地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行前的測試及運(yùn)行初期的維護(hù)

張一

（天津?yàn)I?？焖俳煌òl(fā)展有限公司，天津 300020）

地鐵自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)是一種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，其中主要介質(zhì)為車票，具有可靠性、安全性、信息化等特點(diǎn)，針對地鐵票務(wù)運(yùn)營中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，包括制作車票、檢票、車票銷售、統(tǒng)計(jì)、賬務(wù)、運(yùn)營分析等，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行全過程自動(dòng)化管理。在AFC系統(tǒng)中，主要包括車票、車站的售檢票終端設(shè)備、各車站現(xiàn)場的車站AFC系統(tǒng)、地鐵行車調(diào)度中心的中心AFC系統(tǒng)。在AFC系統(tǒng)運(yùn)行之前，只有有效測試本系統(tǒng)的穩(wěn)定性能、技術(shù)性能、功能，且一般每6個(gè)月需要對AFC系統(tǒng)進(jìn)行一次測試，這樣才能夠充分發(fā)揮出AFC系統(tǒng)在正常運(yùn)營中的作用，同時(shí)保證AFC系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

1 我國 AFC系統(tǒng)的運(yùn)用現(xiàn)狀

1.1 能夠自助使用充值IC卡

目前，我國大多數(shù)市民均使用市政交通一卡通，這種卡還能夠在AFC機(jī)器上刷卡上使用。因此，人們在需要進(jìn)行充值時(shí)，除了可以去地鐵車站的售票處以外，還可以選用車站自動(dòng)充值機(jī)器，進(jìn)行自助充值。

1.2 AFC系統(tǒng)的運(yùn)用能夠有效解決地鐵的堵塞問題

人們在進(jìn)入地鐵站和離開地鐵站時(shí)，均需要進(jìn)行刷卡，這樣能夠充分說明人們乘車的起點(diǎn)站和終點(diǎn)站，這對于客流的空間分布規(guī)律、時(shí)間分布規(guī)律的確定來說是非常有用的，同時(shí)有助于地鐵工作人員對所有車站的客流量、不同地鐵線路的統(tǒng)計(jì)，有助于地鐵運(yùn)行管理部門能夠及時(shí)獲取客流的基礎(chǔ)信息，便于對運(yùn)力配備進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，對客流量的改變進(jìn)行有效應(yīng)對，能夠?qū)Φ罔F交通堵塞問題進(jìn)行有效解決和緩解。此外，便于有效清分不同地鐵線路之間的票務(wù)，有助于政府監(jiān)督管理工作的順利進(jìn)行，有助于地鐵票價(jià)的合理確定。紙質(zhì)車票被一卡通、單程票卡取代后，能夠循環(huán)運(yùn)用地鐵車票，能夠?qū)Y源利用水平進(jìn)行有效提高，有助于環(huán)境的保護(hù)。

1.3 紙票正式退出市場，其他類型的車票逐步上市

目前人們在乘坐地鐵時(shí)，主要選用兩種類型的車票，即：第一，目前正在運(yùn)用的市政使用交通一卡通；第二，新發(fā)行的電子單程票卡。通過在車站售票處進(jìn)行購買，或者通過在自動(dòng)售票機(jī)上進(jìn)行購買，人們便能夠成功對單程票卡進(jìn)行購買。自正式運(yùn)用AFC系統(tǒng)以來，地鐵正在運(yùn)用的普通紙質(zhì)車票，將會(huì)停止運(yùn)用。

1.4 進(jìn)出地鐵站時(shí)均需要進(jìn)行刷卡

在正式投入使用AFC系統(tǒng)以后，當(dāng)人們進(jìn)入地鐵站時(shí)，僅需通過使用普通一卡通卡或者單程票卡，向進(jìn)站檢票機(jī)頂部的刷卡區(qū)進(jìn)行輕觸，在檢票機(jī)發(fā)出提示聲、打開通道處扇門后，人們便能夠自通道走入地鐵站臺(tái)，最終搭乘上地鐵。在人們出站以后，人們需要向出站檢票機(jī)的投票口插入將單程票卡，以回收車票。如果人們使用的是一卡通，需要向出站檢票機(jī)頂部的刷卡區(qū)進(jìn)行輕觸，在閘機(jī)發(fā)出聲音、打開扇門時(shí)，人們便能夠通過通道離開地鐵站。

2 AFC系統(tǒng)在運(yùn)行之前的相關(guān)測試

2.1 測試售檢票終端設(shè)備的功能

測試售檢票終端設(shè)備的功能，主要目的就是要對售檢票終端設(shè)備的功能能否對運(yùn)營要求進(jìn)行滿足，能否達(dá)到設(shè)計(jì)技術(shù)要求進(jìn)行測試，包括維護(hù)權(quán)限驗(yàn)證功能、維護(hù)功能、工作方式切換功能、錢幣防偽識(shí)別功能、自動(dòng)售票機(jī)的售票性能、出入站方向切換功能、報(bào)警不規(guī)范通行功能等。

2.2 測試售檢票終端設(shè)備的臨界值

售檢票終端設(shè)備的臨界值，包括單程票票箱下限、紙幣錢箱上限、硬幣回收箱上限、找零錢箱下限、找零錢箱上限等。

2.3 測試AFC系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

針對AFC系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，主要測試數(shù)據(jù)包括：車站AFC計(jì)算機(jī)信息的傳輸數(shù)據(jù)、售檢票終端設(shè)備的交易數(shù)據(jù)等。如果需要測試系統(tǒng)中的設(shè)備數(shù)據(jù)發(fā)生變動(dòng)時(shí)，車站設(shè)備必須要具有對軟件進(jìn)行更新、網(wǎng)絡(luò)下載安裝功能，終端設(shè)備必須要對新、舊兩種版本的軟件進(jìn)行保存。另外，在測試AFC系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性時(shí)，需要相關(guān)部門的共同參與和合作，包括維修部門、車站部門、票務(wù)部門等，在進(jìn)行測試工作之前，一定要精心策劃測試方案。

2.4 測試售檢票終端設(shè)備的壓力

通過對增值行為、檢票行為、購票行為等進(jìn)行大量模擬，對終端設(shè)備的穩(wěn)定性能、技術(shù)性能進(jìn)行檢驗(yàn)，及時(shí)整改所發(fā)現(xiàn)的問題，這是測試售檢票終端設(shè)備壓力的主要目的。其中，在本項(xiàng)內(nèi)容測試過程中，地鐵車站參與測試人員必須要進(jìn)行精心組織，不斷堅(jiān)持下去，一般來說，至少要進(jìn)行4個(gè)月的連續(xù)測試，同時(shí)測試量越大越好。

2.5 AFC系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)

在AFC系統(tǒng)正式投入、地鐵開通進(jìn)行試運(yùn)營之前，AFC系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)是非常重要的，具有以下意義：第一，針對在不同客流條件下AFC系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)；第二，對AFC系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性、能否滿足正式投入試運(yùn)行要求進(jìn)行檢驗(yàn)；第三，對設(shè)備維護(hù)人員對設(shè)備故障的處理能力進(jìn)行檢驗(yàn)；第四，對設(shè)備工作能力指標(biāo)、系統(tǒng)觀念能否滿足運(yùn)營要求進(jìn)行檢驗(yàn)；第五，對操作人對設(shè)備的操作熟練程度進(jìn)行檢驗(yàn)；第六，對不同類型車票票種、票價(jià)在AFC系統(tǒng)中的運(yùn)用情況進(jìn)行檢驗(yàn)；第七，對應(yīng)急預(yù)案的可行性進(jìn)行檢驗(yàn)等。

2.6 測試報(bào)警信息的準(zhǔn)確性

在對報(bào)警信息的準(zhǔn)確性進(jìn)行測試時(shí)，應(yīng)對以下內(nèi)容進(jìn)行測試，包括：操作提示報(bào)警、終端設(shè)備故障報(bào)警。其中操作提示報(bào)警，包括硬幣找零箱已空或者將空、閘機(jī)票已滿或者將滿、紙幣錢箱已滿或者將滿、售票機(jī)發(fā)票箱已空或者將空等；終端設(shè)備故障報(bào)警，包括無法使用發(fā)票模塊、無法使用閘機(jī)回收票模塊、扇門故障、設(shè)備退出服務(wù)終端設(shè)備網(wǎng)絡(luò)中斷等。

2.7 測試中心系統(tǒng)

在報(bào)警信息準(zhǔn)確性方面，和測試報(bào)警信息的準(zhǔn)確性相比，測試中心系統(tǒng)和其是非常類似的，不同的就是測試核對工作從單站變成了全線。此外，不同模式的實(shí)現(xiàn)，是中心系統(tǒng)需測試的一項(xiàng)重要內(nèi)容，如降級(jí)模式、緊急模式等，通過測試，以了解模式的實(shí)現(xiàn)能否使系統(tǒng)運(yùn)營設(shè)計(jì)需求得以滿足。

3 AFC系統(tǒng)運(yùn)行初期的維護(hù)

通過對AFC系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)，在AFC系統(tǒng)能夠可靠、穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，AFC系統(tǒng)方可投入運(yùn)行。AFC系統(tǒng)在運(yùn)行初期階段中，一定要有效維修和維護(hù)AFC系統(tǒng)和終端設(shè)備，一般來說，應(yīng)對車站維護(hù)班、系統(tǒng)維護(hù)班、中心維護(hù)班進(jìn)行設(shè)置。

3.1 中心維修班

中心維修班的主要工作任務(wù)有大中修或者修復(fù)A FC系統(tǒng)終端設(shè)備中的故障部件，維修和維護(hù)AFC培訓(xùn)系統(tǒng)中的終端設(shè)備，維修車站運(yùn)營工器具，對AFC系統(tǒng)終端設(shè)備的測試工作、技術(shù)改造工作進(jìn)行配合，技術(shù)支援車站維護(hù)班。

車站管理人員或者中心調(diào)度員通過設(shè)備監(jiān)控平臺(tái)，以將設(shè)備故障信息進(jìn)行上報(bào)，然后將工作任務(wù)情況、維護(hù)小組現(xiàn)場位置、設(shè)備維修優(yōu)先級(jí)等作為主要依據(jù)，對正在進(jìn)行的現(xiàn)場維修工作進(jìn)行統(tǒng)一安排和調(diào)度。

在運(yùn)行初期階段，因?yàn)锳FC系統(tǒng)和設(shè)備的穩(wěn)定性比較差，一般來說，運(yùn)行初期前6個(gè)月是設(shè)備故障問題高發(fā)期。在這6個(gè)月時(shí)間中，作為AFC系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)人員，應(yīng)對設(shè)備故障信息進(jìn)行及時(shí)收集，對設(shè)備故障現(xiàn)象進(jìn)行分類分析，對設(shè)備結(jié)構(gòu)、設(shè)備軟件進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化，以不斷提升AFC系統(tǒng)的技術(shù)性能、穩(wěn)定性。

3.2 系統(tǒng)維護(hù)班

系統(tǒng)維護(hù)班的主要工作任務(wù)有完善和改進(jìn)AFC應(yīng)用系統(tǒng)，維護(hù)AFC系統(tǒng)中央計(jì)算機(jī)、時(shí)鐘系統(tǒng)，將需要的AFC系統(tǒng)運(yùn)營數(shù)據(jù)提供給地鐵公司有關(guān)部門，對AFC系統(tǒng)的維修、維護(hù)記錄進(jìn)行詳細(xì)填報(bào)，優(yōu)化終端設(shè)備程序，修改和測試設(shè)備參數(shù)等。例如：（1）對檢票閘機(jī)參數(shù)進(jìn)行修改。通過利用車站計(jì)算機(jī)，對閘機(jī)快速安裝程序進(jìn)行啟動(dòng)，將需要更新的文件找到，將需要更新文件閘機(jī)的IP地址加入進(jìn)去，對參數(shù)下載命令進(jìn)行執(zhí)行，在下載完成參數(shù)以后，對參數(shù)更新命令進(jìn)行執(zhí)行，更新完畢閘機(jī)參數(shù)以后，在客流流量比較高時(shí)，對檢票閘機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行觀察，觀察其是否能夠修改參數(shù)。（2）對自動(dòng)增值機(jī)紙幣模塊參數(shù)進(jìn)行修改。當(dāng)自動(dòng)增值機(jī)將業(yè)務(wù)程序關(guān)閉以后，對紙幣模塊程序進(jìn)行啟動(dòng)，在初始化完成以后，將原參數(shù)文件予以刪除，將新參數(shù)文件導(dǎo)入進(jìn)去，在更新完成以后，對紙幣模塊是否跟新的參數(shù)來對紙幣進(jìn)行設(shè)置接受情況進(jìn)行測試。

3.3 車站維護(hù)班

車站維護(hù)班的主要工作任務(wù)有配合車站AFC系統(tǒng)技術(shù)的改造，定期保養(yǎng)、簡單維修車站AFC系統(tǒng)的終端設(shè)備，對AFC系統(tǒng)終端設(shè)備的維修記錄、故障記錄進(jìn)行填報(bào)。

4 結(jié)語

綜上所述，針對地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)要求來進(jìn)行運(yùn)行前的測試和運(yùn)行初期的維護(hù)，同時(shí)還應(yīng)有效保護(hù)AFC系統(tǒng)，檢查工作要足夠準(zhǔn)確，以保證我國地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的正常運(yùn)行。