豪華新選擇

馬寧

車評駕駛評價 ? ? ? ? ? ??

優(yōu)點：更大的尺寸、犀利的外觀、豪華的內(nèi)飾、豐富的配置、先進(jìn)的動力總成、厚道的價格

缺點：新款暫時沒有3.0T發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)

上市時間：2018年11月30日

售價：37.97萬-53.97萬元

競爭車型：BMW 5系、奔馳E級、沃爾沃S90

內(nèi)飾依舊是我們熟悉的凱迪拉克風(fēng)格，環(huán)抱式設(shè)計加上大量軟質(zhì)材料和真皮包裹，帶來強烈的豪華感

首創(chuàng)的流媒體后視鏡升級為第二代，視野更廣，清晰度更高

全液晶儀表出現(xiàn)在這個級別的車型上不足為奇

10 擋自動變速箱不僅是同級擋位數(shù)之最，表現(xiàn)更堪稱完美

中國市場分析：此次CT6的改款頗有誠意，在外觀、配置、動力總成方面均有著明顯改進(jìn)，變化之大不亞于換代，并且售價相當(dāng)厚道，再加上比競品更大的尺寸，有點以大欺小的意思，若是在營銷方面再多下點功夫，相信銷量會比老款有所提升。

此次我們來到素有“大竹?！敝Q的浙江安吉，就是為了試駕凱迪拉克的旗艦車型CT6。前不久，這輛經(jīng)過改款的中大型轎車刷爆了朋友圈，不僅是因為上市發(fā)布會中的群星璀璨，更是由于其37.97萬-53.97萬元的超值售價，以及堪比換代的變化。

顏值再上新高度

我與新款CT6的初次相識是在去年的廣州車展上，當(dāng)時由于公務(wù)在身，只是匆匆一瞥，可能是由于黑色在現(xiàn)場過于低調(diào)，它也沒給我留下深刻的印象。不過離開了聚光燈，走進(jìn)真實的生活中，CT6還真是霸氣全開，不只吸引了我的目光，還在路上得到了多數(shù)行人的注目禮。

新款CT6承襲了凱迪拉克概念車ESCALA的設(shè)計理念，將品牌獨特的美學(xué)推向一個全新的高度，呈現(xiàn)出了別樣的豪華感與科技感。鷹眼雙透鏡LED自動前大燈，采用了較原先更為扁平、纖細(xì)的造型，視覺效果更加犀利。前格柵的設(shè)計看上去更加年輕，同時前包圍也加入了更多棱角，使前臉猶如變形金剛一樣具有未來感，讓人過目難忘。

此次CT6還采用了雙外觀策略，分為風(fēng)尚版和運動版兩種風(fēng)格，滿足不同用戶的需求。其中風(fēng)尚版前格柵內(nèi)部為點陣式，用以突顯尊貴。而運動版則為網(wǎng)狀格柵，同時還擁有前側(cè)裙、左右側(cè)裙、車窗黑色飾條、運動尾翼等專屬設(shè)計，提升運動氛圍。

車身側(cè)面保持了修長硬朗的設(shè)計風(fēng)格，長發(fā)動機艙、短前懸，帶來強烈的運動感。雖然它的競爭對手鎖定在BMW 5系和奔馳E級等行政級轎車，但從車身尺寸來看，CT6明顯有“以大欺小”的意思。長寬高分別為5223/1879/1498毫米，軸距高達(dá)3109毫米，都快趕上7系和S級了。

尾部也是用大量的平直線條突顯陽剛之氣，尾燈為全新的“7”字型設(shè)計，比老款更加耐看。連接兩側(cè)尾燈的鍍鉻飾條，使層次感更加豐富。底部雙邊共四出的排氣，具有極強的視覺沖擊力。

到了這個級別，完全沒必要用幾拳幾指來丈量空間，大到你會覺得與前排有距離感

鉑金版的后排娛樂系統(tǒng)可通過遙控器進(jìn)行操作

鉑金版后排座椅可通過中央扶手上的按鍵進(jìn)行調(diào)整，包括坐姿、加熱、通風(fēng)、按摩等豐富功能

美式豪華粗中有細(xì)

來到車內(nèi)，依舊是我們熟悉的凱迪拉克風(fēng)格內(nèi)飾。環(huán)抱式設(shè)計加上大量軟質(zhì)材料和真皮包裹，帶來強烈的豪華感，并且豪華感中有著強烈的美國風(fēng)情，有著德系所不具備的豪放。 與外觀一樣，內(nèi)飾也具備兩種風(fēng)格，運動版車型為黑色搭配碳纖維飾板，風(fēng)尚版車型為米色搭配亮面實木。

配置方面，CT6配備最新一代的CUE系統(tǒng)，全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)，支持OTA在線升級，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統(tǒng)進(jìn)行在線更新，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年24G車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費服務(wù)。

并且在操作方面也有了較大變化，除了語音控制以及屏幕觸控外，在擋把后還新增了由旋鈕和按鍵組成的控制臺，使操作更加簡便。

方向盤變化不大，無論造型、握感、功能性都挑不出毛病，并且全系都采用電動調(diào)節(jié)，還帶有記憶功能。方向盤后是12.3英寸全液晶儀表， HUD抬頭顯示和夜視系統(tǒng)只有最高配的鉑金版才有。如此實用的功能，希望可以下放到更多車型中。

中央扶手箱前方有一個斜坡小槽，可以對手機進(jìn)行無線充電。而對于沒有無線充電功能的手機來說，放在這里也是非常方便的，取放極為順手。

凱迪拉克首創(chuàng)的流媒體后視鏡必不可少，并且升級到了第二代，視野更廣，清晰度更高，顯示分辨率達(dá)到了1440X300像素。

在其他不少配置方面，運動版與鉑金版有著明顯差距。比如鉑金版搭載了Bose Panaray 34揚聲器音響系統(tǒng)，效果自不必說。高級音響，加上CT6不錯的噪音控制，還有ANC主動降噪功能，稱它為移動音樂廳也不為過。

尤其是后排，差距就更大了，運動版只是普通的座椅，好在舒適度很高，并且空間足夠?qū)挸?。這里還有一個比較奇葩的設(shè)計，就是運動版的USB和點煙器接口都設(shè)置在了座椅中間。想想若是后排坐了三個人，想充電就得在中間乘客的兩腿之間進(jìn)行摸索，恐怕有些不妥吧。

來到鉑金版的后座，我才真正感受到了超越這個級別的豪華體驗。后排左右兩個座椅都可通過中央扶手上的按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且達(dá)到14向可調(diào)，確保每個人都能找到適合自己的坐姿，并且加熱、通風(fēng)、按摩也沒有缺席。

此外，鉑金版還擁有后排娛樂系統(tǒng)，在前排座椅后背有兩塊屏幕，也是升降式設(shè)計，可以通過后排遙控器進(jìn)行操作。

鷹眼雙透鏡LED 自動前大燈，采用了較原先更為扁平、纖細(xì)的造型，視覺效果更加犀利

為了滿足更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，2.0T 發(fā)動機的參數(shù)有所下調(diào)，但依然不用擔(dān)心動力表現(xiàn)

駕駛感受非常友好

動力方面，此次改款CT6僅搭載一臺2.0T發(fā)動機，不過據(jù)說后期還會推出裝備3.0T發(fā)動機的車型。即便只是2.0T，動力表現(xiàn)也超出我的預(yù)料。

發(fā)動機最大功率241馬力，最大扭矩350?！っ?，從參數(shù)來看，比老款分別下調(diào)了35馬力和50?！っ?，這都是為了滿足更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。實際開起來，無論低速還是高速行駛，它都能夠提供讓人滿意的動力輸出。

值得一提的是，這臺發(fā)動機還擁有可變缸技術(shù)，它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計理念，利用Tripower可變氣門管理技術(shù)，通過智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機進(jìn)氣門開閉程度，以及采用三段式滑動凸輪軸，可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升。

尾部用大量平直線條突顯陽剛之氣，底部雙邊共四出的排氣，有很好的視覺效果

車身側(cè)面保持了修長硬朗的設(shè)計，長發(fā)動機艙、短前懸，帶來強烈的運動感

能夠有著這么好的表現(xiàn)，全新的10擋自動變速箱也是功不可沒，這可是同級擋位數(shù)之最了。并且在多項高新科技以及精心調(diào)校的加持下，這款變速箱有著無可挑剔的表現(xiàn)，平順性、換擋速度都堪稱完美。

底盤方面，前雙叉臂、后多連桿懸掛同樣是向大型車看齊，而且MRC電磁懸掛和ARS主動后輪轉(zhuǎn)向依舊出現(xiàn)在領(lǐng)先運動型和鉑金版兩款車的配置單中，這在同級別，甚至是更高級別車型中都少見的。

開起來后，CT6還是比較輕盈的，不會讓人覺得它是這么大的一輛車。一方面，輕量化的車身材質(zhì)讓它的體重控制在1.8噸以內(nèi)。另一方面，車輛的底盤和轉(zhuǎn)向也都是非常友好的。再加上ARS主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，讓CT6不會顯得太笨拙。

凱迪拉克的算盤打得很清楚，就是想來個錯位競爭，用更大的車身尺寸、更高的配置和更低的價格與德系三強一較高下。而此次改款也是有著不小的變化，更年輕的外觀、更人性化的配置以及更高科技的動力總成，都讓它的競爭力有了不小的提升。想要購買這一級別車型的您，不妨考慮一下，去凱迪拉克4S店親自試駕一番，肯定會對CT6刮目相看的。