國(guó)務(wù)院開(kāi)年“禮包” 小微企業(yè)三年減稅6000億元

2019年1月7日，江蘇省南京市。在南京江寧咸周路有一塊大概有上萬(wàn)平方米空地，之前里面全是黃土，然而在短短幾天里，那里突然出現(xiàn)了大量破舊共享單車(chē)，密密麻麻堆滿(mǎn)了空地，足足有一萬(wàn)多輛。據(jù)了解，這些共享單車(chē)全部屬于摩拜公司。去年南京推行共享單車(chē)上牌運(yùn)營(yíng)，而這些單車(chē)因?yàn)闆](méi)有共享單車(chē)牌照，無(wú)法投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，更沒(méi)法供市民使用，只能堆放在此，猶如單車(chē)“墳場(chǎng)”一般！

國(guó)務(wù)院開(kāi)年“禮包” 小微企業(yè)三年減稅6000億元

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，1月9日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議指出，貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，保持2019年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間，努力實(shí)現(xiàn)一季度平穩(wěn)開(kāi)局十分重要。會(huì)議決定，再推出一批針對(duì)小微企業(yè)的普惠性減稅措施。首先是大幅放寬可享受企業(yè)所得稅優(yōu)惠的小型微利企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加大所得稅優(yōu)惠力度，對(duì)小型微利企業(yè)年應(yīng)納稅所得額不超過(guò)100萬(wàn)元，100萬(wàn)元到300萬(wàn)元的部分，分別減按25%、50%計(jì)入應(yīng)納稅所得額，使稅負(fù)降至5%和10%。調(diào)整后優(yōu)惠政策將覆蓋95%以上的納稅企業(yè)，其中98%為民營(yíng)企業(yè)。其次對(duì)主要包括小微企業(yè)、個(gè)體工商戶(hù)和其他個(gè)人的小規(guī)模納稅人，將增值稅起征點(diǎn)由月銷(xiāo)售額3萬(wàn)元提高到10萬(wàn)元。此外，允許各省（區(qū)、市）政府對(duì)增值稅小規(guī)模納稅人，在50%幅度內(nèi)減征資源稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、印花稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、耕地占用稅等地方稅種及教育費(fèi)附加、地方教育附加。擴(kuò)展投資初創(chuàng)科技型企業(yè)享受優(yōu)惠政策的范圍，使投向這類(lèi)企業(yè)的創(chuàng)投企業(yè)和天使投資個(gè)人有更多稅收優(yōu)惠。為彌補(bǔ)因大規(guī)模減稅降費(fèi)形成的地方財(cái)力缺口，中央財(cái)政將加大對(duì)地方一般性轉(zhuǎn)移支付。上述減稅政策可追溯至2019年1月1日，實(shí)施期限暫定三年，預(yù)計(jì)每年可再為小微企業(yè)減負(fù)約2000億元。中國(guó)社科院數(shù)量所、交行金融研究中心、北大國(guó)民經(jīng)濟(jì)研究中心均預(yù)計(jì)，經(jīng)濟(jì)增速在6.3%左右。世行1月8日調(diào)低中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速為6.2%?？紤]到目前中國(guó)企業(yè)所得稅率、個(gè)人所得稅率、社保費(fèi)率在全球仍較高，未來(lái)中國(guó)仍需要加大降稅費(fèi)力度。

“央行買(mǎi)股”刷屏 你想多了

1月7日，野村證券發(fā)布了年度中國(guó)策略報(bào)告，旗幟鮮明地看多A股市場(chǎng)，野村證券認(rèn)為，中國(guó)股市的價(jià)值對(duì)中國(guó)極為重要，“中國(guó)可能會(huì)考慮將中國(guó)人民銀行作為2019年股市的新杠桿”。在野村證券看來(lái)，中央銀行投資本地市場(chǎng)的股票，國(guó)際上早有先例：日本、瑞士和南非都利用其中央銀行成為本地和國(guó)際股票的買(mǎi)家，以擴(kuò)大其資產(chǎn)負(fù)債表。簡(jiǎn)言之，野村總結(jié)道：強(qiáng)勁的股市表現(xiàn)在刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)方面，將比新建鐵路有效得多。野村證券的報(bào)告很快引起了一些國(guó)內(nèi)券商的附和，并迅速擴(kuò)大了影響力。中信證券策略研究團(tuán)隊(duì)的一篇題為“央行購(gòu)買(mǎi)ETF的可行性如何”的研報(bào)，再次激起千層浪。中信證券策略團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，從日本央行進(jìn)行股票資產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)央行未來(lái)購(gòu)買(mǎi)股票ETF具備一定可行性。根據(jù)中信證券的報(bào)告推斷，如果央行入市，那么大概率也是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)ETF的方式，那么最受益的自然是大型指數(shù)的成份權(quán)重股。此外，東興證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家張岸元此前也發(fā)聲稱(chēng)，基于穩(wěn)定市場(chǎng)等多種因素的考量，中央銀行持有本國(guó)股市資產(chǎn)并不出格。然而，另一位中信證券分析師則表示：“實(shí)名反對(duì)中國(guó)央行效仿日本購(gòu)買(mǎi)股票ETF?！敝行抛C券固定收益首席分析師明明在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)央行效仿日本央行購(gòu)買(mǎi)股票ETF的行為與中國(guó)國(guó)情不符。他認(rèn)為，首先現(xiàn)在A股不具備央行入市的基本面和實(shí)現(xiàn)條件;其次法律上，人民銀行法也不支持這樣的操作;最后理論上來(lái)看，“全世界只有一個(gè)國(guó)家這么做，但結(jié)果是弊大于利，而且實(shí)際上從日本的經(jīng)驗(yàn)看，央行買(mǎi)股票對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)支持作用并不明顯。當(dāng)前日本的金融機(jī)構(gòu)也希望日本央行能夠退出本國(guó)股票市場(chǎng)?！敝行抛C券研究所內(nèi)部的隔空辯論還未有結(jié)果，更加權(quán)威的聲音就出現(xiàn)了。中歐陸家嘴國(guó)際金融研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，央行調(diào)查統(tǒng)計(jì)司原司長(zhǎng)盛松成以及東北證券首席宏觀分析師沈新鳳聯(lián)名撰文：“我們認(rèn)為，央行直接購(gòu)買(mǎi)股票或者ETF的理由不成立?！崩碛砂ǎ?.目前中國(guó)金融體系總體穩(wěn)定，央行沒(méi)有必要進(jìn)入股票市場(chǎng)。2.央行購(gòu)買(mǎi)股票容易加大股價(jià)波動(dòng)性，很可能擾亂市場(chǎng)定價(jià)功能。3.央行貨幣政策工具箱里儲(chǔ)備工具較多，目前仍應(yīng)該堅(jiān)持穩(wěn)健的貨幣政策。4.央行進(jìn)入股票市場(chǎng)，將出現(xiàn)監(jiān)管難題，并且容易影響央行貨幣政策的獨(dú)立性。5.健康的股票市場(chǎng)決定于上市公司和證券市場(chǎng)制度改革。至此，這番半官方發(fā)言定調(diào)后，反對(duì)央行進(jìn)入市場(chǎng)成為主流觀點(diǎn)，多方發(fā)言認(rèn)為央行買(mǎi)入A股可能性很小。國(guó)金證券首席策略分析師李立峰表示，如果如野村證券所建議的“中國(guó)央行去直接購(gòu)買(mǎi)A股ETF資產(chǎn)”，那中國(guó)央行資產(chǎn)負(fù)債表將受A股的波動(dòng)而波動(dòng)了，會(huì)導(dǎo)致A股風(fēng)險(xiǎn)直接傳染到央行及金融機(jī)構(gòu)，這顯然不利于中國(guó)金融體系的穩(wěn)定性，野村證券所給出的提議完全不切實(shí)際，實(shí)施可行性基本為零。

停復(fù)牌指引發(fā)布 為任性停牌畫(huà)“紅線”

據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》，上市公司遇到重大事項(xiàng)先停牌，這本是一項(xiàng)必要安排。股票停復(fù)牌制度是資本市場(chǎng)的基礎(chǔ)制度，很多重大事項(xiàng)有較高敏感性，不同投資者獲取信息的渠道各異，先暫停交易再公告相關(guān)事項(xiàng)，能夠保障及時(shí)、公平的信息披露，以解決市場(chǎng)各主體間的信息不對(duì)稱(chēng)、不對(duì)等問(wèn)題。然而，凡事過(guò)猶不及。實(shí)踐中，股票停牌曾被過(guò)多賦予信息保密、防控內(nèi)幕交易、交易鎖價(jià)等功能，有些公司遇到市場(chǎng)波動(dòng)，首先想到的應(yīng)對(duì)之策就是停牌;有些股票一停好幾年，定期公告基本是毫無(wú)信息量的重復(fù)，投資者的資產(chǎn)被長(zhǎng)期鎖定卻一頭霧水，正常的知情權(quán)和交易權(quán)都受到了損害;還有一些上市公司及其大股東，利用了原有制度的漏洞，濫用停牌權(quán)利，以服務(wù)于其自身利益，這種故意侵害其他股東利益的行為，更是被市場(chǎng)尤其是中小投資者所詬病。此外，過(guò)多隨意性的停牌，還對(duì)A股市場(chǎng)國(guó)際化的進(jìn)程帶來(lái)一些影響。正是基于市場(chǎng)運(yùn)行中的這些問(wèn)題，針對(duì)股票任性停牌的監(jiān)管力度在不斷加大，成效也相當(dāng)顯著。到2018年12月中旬，A股市場(chǎng)停牌“頑疾”明顯改觀，一批長(zhǎng)期停牌公司先后復(fù)牌，兩市停牌公司已降至20家左右。而從2018年11月證監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于完善上市公司股票停復(fù)牌制度的指導(dǎo)意見(jiàn)》，再到年底交易所出臺(tái)停復(fù)牌指引，讓監(jiān)管有了明確制度依托。比如，在停復(fù)牌的基本原則上，明確以不停牌為原則、停牌為例外，短期停牌為原則、長(zhǎng)期停牌為例外，間斷性停牌為原則、連續(xù)性停牌為例外。在具體規(guī)則上，大方向是減少停牌事由，縮短停牌時(shí)限，不同事項(xiàng)的停牌時(shí)間確定了相應(yīng)期限。有了這些“寫(xiě)在紙上”的制度，今后對(duì)停復(fù)牌的監(jiān)管將更加規(guī)范、更加有力，也減少了隨意性?？梢灶A(yù)期，“紅線”畫(huà)出之后，只要嚴(yán)格執(zhí)行，任性停牌的空間將不復(fù)存在。這是A股市場(chǎng)制度完善向前邁出的又一步。當(dāng)然，這其中值得深思的是，原本一項(xiàng)有助于市場(chǎng)公平公正的制度，卻一度衍生出各種亂象，也反映出上市公司治理薄弱等更為深層的情況。停牌制度并非孤立存在，而是與很多重要市場(chǎng)基礎(chǔ)制度息息相關(guān)。因此，在強(qiáng)化監(jiān)管的同時(shí)，進(jìn)一步打牢市場(chǎng)的制度基礎(chǔ)，才是解決各種“任性”的根本之道。

乘用車(chē)銷(xiāo)量2272萬(wàn)輛? 逾20年來(lái)首次年度下跌

據(jù)《北京商報(bào)》，1月9日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)廣義乘用車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量2272萬(wàn)輛，同比下滑6%，逾20年來(lái)首次年度下跌，其中12月廣義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量226萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)19%。同時(shí)，2018年，狹義乘用車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量為2235萬(wàn)輛，同比下滑了5.8%。分車(chē)型來(lái)看，2018年，轎車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量為1117萬(wàn)輛，同比下滑4%;MPV累積銷(xiāo)量為166萬(wàn)輛，同比下滑17.4%;SUV累積銷(xiāo)量為951萬(wàn)輛，同比下滑5.5%;微客累積銷(xiāo)量為37.3萬(wàn)輛，同比下滑19.6%。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，2016年，購(gòu)置稅政策的刺激和拉動(dòng)，透支了2018年和2018年的消費(fèi)。去年車(chē)市的負(fù)增長(zhǎng)實(shí)際上是對(duì)前兩年購(gòu)置稅政策透支購(gòu)買(mǎi)力的回哺。此前的20年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量一直保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。2013-2017年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量分別為2198.41萬(wàn)輛、2349.19萬(wàn)輛、2459.76萬(wàn)輛、2802.8萬(wàn)輛、2887.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.87%、6.9%、4.68%、13.7%、3%。然而，進(jìn)入2018年下半年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)出持續(xù)擴(kuò)大的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。6月，汽車(chē)銷(xiāo)售227.37萬(wàn)輛;到11月，這一數(shù)字為254.8萬(wàn)輛，同比下降了13.9%。在此背景下，中汽協(xié)認(rèn)為，2018年全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，同比下降3%。這意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)束了28年的連續(xù)增長(zhǎng)，將面臨自1990年以來(lái)的首次下滑。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求增速放緩，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，增速預(yù)計(jì)為零，未來(lái)三年內(nèi)車(chē)市將維持L形發(fā)展態(tài)勢(shì)。由于整體市場(chǎng)不景氣，國(guó)內(nèi)車(chē)企的業(yè)績(jī)也紛紛告急?！侗本┥虉?bào)》記者對(duì)16家車(chē)企前11個(gè)月的銷(xiāo)量與全年銷(xiāo)量目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，有8家車(chē)企201年的累積銷(xiāo)量未達(dá)到全年銷(xiāo)量目標(biāo)的85%，有14家車(chē)企2018年的累積銷(xiāo)量未達(dá)到全年銷(xiāo)量目標(biāo)的90%。不過(guò)，盡管汽車(chē)市場(chǎng)整體遇冷，但國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻仍保持高速增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2018年，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5%，高于2017年增速。其中12月新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到16萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19%，同比增長(zhǎng)79.1%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2018年，新能源汽車(chē)良好的銷(xiāo)量表現(xiàn)主要是政策務(wù)實(shí)和企業(yè)努力的結(jié)果。其中，自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力車(chē)企均表現(xiàn)優(yōu)秀。與此同時(shí)，雙積分政策也推動(dòng)合資企業(yè)的新能源汽車(chē)在12月出現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018年，新能源乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，而客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)增速相對(duì)平穩(wěn)，這也是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)提升的合理選擇。

史上最貴離婚案 代價(jià)或是660億美元

北京時(shí)間1月9日晚間，據(jù)媒體報(bào)道，亞馬遜CEO貝佐斯表示決定和妻子麥肯齊離婚。這位世界首富在推特上宣布了這一消息。54歲的杰夫·貝佐斯和48歲的麥肯齊·貝佐斯已經(jīng)結(jié)婚25年了。貝佐斯在推特上表示：“我們想讓人們意識(shí)到我們的生活軌跡是如何發(fā)展的。正如我們的家人和親密的朋友所知，在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的愛(ài)的探索和嘗試分離之后，我們決定離婚，作為朋友繼續(xù)我們共同的生活?！边@條推特稱(chēng)：“作為一對(duì)夫妻，我們?cè)谝黄鸬纳罘浅Ｃ篮?，作為父母、朋友、風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目的合作伙伴，以及追求風(fēng)險(xiǎn)和冒險(xiǎn)的個(gè)人，我們也看到了美好的未來(lái)。”麥肯齊是一位小說(shuō)家，在2005年出版了小說(shuō)《路德·奧爾布賴(lài)特的考驗(yàn)》，2013年出版了《陷阱》。麥肯齊從普林斯頓大學(xué)畢業(yè)后，在投資管理公司D.E.Shaw擔(dān)任研究助理。貝佐斯當(dāng)時(shí)是該公司的副總裁之一。雙方相識(shí)不到一年后結(jié)婚。1994年，這對(duì)夫婦辭掉了工作，前往西雅圖創(chuàng)建亞馬遜。麥肯齊當(dāng)時(shí)成為了亞馬遜的會(huì)計(jì)，是亞馬遜最早的員工之一。離婚可能會(huì)改變財(cái)富排名。最新數(shù)據(jù)顯示，貝佐斯的財(cái)富總額為1370億美元，這意味著麥肯齊可能獲得高達(dá)660億美元的資產(chǎn)（基于亞馬遜當(dāng)前市值），從而成為全球最富有的女性。微軟聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨則有望再次拿下全球首富頭銜。根據(jù)當(dāng)?shù)芈伤鵐cKinley Irvin的網(wǎng)站信息介紹，華盛頓州——亞馬遜總部所在地、兩人在此有住宅——的法律基于夫妻共有財(cái)產(chǎn)理念，意味著如果沒(méi)有離婚協(xié)議，則法院將會(huì)判決均分婚姻期間獲得的所有財(cái)產(chǎn)和債務(wù)。消息發(fā)布后，亞馬遜股價(jià)出現(xiàn)小幅下跌，隨后收復(fù)了部分失地。到目前為止，美國(guó)離婚成本最高的是史蒂夫·韋恩（Steve Wynn）和伊萊恩·韋恩（Elaine Wynn）離婚案。他們?cè)?010年離婚，離婚金額估計(jì)為10億美元。另外，石油大亨哈羅德·哈姆（Harold Hamm）在2012年為自己的離婚開(kāi)出了一張9.748億美元的支票。