世界鋼鐵協(xié)會(huì)發(fā)布2019年4月版短期鋼鐵需求預(yù)測(cè)結(jié)果

世界鋼鐵協(xié)會(huì)于2019年4月16日發(fā)布了2019年4月版短期鋼鐵需求預(yù)測(cè)結(jié)果。據(jù)預(yù)測(cè)，2019年全球鋼鐵需求將達(dá)到17.35億噸，同比增長(zhǎng)1.3%。2020年，鋼鐵需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)1.0%，達(dá)到17.52億噸。

世界鋼鐵協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究委員會(huì)主席阿爾·雷米提先生在對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果發(fā)表評(píng)論時(shí)表示：“2019年和2020年，全球鋼鐵需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速將隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩而下降。貿(mào)易環(huán)境的不確定性和金融市場(chǎng)的波動(dòng)性尚未減弱，或?qū)?duì)目前的預(yù)測(cè)結(jié)果帶來下行風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

全球鋼鐵需求仍保持增長(zhǎng)

2018年，全球鋼鐵需求增長(zhǎng)了2.1%（該數(shù)值是在考慮了中國關(guān)停中頻爐對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的影響之后得出——詳見2018年10月發(fā)布短期展鋼鐵需求預(yù)測(cè)結(jié)果），增速略低于2017年。2019年和2020年，盡管全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境較為嚴(yán)峻，全球鋼鐵需求仍有望繼續(xù)增長(zhǎng)。中國經(jīng)濟(jì)減速、全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、貿(mào)易政策帶來的不確定性，以及許多地區(qū)的政治格局的變化，都可能削弱商業(yè)信心和影響投資增速。

中國鋼鐵需求在政府的刺激措施作用下依然強(qiáng)勁

在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整及貿(mào)易緊張局勢(shì)的雙重影響下，中國投資增速放緩，制造業(yè)表現(xiàn)疲軟，鋼鐵需求增長(zhǎng)也將持續(xù)放緩。中國政府推出的溫和刺激政策有效緩解了2018年的經(jīng)濟(jì)減速。2019年，中國政府可能會(huì)加大刺激力度，鋼鐵需求有望得以提振。2020年，隨著刺激作用逐漸減弱，中國鋼鐵需求量將出現(xiàn)小幅下降。

發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵需求將受到貿(mào)易環(huán)境惡化的影響

發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵需求繼2017年強(qiáng)勁增長(zhǎng)3.1%之后，2018年增長(zhǎng)了1.8%。受惡化貿(mào)易環(huán)境的影響，預(yù)計(jì)2019年和2020年的鋼鐵需求增速將分別放緩至0.3%和0.7%。

2017年至2018年，在美國政府推出的財(cái)政刺激措施作用下，美國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，商業(yè)信心高漲，就業(yè)強(qiáng)勁，美國鋼鐵需求也因此受益。隨著財(cái)政刺激作用逐漸減弱和貨幣政策的正?；?，預(yù)計(jì)2019年美國經(jīng)濟(jì)增速將放緩。建筑業(yè)和制造業(yè)的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)都將放緩。石油和天然氣勘探投資預(yù)計(jì)也將減速，基礎(chǔ)設(shè)施支出預(yù)計(jì)不會(huì)增加。

歐盟經(jīng)濟(jì)正在面臨貿(mào)易環(huán)境的不斷惡化和英國退歐的不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，2019年歐盟主要經(jīng)濟(jì)體（尤其是那些出口依存度較高的經(jīng)濟(jì)體）的鋼鐵需求增長(zhǎng)將放緩。預(yù)計(jì)2020年鋼鐵需求增長(zhǎng)將有所改善，這將取決于貿(mào)易緊張局勢(shì)的緩和。

2018年，日本鋼鐵需求實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，主要得益于有利的投資環(huán)境、建筑業(yè)持續(xù)活躍以及消費(fèi)稅上調(diào)前消費(fèi)者支出的增加。2019年和2020年，盡管有公共項(xiàng)目的支撐，但由于建筑業(yè)和出口增長(zhǎng)雙重放緩，鋼鐵需求可能會(huì)小幅下降。

自2017年以來，韓國的鋼鐵需求持續(xù)收縮，原因是造船和汽車兩大主要用鋼行業(yè)的需求減弱。由于房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)控升級(jí)和出口環(huán)境惡化，2019年鋼鐵需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)下降，預(yù)計(jì)2020年將會(huì)溫和復(fù)蘇。

發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體（中國除外）的鋼鐵需求有望實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但呈現(xiàn)喜憂參半的局面

新興經(jīng)濟(jì)體（中國除外）的鋼鐵需求預(yù)計(jì)將在2019年和2020年分別增長(zhǎng)2.9%和4.6%。

亞洲

在經(jīng)歷了廢鈔令和實(shí)施商品及服務(wù)稅（GST）的雙重沖擊后，印度經(jīng)濟(jì)目前預(yù)計(jì)將在大選后的2019年下半年開始恢復(fù)快速的增長(zhǎng)。雖然財(cái)政赤字可能在一定程度上對(duì)公共投資造成壓力，但一系列基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)可能會(huì)在2019年和2020年支撐鋼鐵需求增長(zhǎng)7%以上。

預(yù)計(jì)2019年和2020年，不包括中國在內(nèi)的亞洲發(fā)展中國家的鋼鐵需求將分別增長(zhǎng)6.5%和6.4%，成為全球鋼鐵行業(yè)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。在東盟地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將支撐對(duì)鋼鐵的需求。

中東北非

海灣合作委員會(huì)（GCC）成員國以經(jīng)濟(jì)多樣化的努力繼續(xù)應(yīng)對(duì)低油價(jià)的環(huán)境，但財(cái)政緊縮仍在抑制建筑活動(dòng)。預(yù)計(jì)2019年鋼鐵需求將繼續(xù)萎縮，預(yù)計(jì)2020年將出現(xiàn)小幅復(fù)蘇。

伊朗經(jīng)濟(jì)由于美國恢復(fù)制裁導(dǎo)致衰退，2019年伊朗的鋼鐵需求也將下降。

隨著埃及經(jīng)濟(jì)在2017年結(jié)構(gòu)性改革后強(qiáng)勁復(fù)蘇，北非的形勢(shì)向好。能源投資和房地產(chǎn)市場(chǎng)復(fù)蘇預(yù)計(jì)將推動(dòng)埃及的鋼鐵需求。預(yù)計(jì)其它北非經(jīng)濟(jì)體也將在強(qiáng)勁投資活動(dòng)的支撐下，鋼鐵需求有望呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

獨(dú)聯(lián)體和土耳其

盡管油價(jià)上漲，但俄羅斯鋼鐵需求的增長(zhǎng)將繼續(xù)，但預(yù)計(jì)將受到結(jié)構(gòu)性問題的制約。在國內(nèi)消費(fèi)的支撐下，烏克蘭的鋼鐵需求增長(zhǎng)前景穩(wěn)定，并逐步改善。

土耳其經(jīng)濟(jì)仍受到2018年8月的貨幣危機(jī)的影響，鋼鐵需求萎縮。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)到2019年，并在2020年有所企穩(wěn)。

拉丁美洲

盡管內(nèi)外部存在不確定性的因素，但拉丁美洲鋼鐵需求的全面復(fù)蘇預(yù)計(jì)將繼續(xù)。巴西經(jīng)濟(jì)連續(xù)三年復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2019年建筑業(yè)將略有改善。另一方面，受礦業(yè)投資疲弱、財(cái)政預(yù)算約束、政策不確定性和美國經(jīng)濟(jì)放緩的影響，預(yù)計(jì)墨西哥鋼鐵需求增長(zhǎng)將較為溫和。

委內(nèi)瑞拉的政治局勢(shì)及其對(duì)該地區(qū)的鋼鐵需求影響尚不明晰。

汽車用鋼與建筑用鋼

隨著汽車需求受到抑制和政府刺激措施的作用逐漸減弱，2018年許多國家的汽車行業(yè)增長(zhǎng)大幅放緩，尤其是歐盟、土耳其和中國。降幅最大的是土耳其（-9．0%）和英國（-5．5%）。受此影響，全球汽車產(chǎn)量增速從2017年的4．9%降至2018年的2．2%。2019年，全球汽車產(chǎn)量增速將繼續(xù)放緩至1%，預(yù)計(jì)到2020年將企穩(wěn)。然而，在拉丁美洲，尤其是巴西，汽車產(chǎn)量將逆勢(shì)而上，繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)步反彈。

發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的建筑業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭預(yù)計(jì)也將略有放緩，但發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的建筑業(yè)增長(zhǎng)反彈，有望使2019-2020年的全球增長(zhǎng)保持在3%的水平。然而，在中國、土耳其、韓國和阿根廷，建筑業(yè)預(yù)計(jì)將在2019年繼續(xù)收縮。隨著投資疲軟和貿(mào)易環(huán)境惡化，預(yù)計(jì)全球機(jī)械行業(yè)將出現(xiàn)持續(xù)減速，并將持續(xù)到2020年，在德國、日本和中國等主要生產(chǎn)國，增長(zhǎng)減速將更為突出。

（來源：世界鋼鐵協(xié)會(huì)）