論港口項(xiàng)目的施工質(zhì)量控制

文｜ 中交第二航務(wù)工程局第二工程有限公司 佘宗豪 陳成

港口施工項(xiàng)目，是工程建設(shè)中的一種，它以完善港口客貨運(yùn)輸交通體系為主。港口施工項(xiàng)目與公路工程及常規(guī)建筑工程在施工技術(shù)、施工管理和質(zhì)量控制上有一定區(qū)別，需要施工單位遵從港口項(xiàng)目環(huán)境、施工具體條件，綜合考慮施工影響因素，制定科學(xué)可行的施工方案。

一、港口項(xiàng)目的施工特點(diǎn)

港口項(xiàng)目是一個(gè)自成體系的施工建設(shè)項(xiàng)目，它有其施工建設(shè)上的特殊性，這也是港口項(xiàng)目施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。具體體現(xiàn)為如下幾點(diǎn)：

（一）混凝土施工比例大?；诟劭陧?xiàng)目工程內(nèi)容多、構(gòu)建重量大、使用途徑廣、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等因素，在港口項(xiàng)目施工中涉及關(guān)鍵承載、連接、固化等內(nèi)容都較多。采用更具保障性的混凝土施工技術(shù)，如為確保港口沿岸岸壁的承載力和耐久度，減少工程維護(hù)和施工反復(fù)性，就需要進(jìn)行混凝土固化和填充施工。

（二）施工主體自適應(yīng)性較強(qiáng)。港口地區(qū)地形相對(duì)平坦，利于施工活動(dòng)開(kāi)展，港口地區(qū)固有的硬質(zhì)巖石、粘土在一定程度上滿(mǎn)足施工條件需要，同時(shí)因砂石豐富，施工方可就近取材，節(jié)省原材料采購(gòu)及運(yùn)輸成本。

（三）水下作用項(xiàng)目較多。因港口項(xiàng)目地理位置特點(diǎn)，很多施工環(huán)節(jié)需要考慮水下作業(yè)，這就要求施工方必須具備豐富的水下作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還要配備較多的專(zhuān)業(yè)水上施工作業(yè)設(shè)備，相比于其他工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)更復(fù)雜，成本更高。

（四）對(duì)施工方案要求高。港口施工項(xiàng)目因會(huì)遭受風(fēng)暴、潮汐、海嘯等自然因素的影響，而導(dǎo)致施工中斷、施工難度上升，工期緊張，工程損失增加，所以一般在施工建設(shè)前，要對(duì)施工方案的可行性進(jìn)行反復(fù)論證，以最大化降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

二、港口項(xiàng)目施工質(zhì)量的影響因素分析

港口項(xiàng)目的施工質(zhì)量會(huì)遭受諸多因素影響，比如施工設(shè)施設(shè)備、施工材料、施工技術(shù)、施工條件、施工管理等，這些因素任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)給其他環(huán)節(jié)帶來(lái)影響，從而導(dǎo)致整個(gè)港口項(xiàng)目出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，主要有以下體現(xiàn)：

（一） 設(shè)施設(shè)備因素

完善先進(jìn)的施工作業(yè)設(shè)備及配套設(shè)施是確保工程建設(shè)的基礎(chǔ)條件，也是港口建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的基礎(chǔ)保障。在實(shí)際施工作業(yè)過(guò)程中，齊備的機(jī)械設(shè)備可有效推進(jìn)施工進(jìn)度，節(jié)省更多勞動(dòng)力資源，降低施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失。而施工設(shè)備性能的可靠性、操作便捷性、能耗合理性、配套兼容性等都對(duì)施工企業(yè)及施工工程構(gòu)成不小影響。

（二）施工材料因素

施工原材料直接關(guān)系到整個(gè)港口項(xiàng)目的質(zhì)量，港口項(xiàng)目實(shí)際施工過(guò)程中需要使用的原材料很多，如水泥、鋼材、砂石等等，這些基礎(chǔ)性施工物質(zhì)的質(zhì)量好壞，決定了港口項(xiàng)目最終的建設(shè)品質(zhì)。但是部分施工工程中，因原材料采購(gòu)流程上的把控不嚴(yán)，不少質(zhì)次價(jià)廉的原材料流入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)并使用到港口項(xiàng)目建設(shè)中，導(dǎo)致后期工程驗(yàn)收不合格而帶來(lái)極大的安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。

（三）施工技術(shù)因素

港口項(xiàng)目施工程序較復(fù)雜，施工中會(huì)遇到各種新問(wèn)題、新矛盾，需要不斷革新施工模式，運(yùn)用更加先進(jìn)的施工技術(shù)。但當(dāng)前不少施工團(tuán)隊(duì)技術(shù)型專(zhuān)業(yè)人才不足，技術(shù)創(chuàng)新及新技術(shù)運(yùn)用能力不強(qiáng)，難以有效支撐工程建設(shè)。同時(shí)，部分施工企業(yè)不具備核心技術(shù)能力，對(duì)涉及到的重難點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題往往束手無(wú)策，只能等待其他技術(shù)團(tuán)隊(duì)或?qū)＜业募夹g(shù)援助，無(wú)法確保工程施工連續(xù)性。比如，碼頭面層施工中出現(xiàn)的層面開(kāi)裂、積水，樁基施工中平面位置及垂直度控制等問(wèn)題的處理不嚴(yán)謹(jǐn)，引發(fā)后期質(zhì)量問(wèn)題。

（四）自然環(huán)境因素

因港口施工項(xiàng)目多靠近海域，施工環(huán)境也多受局地氣候及海洋環(huán)境影響。如，潮汐、風(fēng)向、洋流等，會(huì)給工程施工帶來(lái)實(shí)際困難，也會(huì)影響到工程建設(shè)質(zhì)量和使用壽命。如果在施工中不注意遵循自然環(huán)境變化規(guī)律，防控自然災(zāi)害，那么就會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

（五）施工管理因素

施工管理是維持正常施工秩序，促保各項(xiàng)工作按質(zhì)按量完成的有效手段。港口項(xiàng)目施工質(zhì)量與施工企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理、原材料采購(gòu)管理、工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督、施工驗(yàn)收等管理制度執(zhí)行是否到位、制度是否完善、應(yīng)對(duì)是否及時(shí)都有很大關(guān)系。目前一些施工團(tuán)隊(duì)依然停留在粗放型施工及管理的老路上，不注意工程建設(shè)質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)管、沒(méi)有精準(zhǔn)化施工概念、缺乏事前風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估、事中防控、事后應(yīng)對(duì)的經(jīng)驗(yàn)，致使港口項(xiàng)目施工質(zhì)量難以確保，為企業(yè)為工程都埋下禍根。

三、港口項(xiàng)目施工質(zhì)量的控制措施

要想確保港口項(xiàng)目的施工質(zhì)量就必須對(duì)其施工全流程進(jìn)行全面監(jiān)管，要對(duì)項(xiàng)目施工事前、事中、事后所有環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的管理，具體體現(xiàn)如下：

（一）港口項(xiàng)目施工前的質(zhì)量控制

其一，確定施工隊(duì)伍明確施工規(guī)范。組織施工經(jīng)驗(yàn)較豐富，職業(yè)道德素養(yǎng)較高、施工技術(shù)較好的人員組成項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)。并依據(jù)項(xiàng)目實(shí)際制定施工作業(yè)規(guī)范和管理制度。比如，施工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序、施工考核制度、施工質(zhì)量檢查及追責(zé)制度，施工法律法規(guī)說(shuō)明等，以此規(guī)范施工人員的作業(yè)行為，確保施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

其二，確定和驗(yàn)證施工方案。通過(guò)對(duì)港口具體的施工環(huán)境、資源配置、效益性以及施工技術(shù)及設(shè)備等因素的綜合考慮，確定最佳施工設(shè)計(jì)方案。經(jīng)過(guò)對(duì)多份施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行驗(yàn)證，最終確定風(fēng)險(xiǎn)性最小、經(jīng)濟(jì)效益最高、施工難度相對(duì)較低的方案。

其三，選擇工藝采購(gòu)材料。港口項(xiàng)目施工要注重施工技術(shù)的選擇及運(yùn)用，在施工規(guī)劃設(shè)計(jì)指導(dǎo)下，對(duì)施工中需要運(yùn)用到的技術(shù)及設(shè)備提前進(jìn)行布置，對(duì)所需的施工原材料進(jìn)行采購(gòu)和合理分配。比如，碼頭面層施工前先進(jìn)行定位測(cè)試，確立并固定縱橫向軸線控制樁以及水平基準(zhǔn)點(diǎn)控制樁；還要提前了解天氣情況，避開(kāi)雨天施工。

（二）港口項(xiàng)目施工中的質(zhì)量控制

港口項(xiàng)目施工質(zhì)量控制，最為關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)就在于施工過(guò)程中的管控。在這一環(huán)節(jié)中要重點(diǎn)控制施工工序，做好施工監(jiān)管。

其一，嚴(yán)格遵從施工設(shè)計(jì)，依照確定的施工規(guī)范和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)有序施工，并注意對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)核定， 一旦發(fā)現(xiàn)存在施工質(zhì)量問(wèn)題要及時(shí)上報(bào)和做好記錄，并及時(shí)進(jìn)行處理。比如在碼頭層面施工中，為防止層面開(kāi)裂，施工中嚴(yán)格材料實(shí)驗(yàn)，控制材料配比，選取收縮性較小的水泥和空隙小的骨料，并盡量降低混凝土的水灰比，配合使用減水劑控制混凝土坍塌度，還要均勻振搗、分條澆筑、合理養(yǎng)護(hù)。

其二，加強(qiáng)新技術(shù)運(yùn)用。港口項(xiàng)目施工基于復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境和施工過(guò)程的不確定性，有可能爆發(fā)不少新的技術(shù)難題，需要施工建設(shè)單位加強(qiáng)技術(shù)突破，加強(qiáng)新技術(shù)的研究和新施工模式的運(yùn)用。可以借鑒國(guó)外或其他工程建設(shè)上的施工成果，解決施工質(zhì)量難題，保障工程穩(wěn)步開(kāi)展。比如在深水重力式碼頭施工中，可以采用空心方塊重力式結(jié)構(gòu)；在翻車(chē)機(jī)房上采用挖槽與修槽結(jié)合工藝，以及懸空灌注施工技術(shù)；為防止重力式碼頭前后軌差異沉降，使用菱體強(qiáng)夯代替灌注工藝，另外在水下施工中也可使用GPS進(jìn)行精準(zhǔn)定位。

其三，注重對(duì)工程設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。港口項(xiàng)目施工較為復(fù)雜，作業(yè)量也較大，對(duì)機(jī)械設(shè)備的磨損也比較嚴(yán)重，為不影響施工工程進(jìn)度，保障施工連續(xù)性，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，必須要讓施工設(shè)備保持最佳工作性能，所以施工方不僅要在施工前對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行校檢。

（三）港口項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收

港口項(xiàng)目在施工完成后，即進(jìn)入竣工驗(yàn)收階段，這一階段要做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)。施工方整合施工材料，向業(yè)主提請(qǐng)竣工驗(yàn)收，業(yè)主指派專(zhuān)業(yè)工程驗(yàn)收技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展驗(yàn)收工作。驗(yàn)收過(guò)程中要嚴(yán)格按照項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)各環(huán)節(jié)各工序進(jìn)行核對(duì)，檢測(cè)施工工藝是否達(dá)標(biāo)、施工材料是否合格、施工參數(shù)是否準(zhǔn)確、以驗(yàn)證施工質(zhì)量是否符合要求。還要注意施工過(guò)程中的技術(shù)變更，項(xiàng)目安全性評(píng)定等工作，對(duì)存在不達(dá)標(biāo)的施工項(xiàng)目，予以明示并提出整改意見(jiàn)，以此確保港口項(xiàng)目在投入使用后的安全性。

結(jié)語(yǔ)

港口作為重要的交通渠道，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著巨大的促進(jìn)作用，強(qiáng)化港口施工質(zhì)量，有利于提升港口使用功能，增強(qiáng)社會(huì)效益。鑒于港口項(xiàng)目的施工特點(diǎn)以及施工過(guò)程的復(fù)雜性，容易在施工中產(chǎn)生質(zhì)量缺陷，而帶來(lái)嚴(yán)重的社會(huì)影響，所以各施工單位要著重提升自己的施工管理水平和質(zhì)量控制能力，以有效規(guī)避相關(guān)問(wèn)題。