Marcus Peters
Jeep指南者
1.4 MULTIAIR
140馬力,230牛·米,售價24900歐元起,基礎(chǔ)配置售價24900歐元
歐寶GRANDLAND X 1.2 DI TURBO
130馬力,230牛·米,售價24000歐元起,基礎(chǔ)配置售價24000歐元
斯柯達柯珞克
1.5 TSI ACT:
150馬力,250?!っ?,售價26490歐元起,基礎(chǔ)配置售價24290歐元
每當我們的視線中出現(xiàn)Jeep這四個字母,一種敬畏感便油然而生。對于這個品牌來說,我們無需就冒險精神多費口舌。作為全球最早推出越野車的品牌,冒險精神早已融入到Jeep的品牌基因中。毋庸置疑的是,野外是Jeep指南者的最佳拍攝地點,就這一點而言,其他競爭對手已被遠遠地甩在了身后。盡管Jeep指南者并未全系標配4x4,但沒有人會因此而質(zhì)疑這家美國品牌的越野氣質(zhì)。
由于這款測試車采用前置前驅(qū),因此我們只能卻步于崎嶇路面。當然,這對駕駛者的克制力提出了要求:較高的座椅位置、充滿越野氣息的駕駛艙布局以及懸掛系統(tǒng)無不激發(fā)著駕駛者征服一段越野道路的沖動。購買這輛Jeep前,請確認自己是否對誘惑有足夠的抵抗力。歐寶Grandland X和斯柯達柯珞克可以勝任與Jeep共同開啟一段郊外自駕游,但在越野氣質(zhì)上遠不及后者。
無須擔心這三款緊湊型SUV的動力:三臺汽油發(fā)動機可向前軸輸出230?!っ椎呐ぞ兀箍逻_在全油門狀態(tài)下的扭矩峰值更是高達250?!っ?。這是強大推動力的前提。有趣的是,在參數(shù)上處于劣勢的歐寶卻在實際測試中的動力表現(xiàn)上優(yōu)于兩位競爭對手。盡管該車起步表現(xiàn)欠佳,但三缸發(fā)動機的潛力被隨即點燃。歐寶動力系統(tǒng)的優(yōu)勢在于兼顧出色的動力表現(xiàn)和上佳的燃油經(jīng)濟性,令人眼前一亮。尾氣過濾系統(tǒng)對1.2升發(fā)動機排出的廢氣顆粒物的處理效果出色,使整車排放達到歐6d-Temp標準。這樣的出色表現(xiàn)無愧于5分評價。
對于那些將排放標準作為購買決策重要參考標準的潛在買家來說,Grandland X給人的第一印象非常不錯,領(lǐng)先于未配備過濾器的指南者(歐6b)和柯珞克(歐6c)。
三款車中,只有Jeep擁有征服野外的能力。但正如我們常常提到的那樣,價格更加昂貴的指南者Trailhawk版本才是享受越野體驗的最佳之選。作為同系列的限量版車型,Jeep對其輪胎抓地力進行了優(yōu)化。
當行駛在不平整路段時,指南者的座椅會充分吸收路面的崎嶇,使駕駛者免受顛簸之苦。然而,指南者在轉(zhuǎn)向上的表現(xiàn)不盡如人意,這一點受輪胎抓地力不足所限。在轉(zhuǎn)彎過程中,由于發(fā)動機輸出的動力與抓地力之間的不匹配,輪胎發(fā)出嘶嘶的聲響。Jeep的產(chǎn)品總是能激發(fā)起駕駛者的興致——正如他們將自己稱作“攀登旅行者”那樣,采用前輪驅(qū)動的指南者更加適合攀登后的漫步。
Grandland X的名字聽起來就像是橫跨崇山峻嶺的寬闊陸地。但事實遠非如此:受車型定位所限,歐寶并沒有為其基礎(chǔ)款車型配備四輪驅(qū)動。得益于緊致的懸掛系統(tǒng),駕駛靈活性成為這款車的優(yōu)勢所在——Grandland X在轉(zhuǎn)彎過程中僅出現(xiàn)小幅度側(cè)傾,行駛在絕大多數(shù)不平整的路段時不會被路面顛簸所影響。
Jeep指南者
在這輛SUV身上,我們看到了越野車的影子——事實上,這正是SUV的起源。指南者冒險風格的越野造型令人眼前一亮
相比于強調(diào)越野氣質(zhì)的指南者和強調(diào)駕駛靈敏性的Grandland X,斯柯達在二者之間找到了平衡:既能保證靈敏的轉(zhuǎn)向,又可以在快速通過彎道的過程中不失精準。即使是在未配備主動減震器的情況下,依然能夠?qū)④嚿眍嶔た刂圃诳山邮芊秶鷥?nèi)。
在長距離駕駛舒適性上,斯柯達將兩位競爭對手遠遠地甩在了身后。這一點要歸功于舒適的后排座椅和寬敞的儲物空間。其中,斯柯達的行李廂空間為三款車中最大。然而,斯柯達在前排駕駛者和乘客的乘坐體驗上仍有提升空間——測試車選裝運動座椅的兼容性欠佳,并不適合所有人的身材。因此,購買者可將這一筆投入作為加裝其他配置之用。
這三輛緊湊級SUV 均無法勝任碎石路——畢竟,這三輛車都是前輪驅(qū)動
將后排座椅折疊僅會小幅增加儲物空間
小尺寸圖標增加了駕駛者在駕駛過程中進行操控的難度
謹慎而平穩(wěn)地入彎可以避免Jeep 出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足
這款斯柯達緊湊型SUV的多媒體配置豐富,為駕乘者提供了出色的娛樂功能。例如,導航系統(tǒng)可識別完整的地址輸入以確保用戶無需繁瑣的操作即可開啟導航。同時,該車還配備了交通擁堵在線查詢,使用戶在無需掏出手機的情況下即可完成操作。此外,該車可同時連接兩部手機,通過柯珞克的外置天線實現(xiàn)網(wǎng)絡連接。
不僅如此,得益于測距雷達,柯珞克擁有自適應續(xù)航控制功能(在堵車時非常實用),并具備部分自動駕駛能力(縱向)。在這一點上,斯柯達同樣領(lǐng)先于競爭對手。
斯柯達為用戶提供豐富的安全配置,例如膝部安全氣囊和疲勞監(jiān)測??络罂巳禈伺渥詣觿x車系統(tǒng),能夠在車速不高于50公里/小時的情況下識別行人并自動剎車。歐寶Grandland X同樣擁有自動剎車功能,并且在用戶友好度和駕駛輔助上達到與柯珞克相同的水準。用測試數(shù)據(jù)說明這一點:在100公里/小時冷制動狀態(tài)下,Grandland X的制動距離比柯珞克短1.5米;130公里/小時制動距離比指南者短2米。
歐寶Grandland X
一款集時尚與歐寶傳統(tǒng)風格于一身的SUV——兼具現(xiàn)代化造型和日常實用性的座駕
指南者副駕駛座椅可折疊,同時后排座椅配有電動折疊輔助,成為緊湊型SUV中為數(shù)不多配備該功能的車型之一。歐寶的三段式后排座椅為駕乘者提供充分的靈活性,成為其亮點所在。Grandland X的優(yōu)勢在于其座椅可前后移動。此外,該車的行李廂擋板設(shè)在儲物空間地板下方。
總體來說,斯柯達的靈活性在兩位競爭對手之上。其后排三段式座椅均可以單獨移動,靠背角度可調(diào),并且這些座椅均可移除或重新擺放。如果有特定的需求,駕駛者還可以將后排座椅中間較為狹窄的部分取出,并使兩側(cè)座椅向中間靠攏幾厘米。這樣一來,乘客將享受到更加舒適的乘坐體驗和空間,實在是非常出色而實用的設(shè)計。
一腳掃過,感應尾門開啟——當然,這需要額外的支出
一款適合后排乘客的歐寶:Grandland X 后排座椅腿部空間充足
娛樂系統(tǒng):屏幕質(zhì)感一般,但分頁式菜單設(shè)計體驗不錯
靈敏的駕駛體驗以及出色的舒適性,為這款車加分不少
無旋鈕設(shè)計:大尺寸顯示屏和導航系統(tǒng)均可通過觸控完成操作
實用設(shè)計:遮陽簾可掛在后擋板上
綜合所有因素,柯珞克確實是一款全面的車型。這一點在諸多細節(jié)上得到了體現(xiàn):無論是位于油箱蓋后方的刮冰器,還是行李廂內(nèi)的可拆卸迷你手電筒,無不表現(xiàn)出斯柯達對用戶體驗的追求。
在尾氣排放處理方面,斯柯達將前瞻性眼光融入其SUV產(chǎn)品中。得益于出眾的外觀設(shè)計,這款斯柯達成為市面上最受歡迎的SUV車型之一。在此基礎(chǔ)上,出色的靈活性以及兼顧駕駛體驗和舒適性的底盤更是為柯珞克增色。前瞻的戰(zhàn)略規(guī)劃幫助斯柯達成為同級別產(chǎn)品中的佼佼者。本次測試的第一名當屬斯柯達柯珞克。
斯柯達柯珞克
這是一輛以廂式貨車為基礎(chǔ)開發(fā)而來的SUV,一款能夠經(jīng)得住時間考驗的車型。得益于可靈活調(diào)整的座椅,這輛斯柯達SUV能夠為駕乘者提供出色的實用體驗
兩年前,歐寶曾在戰(zhàn)略層面處于領(lǐng)先地位。但如今,我們幾乎無法在Grandland X上找到任何領(lǐng)先的蹤跡。即使在多媒體豐富性上,歐寶同樣被斯柯達超越。因此,歐寶Grandland X位居次席。
Jeep?這是一款強調(diào)獨特性的少數(shù)派車型。盡管指南者因為這一點而失分,但這反而會成為強調(diào)個性的潛在買家最看重的因素。
攝影:Hans-Dieter Seufert
編譯:武明揚
環(huán)保、售價以及安全性是歐寶的優(yōu)勢,但在除此之外的其余方面,斯柯達均領(lǐng)先于競爭對手:無論是舒適性、駕駛靈活性還是實用性,柯珞克都有著出眾的表現(xiàn)
Grandland X擁有極低的油耗(三款車型中最低)和最先進的尾氣處理技術(shù),保值空間較另外兩款車型更大。然而,過于繁多的車型是這款車的短板
指南者在安全性和舒適性上表現(xiàn)出眾,擁有豐富的配置。但對于那些熱衷于Jeep品牌的潛在買家們,我們推薦購買四驅(qū)版Trailhawk