐵施工環(huán)境的特殊性，更應(yīng)合理選取施工材料。翻漿冒泥整治只能在地鐵天窗點內(nèi)施工，地鐵天窗時間平均僅有4 h。為保證地鐵正常運營，需保證注漿液和砂漿在極短時間內(nèi)凝結(jié)固化，達(dá)到預(yù)定強度。而一般水泥初凝時間為3.5 h，如此便無法滿足地鐵運營條件。為解決此問題，技術(shù)人員經(jīng)多次試驗，配置比例注漿料，讓注漿液或砂漿在極短時間內(nèi)達(dá)到凝結(jié)固化，強度升高，初凝強度不低于19.1 MPa，以保證在第二天地鐵運營時達(dá)到C40砼的抗壓強度設(shè)計要求。在施工中每批次水泥漿液均做試塊保留，達(dá)到齡期后做抗壓強度檢測，若發(fā)現(xiàn)某批次水泥漿液試塊出現(xiàn)強度不足情況，則根據(jù)試塊試壓結(jié)果與設(shè)計強度相差數(shù)值大小，采用不同強度等級特制高強水泥加固漿液對應(yīng)用本批次水泥漿液施工區(qū)域進行二次高壓注漿加固。試塊試壓結(jié)果與設(shè)計強度相差在10%以內(nèi)，采用M30水泥漿液對強度不足區(qū)域進行二次加固；試塊試壓結(jié)果與設(shè)計強度相差在10%～30%以內(nèi)，采用M40水泥漿液對強度不足區(qū)域進行二次加固；試塊試壓結(jié)果與設(shè)計強度相差超過30%，采用M50水泥漿液對強度不足區(qū)域進行二次加固。

為確保水泥漿液在地鐵列車運行前凝固，施工人員在凌晨3：00之前，對所有灌漿區(qū)域進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)有水泥漿未凝固的區(qū)域，立即在該區(qū)域高壓注入高濃度水玻璃，利用水玻璃遇漿液速凝的特性使得未凝固的水泥漿立即凝固，該應(yīng)急措施在凌晨3：30之前完成，以確保按時注銷施工，保證列車運行。

3.2 材料清點

在進行施工時，要求施工單位安排專人清點施工材料。建立材料管理臺賬，作業(yè)前、作業(yè)后進行清點，做到賬物相符，確認(rèn)工完場清。同時，在進行材料搬運時，應(yīng)避免施工材料、廢料污染車站公共區(qū)域，如有灑漏情況，應(yīng)及時清理干凈。由于注漿所用的水泥、砂石等容易產(chǎn)生粉塵污染；環(huán)氧樹脂、清洗劑等注漿材料易產(chǎn)生揮發(fā)性氣味，為保證施工人員安全，可協(xié)調(diào)機電專業(yè)打開隧道內(nèi)風(fēng)機。

4 結(jié)語

綜上可知，翻漿冒泥產(chǎn)生的原因復(fù)雜，病害表現(xiàn)形式多種多樣，且由于地鐵施工條件局限，需委托有扎實的整治經(jīng)驗的技術(shù)人員進行施工。 而工程質(zhì)量的好壞，取決于好的施工管理。作為委外項目管理人員，需結(jié)合當(dāng)時當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境因素與法則法規(guī)，從人員、機具、材料第三方面入手，做到層層卡控，方可保證項目順利實施。