沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用研究

趙亮

（中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司，北京 100011）

隨著我國(guó)市政公路建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，公路路基施工質(zhì)量將會(huì)直接影響到公路工程使用壽命。因此，必須結(jié)合公路路基施工的特點(diǎn)，選擇合理的施工技術(shù)提高其使用質(zhì)量。在公路工程路基施工中，采用沖擊碾壓技術(shù)，能夠提升公路路基的強(qiáng)度，并且減少路基施工中材料的投入量，節(jié)約工程成本，因此具有較為廣泛利用。能夠提升公路工程地基碾壓的密實(shí)度，并且提升路基的穩(wěn)定性和耐久性，減少公路路基發(fā)生坍塌的危險(xiǎn)，從而保證公路能夠長(zhǎng)時(shí)間有效地使用。

1 技術(shù)優(yōu)勢(shì)

該技術(shù)應(yīng)用于公路工程地基施工具有簡(jiǎn)便實(shí)用的特點(diǎn)，有效地提升施工質(zhì)量，因此在實(shí)際中得到廣泛的應(yīng)用。在該項(xiàng)技術(shù)中主要是指運(yùn)用新型的沖擊碾壓設(shè)備和相關(guān)技術(shù)壓實(shí)路基，并且迅速完成公路路基的沉降，避免其在使用后期由于受力不均勻而發(fā)生沉降或者是裂縫。在公路工程路基施工中，沖擊碾壓技術(shù)主要的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。

第一，該項(xiàng)技術(shù)能使得路基工程穩(wěn)定性提高，防止由于荷載的增加而導(dǎo)致其出現(xiàn)塌陷事故。該技術(shù)主要使用沖擊壓路機(jī)，能夠提升路基的整體密實(shí)度，形成厚度較大的加固層，提高公路工程路基的密實(shí)性以及耐久性。

第二，該技術(shù)的使用能夠減少地基出現(xiàn)沉降的概率，并且對(duì)于雨水沖刷地基有著較好的預(yù)防作用。公路工程技術(shù)人員可以根據(jù)路基的地形地貌特點(diǎn)、路基的回填材料特點(diǎn)以及所在土壤的厚度和密實(shí)性，確定沖擊碾壓的次數(shù)以及方式，同時(shí)減少公路工程路基發(fā)生裂縫的可能性，進(jìn)一步提高路基的使用壽命。

第三，沖擊碾壓技術(shù)能夠有效地提升公路工程的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及堅(jiān)固性。公路工程的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和堅(jiān)固性是保障工程質(zhì)量的重要因素，沖擊碾壓技術(shù)能夠有效地避免路面在高強(qiáng)度荷載作用下所產(chǎn)生的破壞，延長(zhǎng)其使用的時(shí)間

2 技術(shù)應(yīng)用工作

2.1 前期準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作是沖擊碾壓施工的重要先導(dǎo)條件，因此，必須要按照設(shè)計(jì)要求扎實(shí)做好沖擊碾壓的準(zhǔn)備工作，材料、人員以及機(jī)械工具都必須落實(shí)到位，做好供應(yīng)計(jì)劃，按照施工經(jīng)驗(yàn)要求，使用該技術(shù)主要有以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

第一，進(jìn)行碾壓作業(yè)前，首先要對(duì)于公路路基進(jìn)行清理。清理主要是指對(duì)可能造成沖擊碾壓破壞的構(gòu)造進(jìn)行控制，比如，空洞或者是墓穴。同時(shí)需要對(duì)于地下管線進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)記，有必要對(duì)地下管線進(jìn)行遷移處理，避免在施工過(guò)程中對(duì)設(shè)備造成破壞。

第二，在沖擊碾壓的場(chǎng)地清理完成后，需要對(duì)于表層土壤進(jìn)行清理。路基的表層土壤需要進(jìn)行碾壓，然后進(jìn)行密實(shí)作業(yè)。主要是為了防止在施工過(guò)程中土壤散開(kāi)，難以進(jìn)行碾壓作業(yè)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，需要將地表水分排干，以防止由于水分過(guò)大而導(dǎo)致土壤沖擊壓實(shí)不夠密實(shí)。

第三，在進(jìn)行沖擊碾壓之前，測(cè)量放線工作主要測(cè)得項(xiàng)目的控制軸線以及控制邊線，同時(shí)根據(jù)確定的目標(biāo)選擇合理的沖擊碾壓的施工技術(shù)和方法，確保工程順利投入使用。測(cè)量放線等合理的測(cè)量工作，能夠幫助工程技術(shù)人員確定整個(gè)填土的高度以及平整場(chǎng)地的指標(biāo)。在土方上部可以設(shè)置土方格網(wǎng)，必須要確定填筑的寬度，并且在計(jì)算所得的寬度上預(yù)留部分，以防止在碾壓后路基向兩邊傾斜，如果在碾壓的過(guò)程中沒(méi)有提前預(yù)留一定的寬度，將會(huì)使得整個(gè)碾壓的效果受到極大的影響。

第四，在進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)時(shí)，需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，合理地選擇沖擊碾壓的壓實(shí)度以及路基的沉降量?？梢酝ㄟ^(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)計(jì)算得出所使用的數(shù)據(jù)，最終能夠得到?jīng)_擊碾壓的次數(shù)，以科學(xué)的手段保證路基施工的質(zhì)量。

第五，路基工程施工人員必須要提前準(zhǔn)備好沖擊碾壓的相關(guān)設(shè)備。同時(shí)，做好路基壓實(shí)度的檢驗(yàn)工作，對(duì)于路基的填土高度也要進(jìn)行測(cè)量，以滿足沖擊碾壓的要求。在施工之前，工程技術(shù)人員可以利用平地機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)整平作業(yè)，可以對(duì)于公路路基進(jìn)行均勻的沖擊碾壓工作，完成后在對(duì)于公路路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。

第六，路基工程技術(shù)員在進(jìn)行沖擊壓實(shí)作業(yè)之前，可以根據(jù)結(jié)構(gòu)的詳細(xì)特點(diǎn)，詳細(xì)地勘測(cè)路基的土壤顆粒含量以及水分的含量，測(cè)得土壤的最大干密度并且進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以保證路基得到合理的碾壓，提升碾壓的整體效果。工程技術(shù)人員要詳細(xì)了解整個(gè)地表20cm 以下的土壤含水量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果選擇是否進(jìn)行下一步壓實(shí)作業(yè)。公路路基的含水量必須要達(dá)到規(guī)定的范圍之內(nèi)，壓實(shí)度達(dá)到90%以上，才能夠繼續(xù)進(jìn)行沖擊碾壓工作。

2.2 施工技術(shù)要點(diǎn)

沖擊碾壓技術(shù)在進(jìn)行施工過(guò)程中，主要使用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)。沖擊壓路機(jī)應(yīng)該從公路的一側(cè)向另外一側(cè)進(jìn)行碾壓，轉(zhuǎn)圈式的沖擊碾壓能夠提升碾壓的效率。在沖擊碾壓作業(yè)完成后，需要對(duì)碾壓完成的工作面進(jìn)行平整作業(yè)。平整完成后，可以采用振動(dòng)壓路機(jī)將公路路基表面進(jìn)行碾壓，保證公路路基的平整性。主要的施工技術(shù)要點(diǎn)求以下幾個(gè)內(nèi)容，首先，在進(jìn)行沖擊碾壓時(shí)，施工技術(shù)人員必須要注意沖擊壓路機(jī)碾壓的整體速度，因?yàn)樵谝欢ǚ秶鷥?nèi)，碾壓的效果與碾壓的次數(shù)一般會(huì)呈現(xiàn)反比的關(guān)系，也就是說(shuō)，如果沖擊碾壓設(shè)備碾壓的速度越快，它可能會(huì)造成碾壓的質(zhì)量越差。主要是因?yàn)槿绻麤_擊碾壓機(jī)如果速度過(guò)快，則會(huì)降低公路工程路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，外部壓力過(guò)大，可能會(huì)導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)較大變形，因此，嚴(yán)重影響公路路基的整體質(zhì)量。為了有效地避免這一破壞質(zhì)量的行為，必須要根據(jù)工程實(shí)踐確定合理的碾壓速度。在碾壓過(guò)程中，一般比較合適的碾壓速度為每小時(shí)3 ～6 公里。其次，必須確定合理的沖擊碾壓的次數(shù)。在實(shí)際施工過(guò)程中，如果沖擊碾壓的次數(shù)越多，公路工程路基的密實(shí)度以及壓實(shí)度也就越高。但是如果公路工程路基的壓實(shí)度達(dá)到一定的范圍后，即使再增加碾壓的次數(shù)，也無(wú)法使土壤的密實(shí)程度得到較大范圍的改變。因此在施工過(guò)程中，可以根據(jù)施工機(jī)械設(shè)備的參數(shù)以及土壤的密實(shí)度來(lái)合理的確定碾壓的次數(shù)。在施工過(guò)程中，合理地控制沖擊碾壓設(shè)備的速度和次數(shù)能夠有效地促進(jìn)沖擊碾壓技術(shù)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，從而提升工程建設(shè)的質(zhì)量。目前，沖擊壓路機(jī)主要采用雙輪碾壓的辦法，雙輪之間的距離為117 公分，輪子的寬度為90 公分，同時(shí)跨度達(dá)到4 公分。在進(jìn)行碾壓的過(guò)程時(shí)，施工技術(shù)員主要采用兩次碾壓的方法。第二次碾壓主要是將第一次未被碾壓的部分進(jìn)行補(bǔ)充碾壓，施工技術(shù)員可以利用沖擊壓路機(jī)的滾輪內(nèi)部移動(dòng)30 公分，來(lái)提升整體的碾壓效果。

2.3 注意對(duì)于特殊地基的加固

特殊地基是影響公路工程路基建設(shè)的重要影響因素。如果公路工程路基建設(shè)在較為松軟的土質(zhì)之上，在進(jìn)行沖擊碾壓時(shí)，可以利用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行分層壓實(shí)作業(yè)，主要的目標(biāo)是提升公路路基的固結(jié)速率，同時(shí)減少公路路基后期發(fā)生沉降的可能性。如果工程師對(duì)于老舊公路進(jìn)行改造，可以將原有的公路路基進(jìn)行重新開(kāi)挖，并且重新進(jìn)行回填，以此提升公路路基的整體質(zhì)量，使得新公路標(biāo)準(zhǔn)符合亞速度要求。如果采用瀝青或者水泥公路路基進(jìn)行施工，可以直接進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)，以加強(qiáng)整體的穩(wěn)定性。

3 沖擊碾壓技術(shù)在施工中的技術(shù)控制以及質(zhì)量檢測(cè)

沖擊碾壓技術(shù)在公路集中施工必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的技術(shù)控制。首先，如果沖擊壓路機(jī)對(duì)于目標(biāo)路面進(jìn)行反復(fù)碾壓，能發(fā)現(xiàn)具有較大的波浪起伏，應(yīng)該及時(shí)停止碾壓，并且利用推土機(jī)將土壤推平后繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。在碾壓施工過(guò)程中，需要合理的調(diào)整轉(zhuǎn)彎半徑，從而能夠控制碾壓過(guò)程的均勻性。

公路工程碾壓完畢后，施工技術(shù)員還需要對(duì)于公路路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)公路工程壓實(shí)厚度與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不符合，那么可進(jìn)行二次的碾壓作業(yè)，以防止工程出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的現(xiàn)象。

4 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)于公路工程路基施工中沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，對(duì)其技術(shù)控制要點(diǎn)，比如，地基測(cè)量，沖擊碾壓的準(zhǔn)備工作以及技術(shù)質(zhì)量要求進(jìn)行了闡述，以提高公路工程路基的整體穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)耐久性。公路工程路基技術(shù)施工人員應(yīng)該對(duì)于沖擊碾壓的流程進(jìn)行不斷的優(yōu)化，并且結(jié)合自身工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，制定相對(duì)應(yīng)的沖擊碾壓技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)提高公路路基施工質(zhì)量的要求，保障我國(guó)公路工程建設(shè)的總體質(zhì)量。