西寧普速場三調(diào)調(diào)車機(jī)運(yùn)用情況

李玉忠

（中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧車站，西寧 810000）

1 現(xiàn)狀介紹

第一，“7.1”調(diào)圖后西寧普速場旅客列車開行對數(shù)大幅增加?！?.1”調(diào)圖后日均接發(fā)92列（不含旅游列車），比“4.10”調(diào)圖后日均接發(fā)66列增開26列，較去年同期日均接發(fā)58列增加34列。

第二，因西寧普速場存在站場設(shè)備條件限制，旅客列車接發(fā)需按固定線路接發(fā)，而非有空閑線路即可以接發(fā)旅客列車。

①西寧普速場共有到發(fā)線 6 條，分別是 1、2、3、6、7、8 道，臨近站臺具備接發(fā)旅客列車條件，IV、V道為正線相鄰無站臺，不具備接發(fā)旅客列車條件，只能用于接發(fā)單機(jī)、客車底列車及本務(wù)機(jī)、調(diào)車機(jī)專線掛頭。

②西寧普速場站場由于地形限制，東咽喉未鋪設(shè)渡線道岔連接上、下行正線，致使東端 1、2、3、IV 道與 V、6、7、8 道隔開，下行終到及途徑旅客列車只能接入1、2、3道，上行始發(fā)及途徑列車只能從6、7、8道發(fā)車（反方向運(yùn)行除外）。

③由于Z266/5次、Z166/5次、Z324/3(Z223/4)次旅客列車在西寧普速場換乘，而換乘列車受接入同一站臺相鄰股道條件限制，故下行換乘列車只能在2、3道接發(fā)，上行換乘列車只能在6、7道接發(fā)。

④到發(fā)線3、6道無上水、吸污設(shè)備，故途徑旅客列車及外排西站未上水、吸污的列車須接入1、2、7、8道。

第三，圖定旅客列車接發(fā)集中在兩個時(shí)段，致使到發(fā)線運(yùn)用、三調(diào)調(diào)車機(jī)作業(yè)時(shí)間緊張。“7.1”調(diào)圖后12點(diǎn)至16點(diǎn)接發(fā)列車28列（含客車底3列），18：00至23:00接發(fā)列車36列（含客車底列車11列），這兩個時(shí)間段平均每小時(shí)接發(fā)7～8列，旅客列車密集到發(fā)就要求三調(diào)調(diào)車機(jī)必須及時(shí)取送客車底以騰空到發(fā)線，否則將會影響旅客列車正點(diǎn)到發(fā)。

第四，本務(wù)機(jī)車轉(zhuǎn)線掛頭對接發(fā)列車、三調(diào)調(diào)車機(jī)作業(yè)影響較大。

①機(jī) 35 線連接 1、2、3 道，機(jī) 36 線連接 V、6、7、8 道，因此，一般下行列車本務(wù)機(jī)車從機(jī)35線出入庫，上行列車本務(wù)機(jī)車從機(jī)36線出入庫。但集中到發(fā)時(shí)段出入庫本務(wù)機(jī)車也要集中出入庫，從而占用線路影響接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)。

②機(jī)35線出庫本務(wù)機(jī)車掛上行列車時(shí)（或上行列車本務(wù)機(jī)車?yán)脵C(jī)35線入庫時(shí)），機(jī)36線出庫本務(wù)機(jī)車掛下行列車時(shí)（或下行列車本務(wù)機(jī)車?yán)脵C(jī)36線入庫時(shí)），均需正線轉(zhuǎn)線才能掛頭，從而影響接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)。

2 寫實(shí)情況

通過2018年7月31日、8月1日對三調(diào)調(diào)車機(jī)作業(yè)跟班作業(yè)寫實(shí)（見表1、表2）和對2018年7月份調(diào)車作業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（見表3），情況如下。

表1 7月31日三調(diào)作業(yè)寫實(shí)

表2 8月1日三調(diào)作業(yè)寫實(shí)

表3 7月份部分三調(diào)作業(yè)鉤數(shù)統(tǒng)計(jì)表

第一，通過7月31日、8月1日對三調(diào)調(diào)車機(jī)作業(yè)跟班寫實(shí)，發(fā)現(xiàn)客車底取送一兩鉤（取送一列需兩鉤即20分鐘）平均需10分鐘，庫內(nèi)甩掛作業(yè)一鉤平均需要5分鐘。

第二，7月份三調(diào)日均作業(yè)134鉤（其中客車底取送103鉤、庫內(nèi)甩掛作業(yè)31鉤），三調(diào)取送客車底作業(yè)時(shí)間需1030分鐘即17.2小時(shí)，即使三調(diào)調(diào)車機(jī)不停地取送客車底從6:00要工作到23:10。

第三，因出現(xiàn)大面積旅客列車晚點(diǎn)后，經(jīng)車站與西寧機(jī)務(wù)段商議后，將交接班時(shí)間（包括調(diào)車燈顯試驗(yàn)時(shí)間）壓縮至10分鐘內(nèi)完成，且調(diào)車組安排不了吃飯時(shí)間，車站只能安排人員將飯送至調(diào)車機(jī)上，調(diào)車組人員在調(diào)車機(jī)上輪換吃飯。

3 存在問題

第一，正常情況下三調(diào)日均取送客車底40列，按取送1列20分鐘計(jì)算，共需800分鐘（13.3小時(shí)），加上列車接發(fā)、本務(wù)機(jī)車轉(zhuǎn)線掛頭等影響，每日只有10：20至11：00及15：50至16：30這兩個時(shí)間段各擠出40分鐘時(shí)間進(jìn)行庫內(nèi)甩掛作業(yè)，在 12：00至 16：00取送 12列共需 240分鐘（4小時(shí)），18：00至23：00取送14列共需280分鐘（4.7小時(shí)）這兩個時(shí)間段車輛庫內(nèi)需甩掛作業(yè)三調(diào)調(diào)車機(jī)也無法兼顧[1]。

第二，近期因旅客列車大面積晚點(diǎn)，旅客列車集中到發(fā)，三調(diào)調(diào)車機(jī)不停地取送客車底也無法保證客車底出庫正點(diǎn)（即無法保證始發(fā)旅客列車正點(diǎn)開車），加之近期西寧車輛段庫內(nèi)甩掛作業(yè)較多，且集中在旅客列車密集到發(fā)時(shí)間段，故造成近期始發(fā)列車晚點(diǎn)情況的發(fā)生。

第三，目前日均出入本務(wù)機(jī)車76臺（不含外排西站所有小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車），本務(wù)機(jī)車轉(zhuǎn)線掛頭對接發(fā)列車、三調(diào)調(diào)車機(jī)作業(yè)影響較大。

4 解決方案

第一，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)管理人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，是提高專業(yè)管理水平的基礎(chǔ)。深入現(xiàn)場、了解現(xiàn)場，以實(shí)踐結(jié)合理論，彌補(bǔ)科室干部現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足的短板，為提高科室專業(yè)管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二，以安全生產(chǎn)為導(dǎo)向，現(xiàn)場實(shí)際為基礎(chǔ)，不斷修訂完善《站細(xì)》《崗位作業(yè)指導(dǎo)書》等車站行車基本規(guī)章制度，使各類行車規(guī)章制度更加完善、具體，具有更強(qiáng)的科學(xué)性、操作性、實(shí)用性。

第三，加強(qiáng)與調(diào)度所的聯(lián)系，及時(shí)解體、編組車輛，充分利用列車、機(jī)車交路，使股道、咽喉的利用率達(dá)到最大，提高運(yùn)輸組織效率。