高速公路隧道機(jī)電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)與控制措施

梁焱坤

摘? 要：機(jī)電設(shè)施作為確保高速公路隧道行車(chē)安全的重要基礎(chǔ)保障，確保其安全穩(wěn)定運(yùn)行就顯得至關(guān)重要。尤其是高速公路隧道本身結(jié)構(gòu)相對(duì)較為封閉，環(huán)境相對(duì)較為惡劣，要想在不同的交通狀況下確保每一輛車(chē)的安全行駛，就必須要構(gòu)建一個(gè)完善的隧道機(jī)電設(shè)施檢測(cè)系統(tǒng)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道機(jī)電設(shè)施故障，有效地開(kāi)展機(jī)電設(shè)施的維修與養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)而確保高速公路隧道的交通安全。

關(guān)鍵詞：高速公路隧道;機(jī)電設(shè)施;檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn);控制措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U45? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

隨著近些年來(lái)高速公路長(zhǎng)隧道以及特長(zhǎng)隧道的不斷增多，基于高速公路隧道本身的特性想要確保車(chē)輛的安全行駛，盡可能地降低安全事故，就必須要從構(gòu)建完善的機(jī)電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)入手，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)施存在的問(wèn)題，保證機(jī)電設(shè)施安全穩(wěn)定的運(yùn)行，這儼然已經(jīng)成為確保高速公路隧道安全行駛的重要基礎(chǔ)。筆者結(jié)合個(gè)人研究經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)參考文獻(xiàn)，就高速公路隧道機(jī)電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)及其控制措施展開(kāi)粗淺的探討，以供廣大同行參考借鑒。

1 高速公路隧道機(jī)電設(shè)施分類(lèi)與故障特征

高速公路隧道機(jī)電設(shè)備主要是由通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備等諸多方面組合而成的?？梢哉f(shuō)任何一個(gè)環(huán)節(jié)的機(jī)電設(shè)施出現(xiàn)了問(wèn)題，都會(huì)對(duì)整個(gè)高速公路隧道的安全行車(chē)造成影響。尤其是基于高速公路隧道本身相對(duì)惡劣的環(huán)境以及機(jī)電設(shè)施的自身原因，高速公路隧道機(jī)電設(shè)施發(fā)生故障的概率相對(duì)較高，會(huì)嚴(yán)重影響到高速公路的交通安全。

而對(duì)機(jī)電設(shè)施的故障問(wèn)題加以具體分析則可以清楚地看到，高速公路隧道機(jī)電設(shè)施的故障主要分為不確定性與隱藏性這2個(gè)方面。所謂的不確定性是指隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障的原因往往具有不確定性，但可以通過(guò)強(qiáng)化對(duì)機(jī)電設(shè)施的管理，做好檢測(cè)與日常保養(yǎng)，來(lái)控制機(jī)電設(shè)施的潛在故障問(wèn)題，進(jìn)一步降低機(jī)電設(shè)施發(fā)生故障的概率。對(duì)于隱蔽性故障問(wèn)題則是因?yàn)楦咚俟匪淼纼?nèi)的機(jī)電設(shè)施隨著高速公路的投入使用，其本身在不斷的發(fā)展變化，因此使用檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息也在相應(yīng)的發(fā)生變化，這就使部分機(jī)電設(shè)施的故障問(wèn)題難以被第一時(shí)間發(fā)覺(jué)。再加上對(duì)機(jī)電設(shè)施進(jìn)行故障檢測(cè)時(shí)，極易因?yàn)闄z測(cè)人員的操作失誤，而造成原本沒(méi)有出現(xiàn)故障的機(jī)電設(shè)施反而出現(xiàn)了故障問(wèn)題，這不僅具備了機(jī)電設(shè)施故障的隱蔽性，同時(shí)也表現(xiàn)出了機(jī)電設(shè)施的敏感性。所以說(shuō)，在高速公路隧道機(jī)電設(shè)施的檢測(cè)過(guò)程中，不僅要采取行之有效的檢測(cè)手段，還要進(jìn)一步強(qiáng)化控制管理工作，以此為基礎(chǔ)降低高速公路隧道機(jī)電設(shè)施的故障概率。

2 高速公路隧道機(jī)電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

2.1 通風(fēng)設(shè)施的檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

在高速公路隧道通風(fēng)狀態(tài)檢測(cè)時(shí)，可以采取絕緣電阻控制技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)操作，或者是基于測(cè)量單位本身的位置對(duì)處于運(yùn)行狀態(tài)的機(jī)電設(shè)施電壓值進(jìn)行妥當(dāng)?shù)目刂?。如果要?duì)氣體單元設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，必須要對(duì)控制單元中的輸出范圍進(jìn)行明確，還要對(duì)檢測(cè)人員的操作是否規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)，以此強(qiáng)化協(xié)調(diào)處理，最大限度地消除高速公路隧道機(jī)電通風(fēng)設(shè)施的故障問(wèn)題。

2.2照明設(shè)施的檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

正是因?yàn)楦咚俟匪淼纼?nèi)部的照明設(shè)施各不相同，所以在供電控制上也不盡相同。為此在照明設(shè)施的檢測(cè)過(guò)程中則可以利用電纜絕緣技術(shù)，進(jìn)行及時(shí)的審查，對(duì)回路電流、單元結(jié)構(gòu)實(shí)施有效的控制，并且要盡可能地采取適合的電阻單元對(duì)單元結(jié)構(gòu)差距進(jìn)行測(cè)試。在檢測(cè)過(guò)程中檢測(cè)人員可以根據(jù)不同回路中的數(shù)值狀態(tài)，根據(jù)規(guī)定對(duì)不同接口內(nèi)容進(jìn)行確定，并且依據(jù)現(xiàn)實(shí)需求控制數(shù)字單元數(shù)值，在現(xiàn)場(chǎng)演示過(guò)程中使用透明控制檢測(cè)技術(shù)。

2.3 監(jiān)控設(shè)施的檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

在高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的檢測(cè)過(guò)程中，必須要對(duì)其主控結(jié)構(gòu)回路單元實(shí)施有效的檢測(cè)控制工作。為此可以利用普通的檢測(cè)技術(shù)，對(duì)相對(duì)應(yīng)的信息進(jìn)行檢測(cè)，并且充分地發(fā)揮出圖像信息的協(xié)調(diào)功能，對(duì)主控單元實(shí)施科學(xué)的評(píng)估，或者是基于單元結(jié)構(gòu)的檢測(cè)評(píng)估實(shí)施對(duì)比。在對(duì)硬件單元控制信息進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，所有的操作都需要基于主控單元結(jié)構(gòu)之下。雖然各個(gè)單元本身的功能不盡相同，但是在檢測(cè)過(guò)程中都應(yīng)該基于監(jiān)控系統(tǒng)的采集信息，對(duì)控制單元進(jìn)行完善，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量值加以對(duì)比。

3 高速公路隧道機(jī)電設(shè)施檢測(cè)控制措施

3.1 對(duì)高速公路隧道機(jī)電設(shè)施整體狀況的檢測(cè)

高速公路隧道機(jī)電設(shè)施，其本身就是一個(gè)完整的系統(tǒng)，所以在機(jī)電設(shè)施的檢測(cè)過(guò)程中必須要做到完全覆蓋，并且在對(duì)主要設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，必須要將各個(gè)子系統(tǒng)當(dāng)成是一個(gè)整體的實(shí)施技術(shù)狀況加以評(píng)估。而在整體系統(tǒng)的評(píng)價(jià)過(guò)程中，隧道機(jī)電設(shè)施之間的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)是最為關(guān)鍵的一個(gè)指標(biāo)，一旦出現(xiàn)緊急狀況可由機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制。對(duì)于高速公路隧道內(nèi)可能發(fā)生的緊急情況，可以使用模擬方式，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的緊急情況加以模擬進(jìn)行運(yùn)行檢測(cè)，從而評(píng)估出高速公路隧道機(jī)電設(shè)施的整體運(yùn)行狀態(tài)。具體而言：高速公路的隧道監(jiān)控設(shè)施必須要能夠?qū)λ淼赖默F(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的反映;能夠?qū)κ鹿市畔⒓皶r(shí)發(fā)布，提醒其他車(chē)輛隧道內(nèi)的基本情況;能夠及時(shí)將警示信息發(fā)出，利用交通信號(hào)燈指導(dǎo)車(chē)輛有序地進(jìn)行疏散;環(huán)境檢測(cè)設(shè)備能夠及時(shí)檢測(cè)與采集高速公路隧道內(nèi)的風(fēng)向以及風(fēng)速，對(duì)正常值與測(cè)量值進(jìn)行自動(dòng)比較，從而制定出針對(duì)性的控制方案;隧道內(nèi)的緊急電話能夠正常使用，確保隧道內(nèi)的人員能夠與控制室內(nèi)的管理人員時(shí)刻保持有效的溝通;火災(zāi)探測(cè)器能夠及時(shí)地將隧道內(nèi)部的煙霧、溫度等情況反映出來(lái)，始終保持有序運(yùn)行。

3.2高速公路隧道機(jī)電設(shè)施的預(yù)防性檢驗(yàn)

預(yù)防性檢測(cè)能夠更早地發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)施的故障問(wèn)題，提前做好突發(fā)事件的預(yù)防工作，從而避免不必要的損失問(wèn)題。所以，在高速公路隧道機(jī)電設(shè)施的檢測(cè)過(guò)程中，要做好預(yù)防性檢測(cè)工作，明確選定項(xiàng)目，制定科學(xué)合理的檢測(cè)表格與技術(shù)方案，規(guī)劃出重點(diǎn)檢測(cè)的機(jī)電設(shè)施，提出可行性的檢測(cè)方案，從而確定檢測(cè)內(nèi)容與檢測(cè)頻率。如果在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)施存在故障問(wèn)題，必須要第一時(shí)間展開(kāi)維修與調(diào)試工作，以確保機(jī)電設(shè)施符合規(guī)定技術(shù)性能要求。

3.3 高速公路隧道機(jī)電設(shè)施的快速響應(yīng)機(jī)制

高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)其本身較為龐大，涉及的機(jī)電設(shè)施眾多，因此傳統(tǒng)的檢測(cè)方式難以滿(mǎn)足快速故障檢測(cè)需求。為此就必須將信息技術(shù)引入操作系統(tǒng)，構(gòu)建一個(gè)能夠?qū)C(jī)電設(shè)施故障與診斷融為一體的快速響應(yīng)故障機(jī)制，實(shí)現(xiàn)隧道機(jī)電設(shè)施故障響應(yīng)的一體化發(fā)展。具體的響應(yīng)流程應(yīng)該包括檢測(cè)故障、診斷分析、維護(hù)系統(tǒng)。即對(duì)機(jī)電設(shè)施加以檢測(cè)，做好記錄與評(píng)估，實(shí)施高效率維修。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著高速公路的不斷完善，高速公路隧道機(jī)電設(shè)施也在隨之更新?lián)Q代，但無(wú)論如何更新?lián)Q代其都是確保高速公路隧道安全行車(chē)的基礎(chǔ)所在。所以，該文筆者基于高速公路隧道機(jī)電設(shè)施的分類(lèi)與故障特征展開(kāi)粗淺的探討，并提出檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)與控制措施，旨在進(jìn)一步降低機(jī)電設(shè)施故障的發(fā)生概率，提高檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)高速公路隧道突發(fā)事件的檢測(cè)率，從而最大限度地提升高速公路隧道的交通安全，為人們的安全行車(chē)提供必要的保障。

參考文獻(xiàn)

[1]余汝斯.公路隧道機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)檢測(cè)技術(shù)[J].交通世界，2018（7）：11-12.

[2]曹佳寶.高速公路隧道機(jī)電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2018（9）：44-45.

[3]祖力皮亞·哈力普江.高速公路隧道機(jī)電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2017（6）：22-23.

[4]李枳.高速公路隧道機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)檢測(cè)技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017（2）：55-57.

[5]譚小剛.高速公路隧道機(jī)電設(shè)施檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2014.