市政道路路基施工技術分析

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(太原市政建設集團有限公司，山西 太原 030002)

引言

隨著城市的快速發(fā)展，舊有道路的工程改造越來越多，工程質(zhì)量的要求也越來越高。施工時應特別注意路基防水和排水，否則將會出現(xiàn)路基沉陷、路面開裂等質(zhì)量問題。作為道路改造工程的重點環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量的好壞，直接決定著道路的工程質(zhì)量和使用年限。作為道路工程的基礎，路基填筑的密實、平整、無沉陷、不翻漿等質(zhì)量要求，為路基的水穩(wěn)層和路面瀝青層提供良好的基礎。

1 工程概況

某工程路基設計為土路基和碎石墊層，施工時間為7～9月，因工期緊迫，施工期間又恰逢多雨季節(jié)，路基施工遇水會大幅度的降低路基填筑的質(zhì)量，容易引起翻漿和路基松軟沉降，這需要對路基填筑施工要求更為嚴格。

2 路基施工要求

2.1 土路基填筑材料要求

土路基的填筑原材料須符合工程的圖紙設計和規(guī)范要求。路基的填筑材料禁止使用施工現(xiàn)場中含有各種雜物、草皮、建筑垃圾、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土等。特殊土需經(jīng)過檢測，達到設計標準要求才能投入使用，填料強度(用材料承載能力CBR值表示)和最大粒徑需滿足表1的要求。

表1 填料強度和最大粒徑要求

2.2 路基填方施工要求

路基填方施工時，嚴禁汽車和鏟車鏟平傾倒填料，應當按施工設計的要求分層攤鋪、分層碾壓，用人工配合平地機整平填筑面，每層的松方攤鋪厚度要根據(jù)壓路機的型號不同而定，一般每層松鋪厚度為10～30 cm之間，壓實完成的厚度宜為10～20 cm。分層填筑至路床設計頂面時，最小的壓實完成厚度≮8 cm。相鄰的填筑段應當向每一側(cè)延伸填筑2～3 m以保證相鄰每一層的填筑接縫不在同一個斷面上，并按設計要求保留1∶1坡度的分層臺階，要求各個壓實層交疊銜接，使得相鄰的接頭填筑范圍壓實度符合設計要求。整平地面時，應使用平地機控制每層路基的縱橫坡度，施工路段為直線地段時，平地機由兩側(cè)向中心刮平；施工路段為曲線段時，平地機由內(nèi)向外側(cè)刮平，以保證路基層厚度均勻，平整度和壓實度符合設計要求。

填方時，原有地面坡度≤1∶5時可直接施工，進行填筑路基填料和碾壓。如果原有地面坡度>1∶5時，原有地面應做1 m的臺階，臺階需有2%～4%的內(nèi)傾斜坡頂面，之后進行碾壓，預防不均勻沉陷的產(chǎn)生或裂縫，影響填筑工程質(zhì)量。

3 路基施工過程與控制

3.1 填料的處理與路基碾壓

為確保填料的含水量滿足最佳要求，一般要求在最佳含水量的±2%之間，否則需加水拌勻或晾曬、摻入白灰等方法進行處理。直線段壓路機由低到高(即由兩側(cè)向路中心)進行碾壓，曲線段壓路機由低到高(即由內(nèi)側(cè)向外側(cè))進行碾壓，需選用≮18 t的壓路機或振動壓路機進行碾壓施工，碾壓至土路基表面無明顯的輪跡為止，且現(xiàn)場檢測路基壓實度達到設計要求。

3.2 防水及排水系統(tǒng)設計

(1)為了避免在雨季施工時，防止已填筑路段受雨水沖刷造成淤積，致使路基受到雨水浸泡，應及時完善排水系統(tǒng)，修建好排水設施，防止積水和雨水沖刷造成不必要的損失。

(2)根據(jù)施工的具體情況，臨時排水設施應與周邊長期排水設施相匹配，同時也要注意排水設施的安全性，做好周邊安全隱患的預防。施工場地的流水、雨水不得排入周邊的居住小區(qū)，也不能引起施工路面或周圍環(huán)境的淤泥阻塞和路面沖刷，應排入運行正常的雨污水管道。

(3)施工時，在挖方路段或是填方路段，各施工層表面不允許有積水，因此，應隨時保持各施工層具有一定的橫坡或縱向排水、泄水通道。頂面或基底含水量較大，必須采用合適的措施來降低其含水量。

3.3 碎石墊層施工方法

3.3.1 下承層準備

下承層已經(jīng)檢查和驗收，各項技術指標檢測均合格。墊層施工前，安排人員清掃路槽，要求表層密實平整，不允許下承層存在翻漿及松散的路段，并對其噴霧灑水，保證下承層表面濕潤程度符合要求。

3.3.2 測量掛線

按圖紙設計恢復中樁，相鄰10 m嵌入鋼筋為樁，根據(jù)設計的墊層寬度標出路面上所有的內(nèi)外邊樁，然后再往樁外各延伸50 cm，設置控制釘?shù)闹螚U。

復測所有路基下承層高程，并進行水準測量。按照試驗段試鋪時確定的松鋪系數(shù)(K=1.35)，計算出松鋪的標高，并按設計坡比計算出所有內(nèi)外邊樁高程并復核高程，對控制線標高進行調(diào)整，計算出平地機施工時控制標高的基準線。

3.3.3 集中廠拌及生產(chǎn)

級配碎石配合比嚴格按設計要求進行試驗，得到合理的配合比方案，進行集中式廠拌生產(chǎn)級配碎石混合料拌和。采用集中廠拌1 000型穩(wěn)定粒料拌和站設備，通過計算機精確控制各種集料，成品料倉的卸料門采用氣泵定時控制開關，定時卸入車斗內(nèi)，防止成品料在卸料時產(chǎn)生離析。根據(jù)現(xiàn)場的天氣情況和實際拌和需求，調(diào)整出水管閥門，以獲得合適的需水量。上料、拌和、出料的過程應當是連續(xù)作業(yè)，拌和過程中根據(jù)水分的損耗情況，要求專人檢測每一車次混合料的含水量，根據(jù)實際變化，及時調(diào)整需水量，滿足混合料拌和的含水量均勻要求。拌和時，含水量應比最佳含水量高1%左右；試驗人員按照頻次要求檢驗級配碎石的級配與含水量；拌和好的級配碎石應當是均勻的。

3.3.4 運輸

拌和好的級配碎石，用自卸車運輸，并用帆布覆蓋立刻運送至現(xiàn)場，及時進行攤鋪和碾壓。運輸時車速不宜過快，避免拌和好的級配碎石在運輸過程中發(fā)生離析。運輸時應采用保濕氈覆蓋，是為了防止水分的蒸發(fā)。

3.3.5 整形

級配碎石運送到現(xiàn)場后，立刻用平地機進行平整刮平。在直線施工路段，平地機由低到高進行刮平(由路兩邊向路中線刮平)；在曲線施工路段，平地機也是由低向高刮平(由路的內(nèi)側(cè)向外側(cè)刮平)。如果一次不能刮平，需要再刮平一次。

采用齒耙將局部低洼處表層5 cm以上的碎石耙松，用新拌合好的級配碎石進行找平，然后用平地機再整形一次。必須將高處料直接刮出路外，嚴禁使用薄層貼補進行找平處理。

每一次整形路基坡度、路拱都要滿足設計要求，注意接縫順適平整。整形時，嚴禁粗細集料離析，且不允許任何交通車輛通行。

3.3.6 碾壓要求及注意事項

墊層表面碾壓時要保持潮濕，按照靜壓→振動→靜壓的順序先兩側(cè)碾壓再中間碾壓，壓路速度≤2 km/h。

初壓(靜壓)：采用12 t中型(無振動裝置或關閉振動裝置)壓路機，先靜壓兩次，使混合料整平和穩(wěn)定混合料的作用。

復壓(振動)：采用12 t的振動壓路機采用振動碾壓，當壓實密度滿足設計要求時，復壓停止。

終壓(靜壓)：采用12 t壓路機靜壓1～2遍。

各個區(qū)段碾壓時，相鄰交接處應重疊壓實，縱向搭接長度≥3 m，縱向輪跡重疊帶的壓實寬度≮0.3 m。

碾壓時，如果發(fā)現(xiàn)混合料過干、表層松散的現(xiàn)象，應適當灑水處理；混合料也不能過濕，否則會發(fā)生“彈簧、翻漿”的現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量，過濕時應采用換填灰土或水泥穩(wěn)定土等措施進行處理。凡路基的檢測指標不符合設計要求的路段，必須根據(jù)實際的情況，采取相應的措施，使路基各項檢測指標達到規(guī)范設計的標準要求，才能進行下一道工序的施工。

3.3.7 橫向接縫處理

橫向施工接縫在施工時，應將相鄰上一施工段末端碾壓成斜坡；在進行下一施工段攤鋪時，應將末端切成垂直于路中線的直茬。

3.3.8 檢測與驗收

施工過程中，應安排專人控制碾壓遍數(shù)，碾壓遍數(shù)滿足要求后，及時對墊層的各項技術指標進行檢測，自檢合格后，報請監(jiān)理工程師驗收。

3.3.9 交通管制

從施工準備到施工竣工，在附近有車輛、人員通行的路口和施工現(xiàn)場，應當放置安全標示牌，以確保施工安全。為保證施工后的級配碎石墊層免受來往車輛的碾壓損壞，施工完成若不能及時進行下一道工序時，應進行交通管制，禁止重型車輛通行。

3.4 玻纖土工格柵

在新舊道路相接處及道路交叉口的位置，為了保證交通順暢，鋪筑主車道路面結(jié)構(gòu)時，新舊路面之間應采取路基開蹬接茬，并且在開蹬處鋪設路面用玻纖土工格柵，搭接寬度為1 m，以防縱、橫向上產(chǎn)生裂縫。

(1)土工格柵鋪設應垂直與路堤軸線方向。接觸玻纖格柵時，工人必須帶手套。

(2)鋪設玻纖格柵時，不允許出褶，因此在鋪設的過程中須有足夠的拉力。

(3)格柵之間應牢固聯(lián)接，其受力方向的聯(lián)接強度不小于材料本身的抗拉強度，其疊合長度滿足≥10 cm的要求。

(4)在距土工格柵8 cm以內(nèi)的路堤填料時，填料最大粒徑≯6 cm。

(5)在土工格柵上填筑第一層填料時，應采用輕型推土機進行填料攤鋪，所有的車輛、施工機械只能沿路面軸線行駛。

(6)完成路面的土工格柵鋪設，必須當日完成級配碎石的鋪設工作，避免其受到長時間暴曬，間隔時間不應超過48 h。

4 結(jié)語

路基施工完成后，要及時進行工程質(zhì)量自檢，要求路基壓實度、彎沉等技術指標必須滿足圖紙設計或相關規(guī)范要求。自檢合格或經(jīng)第三方試驗檢測合格后，報監(jiān)理單位批準，再進行下一道工序的施工。