計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)集中操控方式在寧東鐵路中的應(yīng)用

劉宗雄

摘? 要：隨著計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，集中操控方式應(yīng)運(yùn)而生，集中操控是對(duì)各站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)遠(yuǎn)程集中管理的一種方式，是通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)鐵路中心站對(duì)周邊相關(guān)車(chē)站/場(chǎng)信號(hào)設(shè)備遠(yuǎn)程操作控制的系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)集中操控功能主要包括遠(yuǎn)程操控功能、表示功能、報(bào)警功能、封鎖功能、與其他系統(tǒng)的接口功能及操控方式轉(zhuǎn)換功能。寧東鐵路管內(nèi)聯(lián)鎖車(chē)站主要使用獨(dú)立聯(lián)鎖、遠(yuǎn)程控制方式進(jìn)行集中操控。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);集中操控;寧東鐵路

中圖分類(lèi)號(hào)：TP273? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，為滿足當(dāng)前日益增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)量需求、減少人員投入、提高鐵路行車(chē)作業(yè)效率，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)集中操控方式應(yīng)運(yùn)而生，集中操控是對(duì)各站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)遠(yuǎn)程集中管理的一種方式，通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)鐵路中心站對(duì)周邊相關(guān)車(chē)站/場(chǎng)信號(hào)設(shè)備遠(yuǎn)程操作控制的系統(tǒng)。

1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)集中操控的功能

1.1 操控功能

集中操控系統(tǒng)具備在遠(yuǎn)程操控端界面上辦理遠(yuǎn)控范圍內(nèi)各站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖界面上所有聯(lián)鎖作業(yè)的功能。集中操控系統(tǒng)界面的按鈕、布置、站場(chǎng)圖形繪制方式均與車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操作界面一致。

集中操控終端操作方式與各遠(yuǎn)程控制站操作方式一致。對(duì)于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖界面上設(shè)置的帶有口令的按鈕，在集中操控系統(tǒng)的操作界面上也必須設(shè)置口令。同時(shí)具備按下按鈕并輸入口令操作的記錄功能。

1.2 表示功能

各站/場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖界面上的各種表示原則上均應(yīng)納入集中操控系統(tǒng)的表示，其布置、圖形繪制方式應(yīng)與各站/場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖界面一致。集中操控終端表示信息還應(yīng)增加集中操控系統(tǒng)當(dāng)前工作狀態(tài)的信息，明確顯示當(dāng)前工作狀態(tài)為集控狀態(tài)還是站控狀態(tài)。集中操控系統(tǒng)界面還應(yīng)顯示各站/場(chǎng)道岔動(dòng)作電流。

1.3 報(bào)警功能

集中操控系統(tǒng)具備對(duì)運(yùn)行狀態(tài)和故障進(jìn)行記錄、提示和報(bào)警等功能。包括各站/場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的運(yùn)行和故障狀態(tài)、集中操控系統(tǒng)與遠(yuǎn)控站/場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖通信狀態(tài)。

1.4 封鎖功能

在集中操控系統(tǒng)界面上，根據(jù)操作需求在相應(yīng)設(shè)備上設(shè)置封鎖功能。

1.5 與其他系統(tǒng)的結(jié)口功能

集中操控系統(tǒng)應(yīng)具備與信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接口的功能，按照接口協(xié)議傳輸相關(guān)所需信息。同時(shí)與被控站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)時(shí)時(shí)鐘同步，集控端與被控端時(shí)間一致。

集中操控終端具備獨(dú)立維護(hù)升級(jí)能力。當(dāng)部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生站場(chǎng)改造時(shí)，除數(shù)據(jù)更換所需的程序重啟或倒機(jī)切換引起的短暫停機(jī)外，其他被控站/場(chǎng)的操控不受影響。

1.6 操控方式轉(zhuǎn)換

集中操控系統(tǒng)操控方式主要分為集控方式和站控方式2種。集控方式是利用集中控制終端操作表示設(shè)備辦理相關(guān)作業(yè)，站控方式是通過(guò)各站/場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)操作表示設(shè)備直接操控本站/場(chǎng)信號(hào)設(shè)備。原則上站控方式優(yōu)先，寧東鐵路集中操控采用集控優(yōu)先，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上電后控制權(quán)在集控終端。

操控方式（集控或站控）在行車(chē)人員辦理并滿足一定條件時(shí)可以相互轉(zhuǎn)換。在通信正常的情況下，集控系統(tǒng)的操控方式應(yīng)與站/場(chǎng)的操控方式保持一致。集控方式向站控方式轉(zhuǎn)換時(shí)，首先由站控端作業(yè)人員提出站控申請(qǐng)，集控端收到申請(qǐng)后確認(rèn)當(dāng)前無(wú)正在執(zhí)行的操作后點(diǎn)擊“同意”按鈕，操控方式轉(zhuǎn)換為站控。站控向集控轉(zhuǎn)換時(shí)，由站控端提交控制權(quán)，集控端同意并點(diǎn)擊“確認(rèn)”按鈕后，操控方式完成轉(zhuǎn)換。當(dāng)集控終端故障或連接集控端與站控端的網(wǎng)絡(luò)通道中斷時(shí)，操控方式無(wú)條件轉(zhuǎn)換至站控模式。站/場(chǎng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)操作表示設(shè)備故障時(shí)操控方式不轉(zhuǎn)換。

2 集中操控方式

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，采用通信技術(shù)、可靠性與容錯(cuò)技術(shù)及“故障—安全”技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站聯(lián)鎖要求的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。一般由室外信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路，室內(nèi)驅(qū)動(dòng)采集設(shè)備、聯(lián)鎖處理設(shè)備和操作表示設(shè)備組成。目前，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)操作表示設(shè)備主要使用鼠標(biāo)、顯示器。傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)均需在本站運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)置一套操作表示設(shè)備，不管站/場(chǎng)規(guī)模大小，都要設(shè)置值班員，對(duì)于規(guī)模較小、作業(yè)量較少的站/場(chǎng)，單獨(dú)設(shè)置值班員會(huì)造成人員浪費(fèi)，同時(shí)在相對(duì)偏遠(yuǎn)的車(chē)站設(shè)置車(chē)站值班員會(huì)給職工的生產(chǎn)生活帶來(lái)諸多不便。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)集中操控方式主要分為如下3種。1）區(qū)域聯(lián)鎖方式。被控站/場(chǎng)只設(shè)置驅(qū)采設(shè)備，集控站/場(chǎng)設(shè)置一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，通過(guò)一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多個(gè)站/場(chǎng)的集中控制。2）獨(dú)立聯(lián)鎖、遠(yuǎn)程控制方式。這種方式的聯(lián)鎖設(shè)備按照原聯(lián)鎖控制范圍正常設(shè)置，只是把多個(gè)站/場(chǎng)的操控終端通過(guò)光纖通道遠(yuǎn)程集中在某個(gè)中心站/場(chǎng)，由一個(gè)值班員統(tǒng)一集中操控。被控站/場(chǎng)保留操控終端，‘天窗作業(yè)及特殊情況下，在被控站通過(guò)站控方式實(shí)現(xiàn)室外設(shè)備的操控及行車(chē)組織。3） 區(qū)域聯(lián)鎖加遠(yuǎn)程控制方式。這種方式是將區(qū)域聯(lián)鎖與遠(yuǎn)程控制結(jié)合起來(lái)，將不同區(qū)域聯(lián)鎖集中至某個(gè)中心站/場(chǎng)實(shí)現(xiàn)集中操控。

寧東鐵路管內(nèi)聯(lián)鎖車(chē)站主要使用獨(dú)立聯(lián)鎖、遠(yuǎn)程控制方式進(jìn)行集中操控，目前，寧東鐵路大古線永豐站、新華橋站、靈武站、橫溝站、黃羊墩站，寧老線配煤中心站化一區(qū)、化二區(qū)、石槽村站，任家莊煤礦專(zhuān)用線任家莊站均通過(guò)上述方式進(jìn)行集中控制。集中控制中心分別設(shè)置在古窯子站、配煤中心站、紅柳站及鴨子蕩站。

3 系統(tǒng)構(gòu)成

寧東鐵路集中操控系統(tǒng)主要由集控終端和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組成。其中集控終端設(shè)備包括工控機(jī)、顯示器及輸入設(shè)備。集中操控終端采用雙機(jī)熱備冗余，因聯(lián)鎖制式條件限制，無(wú)法采用熱備冗余的集控終端采用冷備冗余。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備主要包括交換機(jī)、光電轉(zhuǎn)換器等，集控終端與被控站通信通道優(yōu)先采用不同物理路徑獨(dú)立單模光纖的封閉式冗余網(wǎng)絡(luò)，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，部分被控站網(wǎng)絡(luò)通道采用相同物理路徑獨(dú)立單模光纖的封閉式冗余網(wǎng)絡(luò)。寧東鐵路集中操控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接方式主要有環(huán)型及星型結(jié)構(gòu)。

4 集中操控的應(yīng)用

集中操控系統(tǒng)目前已廣泛應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)中，寧東鐵路現(xiàn)已有9個(gè)站/場(chǎng)使用集中操控方式進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制，其中通過(guò)古窯子中心站遠(yuǎn)程操控永豐站、新華橋站、靈武站、橫溝站、黃羊墩站，配煤中心站遠(yuǎn)程操控化一區(qū)、化二區(qū)，紅柳站站遠(yuǎn)程操控石槽村站，鴨子蕩站遠(yuǎn)程操控任家莊站。通過(guò)集中操控極大地提高了作業(yè)效率，同時(shí)減少了人員投入，降低了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

5 結(jié)語(yǔ)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)集中操控方式實(shí)現(xiàn)了中心站/場(chǎng)對(duì)周邊站/場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的遠(yuǎn)程操控，設(shè)備、人員相對(duì)集中，便于管理，提高了行車(chē)調(diào)度能力及作業(yè)效率。針對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)集中操控方式在寧東鐵路中的應(yīng)用，該文介紹了集中操控系統(tǒng)的功能、方式、構(gòu)成及在寧東鐵路中的應(yīng)用情況，為后續(xù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖集中操控系統(tǒng)的實(shí)施提供借鑒及參考。

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