淺談漢江安康至白河航道回水變動(dòng)區(qū)灘險(xiǎn)整治

劉小兵

摘要：漢江上游礁石灘險(xiǎn)較多，由于樞紐建設(shè)水位抬高，回水變動(dòng)區(qū)灘險(xiǎn)礙航情況發(fā)生變化，分析礙航原因，提出整治方案。

Abstract： There are many reef rapids in the upper reaches of the Hanjiang River. Due to the rise of the water level of the hub construction， the rapids impeding navigation in the backwater changing area have changed. The causes of impeding navigation are analyzed and the remediation plans are proposed.

關(guān)鍵詞：航道;灘險(xiǎn);整治

Key words： waterway;rapids;rectification

中圖分類號：U617? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）36-0005-03

1? 整治河段概況

安康-白河河段位于漢江上游的中段，上起安康市火石巖電站壩下，流經(jīng)老君關(guān)、石梯、早陽、呂河、旬陽、構(gòu)元、棕溪、蜀河、仙河、蘭灘、冷水、麻虎、白河等鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣城，下止于與湖北省交界處的下卡子村，全長164km（地理位置見圖AB-HS-1），該河段絕大部分穿越兩山夾峙的深山峽谷，谷深壁陡，兩岸植被比較茂密，水土流失不甚嚴(yán)重，河岸多為石質(zhì)或部分堅(jiān)質(zhì)黃土組成，河床質(zhì)由沙卵石或基巖組成，灘多、水急、比降大，屬山區(qū)性河流，歷史上為陜南地區(qū)的主要交通線。由于多種原因，未進(jìn)行過系統(tǒng)的治理，只是在零星疏浚、炸礁的基礎(chǔ)上局部改善礙航灘險(xiǎn)的通航條件。

河段將建、在建和已建樞紐有4座，分別是旬陽樞紐、蜀河樞紐和白河樞紐。還有本設(shè)計(jì)河段的末端，自白河樞紐壩下至下卡子河段為孤山樞紐（湖北境內(nèi)）的回水區(qū)域。旬陽樞紐、蜀河樞紐、白河樞紐和孤山樞紐基本情況簡述如下：

1.1 旬陽樞紐

旬陽樞紐距丹江口里程309km，旬陽縣城以上2km，控制流域面積42400km2，多年平均流量679m3/s，設(shè)計(jì)正常蓄水位239.25m，死水位237.25m，水位變幅小，回水變動(dòng)段較短，水庫正常蓄水位庫容1.95億m3，調(diào)節(jié)庫容0.41億m3，最大水頭24m，最小水頭8m，最大壩高59m。

1.2 蜀河樞紐

蜀河樞紐距丹江口里程261km，蜀河鎮(zhèn)以上2km，控制流域面積49400km2，多年平均流量757m3/s，設(shè)計(jì)正常蓄水位215.25m，死水位213.25m，水位變幅小，回水變動(dòng)段較短，水庫正常蓄水位庫容1.9億m3，調(diào)節(jié)庫容0.37億m3，最大水頭21.3m，最小水頭9m，最大壩高66m。

1.3 白河樞紐

白河樞紐距丹江口里程221km，控制流域面積51100km2，多年平均流量782m3/s，設(shè)計(jì)正常蓄水位194.25m，死水位191.25m，水位變幅小，回水變動(dòng)段較短，水庫正常蓄水位庫容1.4億m3，調(diào)節(jié)庫容0.29億m3，最大水頭17.6m，最小水頭7.5m，最大壩高58m。

1.4 孤山樞紐

孤山樞紐距丹江口里程177.6km，控制流域面積60440km2，多年平均流量797m3/s，設(shè)計(jì)正常蓄水位177.23m，死水位174.23m，水位變幅小，回水變動(dòng)段較短，水庫正常蓄水位庫容2.18億m3，調(diào)節(jié)庫容0.21億m3，最大水頭20.3m，最小水頭7.5m，最大壩高41m。

根據(jù)安康-白河段樞紐建設(shè)規(guī)劃，蜀河已實(shí)施截流，白河樞紐也正在建設(shè)階段，旬陽樞紐正在準(zhǔn)備建設(shè)階段，當(dāng)樞紐建成蓄水后，大部分的灘險(xiǎn)將被長期淹沒在水下，處于變動(dòng)水回水區(qū)的灘險(xiǎn)將只剩下12個(gè)。分別是安康市區(qū)（旬陽樞紐回水變動(dòng)區(qū)）的張家砧子灘、唐家灘、水磨灣灘和九條溝灘;旬陽縣城（蜀河樞紐回水變動(dòng)區(qū)）的貫貫灘、小磨溝灘和三岔河灘;蜀河鎮(zhèn)（白河樞紐回水變動(dòng)區(qū)）的紅龍灘和仙灘;白河縣（孤山樞紐回水變動(dòng)區(qū)）的牛角灣灘、大王灘和白石灘。本次整治就是以四個(gè)樞紐建成后處于四個(gè)回水變動(dòng)區(qū)仍然礙航的灘段為研究對象。

2? 灘險(xiǎn)整治方案

2.1 小磨溝灘

2.1.1 灘險(xiǎn)概況

蜀河樞紐航道從旬陽樞紐壩下至沙扒灣，全長5km河段尚處于天然狀態(tài)，還未進(jìn)行過整治，該河段共有灘險(xiǎn)3處，均為溪錐灘。

該段河道河寬變化不大，但兩岸溪溝發(fā)育，且有旬河自河道左岸匯入漢江，整個(gè)5km河道從大的平面形態(tài)來看為一反“S”形。河床組成為砂卵石和基巖交錯(cuò)，河道枯水水流受邊灘和大的河道形態(tài)影響，主流7次左右過渡，灘段水流流急、水淺，航寬不足。

2.1.2 礙航原因分析

小磨溝來沙在溝口堆積形成溪錐灘擠壓航道，且形成的邊灘位于彎道凹岸出口，影響彎道水流順暢下行。溪錐擠壓水流，致使該段航寬、曲率半徑不足。中枯水航寬、曲率半徑不足。（圖1）

2.1.3 整治方案

根據(jù)最新測圖顯示，水磨灣灘段在目前地形條件下若旬陽樞紐建成正常蓄水，將可以保持良好的通航情況，小磨溝口灘由于流態(tài)比較紊亂，從改善流態(tài)角度增設(shè)一條丁順壩歸順?biāo)鳎纳坪叫袟l件;

2.2 紅龍灘和仙灘

2.2.1 灘險(xiǎn)概況

白河樞紐回水變動(dòng)區(qū)航道上起蜀河樞紐壩下，下至夾河口，全長5.1km，河段有部分灘險(xiǎn)進(jìn)行過整治工程，未進(jìn)行系統(tǒng)整治，該河段共有灘險(xiǎn)2處，為紅龍灘和仙灘。

該段河道河寬變化不大，在200～330m之間，在紅龍灘頭有蜀河自河道左岸匯入漢江，整個(gè)5km河道從大的平面形態(tài)來看為一倒 “V”形。紅龍灘位于河道右岸蜀河匯流口下游，邊灘發(fā)育，邊灘最寬處占到河道總寬度的4/5，灘上粒徑較粗，中值粒徑達(dá)到25mm;仙灘為一凸岸邊灘，邊灘長度較大，與普通凸岸邊灘形成類似。

2.2.2 礙航原因分析

紅龍灘：位于蜀河樞紐下游，蜀河口以下左岸邊灘，蜀河的溪溝來沙不能為水流全部帶走，在出口下方堆積形成的卵石邊灘。因邊灘侵占河槽至河道航寬不足?？菟綄挷蛔?。

仙灘：仙灘為凸岸邊灘，位于河道右岸。受彎道環(huán)流的影響，左岸彎頂（凹岸）河道沖深明顯，枯水水深超過6m，航道水流動(dòng)力集中于左岸，右岸形成環(huán)流區(qū)，泥沙再次落淤。邊灘擠壓河槽形成水流流速偏大，航寬不足。中枯水航寬不足。（圖2）

2.2.3 整治方案

河段以溪錐淺灘礙航為主，同時(shí)岸邊存在礁石密布，該段依托下游河勢走向通過平順河岸布置整治線、設(shè)計(jì)航軸線。變動(dòng)區(qū)河段航道零星礁石分布，為改善流態(tài)，布置了5處局部突出石嘴以及炸除部分零星礁石工程。

2.3 牛角灣灘、大王灘

2.3.1 灘險(xiǎn)概況

白河樞紐壩下至下卡子（陜西湖北省界），該河段長14.6km，呈西北東南走向，河寬變化不大，寬度在250～400m之間，河道為一微彎河道。河段有部分灘險(xiǎn)進(jìn)行過整治工程，未進(jìn)行系統(tǒng)整治，該河段共有灘險(xiǎn)2處，為牛角灣灘、大王灘。

牛角灣灘位于牛角村河段的左岸，為一順直放寬段邊灘，該段河段從上游河段的250m放寬至400m，而下游河道復(fù)又收窄至250m左右;

大王灘位于大王溝口，大王灘為兩岸溪溝左右對峙，溝口淤積形成淺灘，在以往整治工程中已對該灘進(jìn)行過整治，在左岸溝口上布置了一順壩。

2.3.2 礙航原因分析

牛角灣灘：上游礁石的存在，兩岸密集的溪溝，加上該灘段中間寬兩頭窄的河型，造就了該灘左右岸邊灘交錯(cuò)出現(xiàn)分布。邊灘及礁石的存在影響了中枯水水流流路，航寬、曲率半徑不足。（圖3）

大王灘：大王灘位于大王溝口河道左岸，前期在該灘建設(shè)的丁順壩較好的解決了該灘的航道條件。但航道建設(shè)等級提高，河中有些礁石影響通航安全。礁石上水深不足，末達(dá)到本次航道設(shè)計(jì)要求。（圖4）

2.3.3 整治方案

由于白河電站杻紐開始在夾河口建設(shè)，牛角灣灘上游由于河道寬淺，最新地形顯示灘槽散亂，單純的靠疏浚很難達(dá)到整治要求，因此增設(shè)左岸3條丁壩縮窄河寬，沖刷航槽;同時(shí)對大王灘的丁壩群進(jìn)行優(yōu)化使之與拋泥區(qū)配合解決河段礙航問題，在以往整治工程的對岸上游右岸溝口下布置了2條丁壩，以集中水流，加大灘口對峙段流速，保證該段泥沙的輸移，從而確保該段的航道水深及航寬。

整治方案共布置丁壩5條。

3? 幾點(diǎn)體會(huì)

①在水庫蓄水前，應(yīng)預(yù)先清除庫區(qū)及變動(dòng)回水區(qū)的礙航礁石、棄渣、樹木及建筑物等。河道型水庫應(yīng)預(yù)先清除兩岸礙航的突嘴，平順河床，改善流態(tài)。湖泊型水庫蓄水前應(yīng)按預(yù)先選擇的航線，布置助航設(shè)施。

②變動(dòng)回水區(qū)航道的整治線布置應(yīng)符合規(guī)定：1）變動(dòng)回水區(qū)有累積性淤積，比降逐年調(diào)平，流速沿程減小，淺灘群的整治線寬度必要時(shí)可沿程逐漸束窄，以利輸沙。2）當(dāng)變動(dòng)回水區(qū)過渡段的淤積逐年增長，下深槽萎縮時(shí)，整治范圍應(yīng)向下深槽延伸。3）變動(dòng)回水區(qū)急彎和分汊河道，大多有向微彎、單一河道發(fā)展的趨勢，航道整治線的布置應(yīng)順應(yīng)這一趨勢，并加以引導(dǎo)和鞏固。4）灘險(xiǎn)整治線的布置應(yīng)選擇凸岸，與河勢相吻合，向左側(cè)拓寬了有效航寬，避免了右側(cè)白的掃彎水，消除了滑梁水，是一個(gè)成功的整治。

參考文獻(xiàn)：

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