水的能量

Thomas Hellmanzik

豐田Mirai 和現(xiàn)代Nexo 是德國(guó)市場(chǎng)上僅有的兩款市售燃料電池汽車

在編輯部的車庫里，停放著一輛全新現(xiàn)代Nexo。這輛現(xiàn)代SUV的尺寸和奧迪Q5相當(dāng)，并且與后者處于相同的價(jià)格區(qū)間：69000歐元。你或許會(huì)問，現(xiàn)代已經(jīng)升級(jí)為豪華品牌了？其實(shí)不然。盡管現(xiàn)代提供了價(jià)值3500歐元的豪華套件（包含座椅通風(fēng)和全景天窗），但這并不是其高昂價(jià)格的原因。事實(shí)上，如此高的售價(jià)是由于其昂貴的電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)所致。依然很貴？我們同樣是這么認(rèn)為。但好處在于，這輛車無需額外的充電樁。將氫氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的燃料電池和儲(chǔ)氫站成本的高低將成為Nexo成本優(yōu)化的關(guān)鍵因素。

德國(guó)境內(nèi)目前共有46個(gè)加氫站。根據(jù)www.h2.live的信息，目前尚有48個(gè)加氫站“正在建設(shè)中”。今天上午，由于網(wǎng)站的技術(shù)問題，斯圖加特周圍三個(gè)加氫站中的兩個(gè)被標(biāo)記為紅色。現(xiàn)在，所有三個(gè)加氫站都已被標(biāo)記為綠色——我們即刻出發(fā)。

來到地下停車場(chǎng)，先對(duì)這輛車進(jìn)行一下檢查。打量一番，這看起來是一輛和普通汽車差別不大的燃料電池車。除了用英文標(biāo)注的“Fuel Cell”（燃料電池）外，我們找不到明顯的不同。在扁平化頭燈和頗具未來氣息的19英寸輪轂所營(yíng)造的氛圍中，我們可以感受到現(xiàn)代品牌前瞻的設(shè)計(jì)理念。Nexo采用常規(guī)汽車普遍使用的引擎蓋造型，與大部分汽車別無二致。冷卻液加注口的位置標(biāo)注了“僅限現(xiàn)代燃料電池車?yán)鋮s液”，并通過標(biāo)志提醒使用者小心熱水。在其后側(cè)的電動(dòng)機(jī)位置，現(xiàn)代的工程師為使用者提供了更多警示信息：“高壓”、“存在致死或致傷危險(xiǎn)”、“請(qǐng)勿移除此蓋”。燃料電池的位置偏后，駕駛者不會(huì)直接看到其所在。

這輛現(xiàn)代SUV的行李廂可容納461升物品。拉出墊板，位于后排座椅靠背后方的兩個(gè)黑箱出現(xiàn)在我們的眼前：“電池系統(tǒng)”。對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，這套容量?jī)H為1.56千瓦時(shí)的電池系統(tǒng)實(shí)在是太小了。但對(duì)Nexo而言，氫氣才是其前進(jìn)的能源。

我們將視線轉(zhuǎn)到車底：盡管現(xiàn)代的工程師為該車底部設(shè)置了大面積塑料蓋板，但我們?nèi)匀豢梢耘袛喑鰞?chǔ)氫罐的位置。Nexo共有三個(gè)壓強(qiáng)為700巴的儲(chǔ)氫罐，可攜帶6.3千克氣態(tài)氫。其下方的塑料管可視作燃料電池的排氣系統(tǒng)，更確切地說，排出的是氫和氧的化合物——水。

當(dāng)Nexo的全貌再一次呈現(xiàn)在眼前時(shí)，我們突然回想起初次看到蘋果產(chǎn)品的感覺——白色與灰色色調(diào)營(yíng)造出的現(xiàn)代氣息，且和木質(zhì)紋理的自然氛圍彼此交融。不僅如此，現(xiàn)代還將生物材料應(yīng)用在Nexo上：地毯上的纖維取自甘蔗、座椅上的部分材質(zhì)來自玉米，這無疑是一輛環(huán)保人士樂于推崇的座駕。這些材質(zhì)的耐用性倒不用擔(dān)心，日常使用完全沒問題。舒適的座椅、寬敞的前后排空間，置身于其中的感受絲毫不遜色于奔馳。盡管該車屏幕較小，但高分辨率觸摸屏和地圖導(dǎo)航顯示效果出色。中控臺(tái)的按鈕數(shù)量較多，但經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的布局易用性極強(qiáng)：導(dǎo)航按鍵和空調(diào)按鍵各占一排，駕駛模式按鍵和信息娛樂旋鈕位置符合人體工程學(xué)原理。

這輛燃料電池汽車的重量高達(dá)1.8噸。這倒不難理解，即使對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，SUV的重量往往也會(huì)高于轎車。動(dòng)力系統(tǒng)的功率和扭矩分別為163馬力和395?！っ祝耆梢暂p松應(yīng)對(duì)城市路況。十字路口遇到黃燈？踩下油門踏板，迅猛的動(dòng)力噴薄而出。想要成為起步高手？同樣不在話下：輕輕踩下油門踏板，對(duì)手早已被甩在身后。純電動(dòng)汽車車主常常對(duì)動(dòng)能回收系統(tǒng)帶來明顯的制動(dòng)效果心生抱怨，而Nexo則不會(huì)帶來這樣的感覺。這款現(xiàn)代燃料電池汽車共設(shè)有三種能量回收模式，即使是最強(qiáng)模式也不會(huì)給駕駛者帶來誤踩制動(dòng)踏板的錯(cuò)覺。

在乘坐感受上，出色的底盤調(diào)校為駕乘者帶來舒適的體驗(yàn)。Nexo安靜而沉穩(wěn)，駕駛者只有在全力加速的情況下才會(huì)聽到動(dòng)力系統(tǒng)細(xì)微的聲音。當(dāng)行駛在高速公路上時(shí)，車內(nèi)會(huì)傳來輕微的風(fēng)噪，絲毫不會(huì)影響駕駛者的興致。然而，當(dāng)Nexo行駛在更高的車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。盡管這輛燃料電池SUV在轉(zhuǎn)向方面無法與那些過彎高手相提并論，但依然能為駕駛者提供安全而可靠的感覺。

駕駛者可在最低零下三十度的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)

中控臺(tái)下方設(shè)有12伏電源及USB 接口，并配備電容充電面板供用戶對(duì)手機(jī)進(jìn)行無線充電

后排座椅可折疊，靠背角度可調(diào)，為乘客提供充足的腿部空間

行駛在高速公路上，Nexo很快便能將速度提升到高速公路限速值，但想要到達(dá)其最高車速179公里/小時(shí)卻絕非易事。傳統(tǒng)燃油車和燃料電池汽車在這一點(diǎn)上差距明顯：全速前進(jìn)時(shí)，燃料電池車的剩余續(xù)航里程將快速下降。

本次測(cè)試中，Nexo的百公里耗氫量為1.2千克，續(xù)航里程達(dá)到530公里。按照氫氣9.50歐元/千克的價(jià)格計(jì)算，Nexo的百公里成本為11.40歐元。以同尺寸燃油車作為參考：奧迪Q5 2.0 TDI quattro的測(cè)試油耗為百公里8升，折合百公里燃料成本10.40歐元（柴油價(jià)格按1.30歐元/升計(jì)算）。

這樣一來，雖然Nexo實(shí)現(xiàn)了零排放，但這并不意味著其燃料成本低于柴油SUV。與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)在于加注燃料的耗時(shí)較短，即使與傳統(tǒng)燃油車相比，加氫也不會(huì)耗費(fèi)過長(zhǎng)時(shí)間。燃料電池汽車的出現(xiàn)豐富了新能源汽車的種類，或許將會(huì)成為汽車未來的發(fā)展方向之一。當(dāng)然，前提是建設(shè)足夠多的加氫站。

攝影：Dino Eisele ?編譯：武明揚(yáng)