改革開放40年中國汽車的“大國之路”

于靖園

深度合作 在2018年11月6日召開的中國國際進口博覽會上，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功與大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁Karsten Schnake 簽署合作備忘錄。

改革開放至今已有40年，中國的發(fā)展可謂翻天地覆。單從衣食住行的行這一方面來看，我國人民的主力交通工具從自行車逐步變?yōu)榱似?。在加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車市場開始爆發(fā)式增長，在2009年成為全球第一大汽車市場后增長仍未停滯。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車共產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，產(chǎn)銷已連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一。

作為全球最大的汽車消費市場，中國自主品牌和合資品牌分別貢獻了大約4成和6成的銷量，跨國車企正通過合資企業(yè)分享中國車市增長的紅利。英國《金融時報》分析認為，大多數(shù)跨國汽車企業(yè)至少四分之一、在某些情況下甚至超過一半的利潤來自中國。中國市場的良好業(yè)績，成為一些跨國車企的重要利潤來源，可以說大眾也是依托中國市場成為了全球銷量第一的汽車集團。

也正是以一汽-大眾為代表的汽車合資企業(yè)，通過輸入產(chǎn)品、技術，培養(yǎng)了相當多的汽車行業(yè)人才，而通過這些人才的流動，促進了汽車行業(yè)整體的發(fā)展，中國才能成為銷量逼近三千萬輛的最大汽車市場，這其實是一種雙贏。

產(chǎn)業(yè)升級的階段性成果

新中國成立尤其是改革開放以來，國內(nèi)制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，建成了門類齊全、獨立完整的產(chǎn)業(yè)體系，有力推動工業(yè)化和現(xiàn)代化進程，顯著增強綜合國力，支撐世界大國地位。然而，與世界先進水平相比，我國制造業(yè)仍然大而不強，在自主創(chuàng)新能力、資源利用效率、產(chǎn)業(yè)結構水平、信息化程度、質(zhì)量效益等方面差距明顯，轉型升級和跨越發(fā)展的任務緊迫而艱巨。

當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與我國加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式形成歷史性交匯，國際產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑的時候，政府提出了產(chǎn)業(yè)升級計劃。通過緊緊抓住這一重大歷史機遇，按照“四個全面”戰(zhàn)略布局要求，實施制造強國戰(zhàn)略，加強統(tǒng)籌規(guī)劃和前瞻部署，力爭通過三個十年的努力，到新中國成立一百年時，把我國建設成為引領世界制造業(yè)發(fā)展的制造強國，為實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢打下堅實基礎。作為汽車行業(yè)標桿企業(yè)，一汽-大眾誕生于改革開放的激蕩時代中，與中國汽車工業(yè)共同成長。作為我國第一家按經(jīng)濟規(guī)模起步建設的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)，經(jīng)過近28年的發(fā)展，一汽-大眾從建廠之初的一個品牌一款產(chǎn)品，發(fā)展到現(xiàn)在奧迪、大眾兩大品牌18款產(chǎn)品，擁有長春、西南、華南、華東、華北五大基地。在推動制造業(yè)“升級”中積極引入世界領先水平的整車制造工藝，運用最先進有效的制造體系和管理方式，打造制造升級的典型樣本。一汽-大眾所采用的“全數(shù)字化管理體系”貫穿供應商體系，提升了整個產(chǎn)業(yè)供應鏈水平，形成一個個高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)集群。對整個行業(yè)發(fā)展、上下游體系成長，以及所在地區(qū)經(jīng)濟提升、促進就業(yè)等發(fā)揮其行業(yè)“排頭兵”的引領作用。

面對瞬息萬變的形勢，保持細微、敏銳的市場嗅覺，不斷做強，快速適應市場變化、高效滿足客戶需求的體系能力，全力建成擁有國際一流水準，是對中國優(yōu)秀汽車企業(yè)的新要求。一汽-大眾的發(fā)展，映射出了中國汽車產(chǎn)業(yè)的奮斗史。近28年來，累計生產(chǎn)整車超過1700萬輛，帶動了中國汽車工業(yè)零部件水平與裝備制造水平的提升，帶動了中國汽車工業(yè)質(zhì)量意識的提升，成為中國汽車時代的一支重要推動力量。

在新時代之際，一汽-大眾也正在煥發(fā)新活力。2018年7月，中國一汽與大眾（中國）簽署了諒解備忘錄。一汽-大眾在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等領域有了更清晰的發(fā)展路線。以五大基地為基礎，一汽-大眾將加快推進SUV戰(zhàn)略，并全面布局新能源領域。到2025年，新能源車型將占據(jù)一汽-大眾總產(chǎn)量的25%。同時，一汽-大眾將進入移動出行領域，在全國一批重點城市移動出行達到市場前三，車聯(lián)網(wǎng)前裝率達到100%，成為智能移動出行和綠色出行解決方案的踐行者和領導者。

緊隨政策變化

在汽車市場保持高速發(fā)展的同時，中國石油消費快速增長。改革開放初期，中國還在通過出口石油創(chuàng)匯;1993年，中國成為石油凈進口國;而根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年，中國原油表觀消費量6.1億噸，國內(nèi)原油產(chǎn)量1.915億噸，原油進口量4.196億噸、出口量486.34萬噸。2018年4月9日，在博鰲亞洲論壇上，國家能源局局長努爾·白克力表示，中國原油對外依存度已經(jīng)超過了68%。加上進口的石腦油和液化石油氣等折算值，有專家認為，2017年中國石油對外依存度已升至72.3%。

在一國工業(yè)化和現(xiàn)代化的某些階段，石油消費與經(jīng)濟增長存在較強的正相關關系。改革開放40年來，中國經(jīng)濟高速增長，已成為世界第二大經(jīng)濟體，加之近兩年國內(nèi)石油產(chǎn)量的下降，使得中國的石油對外依存度不斷攀升，并導致了2017年世界石油行業(yè)的一個標志性事件，就是中國超過美國成為世界第一大原油進口國。

中國農(nóng)業(yè)大學期貨與金融衍生品研究中心主任常清認為，對原油的需求，一類是剛性需求，煉成汽油，汽車越多，需求越大;另一部分是工業(yè)需求、能源需求，即煉制燃料油，這部分與經(jīng)濟增長有關系。而現(xiàn)階段，汽油的主要用途已經(jīng)發(fā)生了變化，從過去的工業(yè)型經(jīng)濟為主，發(fā)展到人民的消費型經(jīng)濟。這也意味著，節(jié)能減排勢在必行。

而一汽-大眾大范圍普及的全新EA211系列1.5L發(fā)動機，通過應用諸如雙節(jié)溫器水泵、輕量化曲軸等與1.2T基本相同的部件，配合雙可變正時氣門等技術的引入，在保證動力表現(xiàn)不遜色于1.6L機型的情況下進一步提升燃油經(jīng)濟性，這對于節(jié)能減排起到了一定的作用。

除此以外，一汽-大眾也即將推出純電動以及插電式混動車型。純電動車型在整個使用周期內(nèi)將實現(xiàn)零排放，而插電式混動車型在市區(qū)通勤的情況下也可基本保證純電動行駛零排放，還可以兼顧遠途出行的需求。這些都將進一步提升汽車行業(yè)的環(huán)境友好程度。

肩負的社會責任

汽車行業(yè)作為一個高度綜合的行業(yè)，擁有著極強的上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶動能力。上游行業(yè)幾乎囊括所有制造業(yè)部門——冶金、電子、化工等等，這極大的促進了整體經(jīng)濟的發(fā)展。而作為一個重資產(chǎn)行業(yè)，車企對于庫存十分敏感。庫存不僅意味著資金的積壓，也將產(chǎn)生大量的資金成本。為了控制庫存，主機廠一般都會和大量供應商將廠房設立在一起，會進一步促進整條產(chǎn)業(yè)鏈的聚集，長春的汽車產(chǎn)業(yè)園便是如此。簡要來講，主機廠可以輕易帶動產(chǎn)業(yè)鏈或者一地的經(jīng)濟發(fā)展。

以一汽-大眾為例，2017年其汽車產(chǎn)量達到了198.8萬輛，上繳稅金為455億元，雇傭員工超3.9萬人，對當?shù)氐慕?jīng)濟有著巨大的拉動。今年新落成的華北基地預計將在2020年實現(xiàn)累計投資約130億元人民幣，未來整體新增超過2萬個就業(yè)崗位;而新工廠帶動落戶的零部件供應商總產(chǎn)值預計可達300億元至400億元。

此外，一汽-大眾也通過更平易近人的公益方式讓人民群眾也參與到生態(tài)環(huán)境保護的事業(yè)中。比如贊助“微信捐步”活動，微信用戶只需日行10000步即可通過一汽-大眾向“邁向生態(tài)文明 向環(huán)保先鋒致敬”項目捐款，號召全民參與環(huán)保。

事實上，無論是全球最大的汽車市場也好，經(jīng)濟全球化也罷，中國市場對跨國車企的重要性是毋庸置疑的。對車企來說，中國不僅市場規(guī)模足夠巨大，也擁有足夠穩(wěn)定的、全球最大的中產(chǎn)階級群體，這些都在吸引越來越多的汽車企業(yè)把產(chǎn)品更快更好地推向中國。