世界地鐵數(shù)據(jù)·2018

0 引言

隨著社會(huì)愈來(lái)愈趨于城市化，地鐵對(duì)人口流動(dòng)起著至關(guān)重要的作用。截至2017年底，56個(gè)國(guó)家的178個(gè)城市，地鐵交通平均每天載客量達(dá)到1.68億人次。自2000年以來(lái)，全球新開(kāi)通地鐵系統(tǒng)75個(gè)(增長(zhǎng)70%)。這種大幅度的增長(zhǎng)大多歸功于亞洲一些國(guó)家地鐵系統(tǒng)的發(fā)展。

2018年9月，國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)(UITP)發(fā)布了最新的世界地鐵數(shù)據(jù)報(bào)告，就全球地鐵的客運(yùn)量、線路數(shù)、里程、車(chē)站數(shù)以及這版報(bào)告新增的地鐵車(chē)隊(duì)規(guī)模等一系列關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。還為另一新領(lǐng)域，即基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式(地下、高架、地面或溝槽)收集了大量數(shù)據(jù)。截至2017年末，全球地鐵網(wǎng)絡(luò)分布見(jiàn)圖1。

圖1 全球地鐵網(wǎng)絡(luò)(截至2017年末)

1 客運(yùn)量

2017年, 178個(gè)地鐵系統(tǒng)全年客運(yùn)量達(dá)537.68億人次(見(jiàn)圖2)。在過(guò)去的6年里，全球年地鐵客運(yùn)量增長(zhǎng)87.16億人次(增長(zhǎng)了19.5%)。

圖2 2012—2017年全球地鐵客運(yùn)量變化

2012—2017年全球各區(qū)域地鐵客運(yùn)量變化見(jiàn)圖3。以大洲區(qū)域劃分，2012年到2017年間，地鐵客運(yùn)量增長(zhǎng)比例最大的是中東及北非(增長(zhǎng)58%)，其次是亞太地區(qū)(增長(zhǎng)28%)和拉丁美洲(增長(zhǎng)20%)。北美洲和歐洲增幅達(dá)10%，而歐亞大陸的客運(yùn)量下降了3%。

圖3 2012—2017年各區(qū)域地鐵客運(yùn)量

進(jìn)一步分析北美洲地鐵客運(yùn)量數(shù)據(jù)，可以看出雖然整個(gè)區(qū)域增長(zhǎng)緩慢，但其中也有一些國(guó)家或城市有所不同，如加拿大地鐵和紐約地鐵客運(yùn)量顯著增長(zhǎng)(增幅為5%～46%)，然而其他13個(gè)地鐵系統(tǒng)的客運(yùn)量在下降。

全球10大繁忙地鐵系統(tǒng)見(jiàn)表1?？梢?jiàn)，全球地鐵最繁忙的10大城市以亞洲城市為主。對(duì)照2015年國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)地鐵統(tǒng)計(jì)報(bào)告可知，新德里取代巴黎，躋身前10。北京、上海、首爾、廣州以及墨西哥城排名下降，而莫斯科的排名升至第2。

表1 全球10大繁忙地鐵系統(tǒng)

通過(guò)對(duì)比所在區(qū)域的人口分析客運(yùn)量變化，見(jiàn)圖4。歐亞大陸和歐洲是人均利用地鐵出行量最多的地區(qū)。其他地區(qū)的地鐵網(wǎng)絡(luò)使用情況類(lèi)似。除了北美洲(保持穩(wěn)定)和歐亞大陸(下降)，其他地區(qū)地鐵很受歡迎。

2 新開(kāi)通地鐵城市

縱觀地鐵發(fā)展史，自20世紀(jì)70年代，亞洲開(kāi)始大量投資興建地鐵，地鐵發(fā)展如火如荼，見(jiàn)圖5。近10年來(lái)地鐵發(fā)展迅猛，至今熱度未褪，這很大程度歸功于中國(guó)和印度。

圖4 2015—2017年各區(qū)域地鐵人均出行量變化

圖5 1860—2017年地鐵系統(tǒng)開(kāi)通情況

3 基礎(chǔ)設(shè)施

截至2017年12月31日，全球共開(kāi)通178個(gè)地鐵系統(tǒng)，642條線路，總長(zhǎng)13 903 km，運(yùn)營(yíng)車(chē)站11 084個(gè)(見(jiàn)圖1)。

2015年初至2017年底，投入運(yùn)營(yíng)的新建地鐵總長(zhǎng)1 901 km。其中包括在中國(guó)、印度、伊朗19個(gè)新建地鐵城市開(kāi)通的新線路(共577 km)，還包括已有地鐵城市開(kāi)通的新線路及延長(zhǎng)線(共504 km)。2013—2017年各區(qū)域地鐵里程變化見(jiàn)圖6。

圖6 2013—2017年各區(qū)域地鐵線路里程變化

圖7 全球10大地鐵里程最長(zhǎng)城市(截至2017年底)

截至2017年底，全球10大地鐵里程最長(zhǎng)城市見(jiàn)圖7。針對(duì)各區(qū)域地鐵里程，對(duì)比2014年底的地鐵修建情況，深圳取代墨西哥城，成為擁有最長(zhǎng)地鐵系統(tǒng)的10大城市之一。首爾前進(jìn)1位排至第3，廣州的排名從第9升至第7。倫敦、莫斯科、馬德里的排名均下滑1位。擁有最長(zhǎng)地鐵里程的10大城市中，亞洲城市占了6個(gè)。

還有至少6個(gè)地鐵系統(tǒng)的里程超過(guò)200 km： 新加坡(265 km)、重慶(260 km)、墨西哥城(226 km)、德黑蘭(221 km)、新德里(220 km)、巴黎(215 km)、武漢(204 km)。新德里在2018年有望躋身10大最長(zhǎng)地鐵里程城市。

4 地鐵網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

全球地鐵平均線路長(zhǎng)度20 km，平均站間距為 1.25 km。最長(zhǎng)和最短地鐵線路里程相差很大，如82.4 km(上海地鐵11號(hào)線)及1.8 km(柏林U55線)。詳細(xì)的區(qū)域地鐵網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)見(jiàn)圖8。

從全球178個(gè)地鐵系統(tǒng)中抽取143個(gè)(涵蓋全球地鐵車(chē)站總數(shù)的85%)，對(duì)地鐵基礎(chǔ)建設(shè)的類(lèi)型做進(jìn)一步研究。地鐵車(chē)站根據(jù)其設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi)，包括地下、地面、高架或溝渠。匯總地鐵建設(shè)模式數(shù)據(jù)，各地區(qū)有所不同，但在每個(gè)區(qū)域都是地下模式為主，見(jiàn)圖9。

圖8 地鐵網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

圖9 世界各地區(qū)地鐵車(chē)站建設(shè)模式

5 軌道車(chē)輛

在本報(bào)告中，國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)(UITP)首次收集了全球所有地鐵車(chē)輛數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)以“地鐵車(chē)輛(或車(chē)廂)”為單位，這樣比以“列車(chē)”或“車(chē)輛”為單位更具可比性(因?yàn)橐涣熊?chē)可以由2～12節(jié)車(chē)廂組成)。

2017年，總運(yùn)營(yíng)車(chē)廂數(shù)量超過(guò)11.4萬(wàn)節(jié)(見(jiàn)圖1)。

6 全自動(dòng)化運(yùn)行系統(tǒng)的興起

2018年3月，隨著上海地鐵浦江線的開(kāi)通，全自動(dòng)運(yùn)行(FAO)地鐵系統(tǒng)里程達(dá)1 000 km。目前全自動(dòng)地鐵系統(tǒng)占已建地鐵長(zhǎng)度的7%。但這只是保守統(tǒng)計(jì)，要知道和傳統(tǒng)地鐵150年的歷史相比，全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)地鐵(即自動(dòng)化等級(jí)四級(jí)，簡(jiǎn)寫(xiě)為GOA4)在20世紀(jì)80和90年代才剛剛 興起。

2015年至2017年間，在10大城市的10條地鐵線路中設(shè)計(jì)了全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(FAO/GOA4級(jí))，F(xiàn)AO級(jí)地鐵運(yùn)營(yíng)總里程157 km。加上9條地鐵線的延長(zhǎng)部分，新GOA4級(jí)地鐵總里程達(dá)274 km，占2015—2017年地鐵基礎(chǔ)設(shè)施總量的12%。

中國(guó)全自動(dòng)運(yùn)行地鐵處于剛剛起步階段，對(duì)總增長(zhǎng)數(shù)據(jù)影響很大。如果不統(tǒng)計(jì)中國(guó)，則世界新GOA4級(jí)地鐵占同期新開(kāi)通所有地鐵總量的32%。

未來(lái)幾年全自動(dòng)GOA4級(jí)地鐵將在全球形成主流趨勢(shì)，中國(guó)目前堅(jiān)決擁護(hù)地鐵全自動(dòng)化。

7 增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

在未來(lái)5年，世界大部分地區(qū)(包括撒哈拉沙漠以南非洲)計(jì)劃開(kāi)通200多條新線(包含傳統(tǒng)地鐵和GOA4級(jí)地鐵)及延長(zhǎng)線。

據(jù)2018年夏報(bào)道，約有5 400 km地鐵線正在建設(shè)或處于測(cè)試階段，約1 700 km處于正在設(shè)計(jì)和投標(biāo)階段。

圖10顯示了未來(lái)5年地鐵基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展增量以及全球GOA4級(jí)地鐵發(fā)展主流趨勢(shì)。到2022年，中國(guó)有16個(gè)城市將有32條GOA4級(jí)地鐵投入運(yùn)營(yíng)。

圖10 2015—2022年地鐵年增長(zhǎng)&預(yù)測(cè)

8 報(bào)告說(shuō)明

本報(bào)告中的數(shù)據(jù)引自由國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)(UITP)從正規(guī)單位和其他權(quán)威機(jī)構(gòu)(如國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家級(jí)協(xié)會(huì)等)收集編制的數(shù)據(jù)資料。

地鐵是跑在專(zhuān)用道路上的高容量城市軌道系統(tǒng)。上述統(tǒng)計(jì)中的地鐵線路能運(yùn)營(yíng)至少由2節(jié)車(chē)廂組成的列車(chē)，每列車(chē)至少可容納100名乘客。本報(bào)告并未統(tǒng)計(jì)城郊軌道交通，其將在另外資料中列出。 該系統(tǒng)包括滿足上述其他標(biāo)準(zhǔn)的輕軌、單軌或磁懸浮技術(shù)，不包括懸吊式軌道交通。

基礎(chǔ)建設(shè)預(yù)測(cè)是基于國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)軌道工程發(fā)展情況數(shù)據(jù)庫(kù)。

該數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)摘要在《2018年世界地鐵數(shù)據(jù)報(bào)告》基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡(jiǎn)化，原報(bào)告更加詳細(xì)。更詳細(xì)的報(bào)告和完整的資料，可以從國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)獲得。