淺述路基96區(qū)石灰水泥綜合處治土施工工藝控制

徐永猛

（徐州市公路工程總公司）

1 路基96區(qū)的重要性及摻加石灰水泥綜合處治的必要性

路基96區(qū)是指路面結(jié)構(gòu)層底面以下80cm范圍內(nèi)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為96%的路基部分，作為路面的基礎(chǔ)，它承受著路面的靜荷載和車輛的動(dòng)荷載，并將荷載向路基及低級(jí)陳處傳遞或擴(kuò)散，若96區(qū)結(jié)構(gòu)整體或某一組成部分的強(qiáng)度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力、應(yīng)變及位移，則可能造成路況惡化，路面會(huì)出現(xiàn)斷裂，路面表面會(huì)出現(xiàn)波浪或車轍等病害，影響行車安全。

粉土天然狀態(tài)下CBR值較低，具有水穩(wěn)性差、不易成型等特點(diǎn)，不能滿足路床的強(qiáng)度要求，需考慮摻加石灰或水泥來(lái)保證壓實(shí)質(zhì)量、提高路基穩(wěn)定性，使路基能長(zhǎng)時(shí)間具備良好的使用性能，對(duì)保證路面使用性能、節(jié)約后期維修費(fèi)用、提高運(yùn)輸效益等具有十分重要的意義。

2 工程概況

泰高高速公路TG-2標(biāo)位于泰州市海陵區(qū)，處于長(zhǎng)江三角洲沖擊平原區(qū)，主要為低液限粉土，屬D類土，天然狀態(tài)下CBR值5.2，設(shè)計(jì)路床96區(qū)上部40cm為5%石灰+3%水泥綜合處治土，分2層施工，每層20cm。K11+100～K11+200段作為上路床首件工程，長(zhǎng)100m，處理平均寬32.64m，每層土松鋪25cm，壓實(shí)厚20cm。

3 施工組織和施工工藝控制

3.1 施工準(zhǔn)備組織

3.1.1 人員組織安排

召開(kāi)首件施工技術(shù)、安全交底會(huì)，由一直在高速公路從事路基施工的經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。

3.1.2 機(jī)械設(shè)備組織安排

配置挖機(jī)、推土機(jī)、農(nóng)用重型鏵犁、旋耕機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、大型路拌機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、自卸汽車、灑水車。

3.1.3 材料組織安排

試驗(yàn)室從取土場(chǎng)取樣對(duì)填料密度、天然含水量、液塑限、最大干密度、CBR值等指標(biāo)進(jìn)行測(cè)定，進(jìn)行各種劑量石灰土的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，并報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可。批準(zhǔn)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)為：標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)最大干密度1.696g/cm3，最佳含水量為15.3%。

石灰質(zhì)量符合Ⅲ級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)，并在使用前7d進(jìn)行充分消解。水泥采用32.5級(jí)復(fù)合硅酸鹽水泥，初凝時(shí)間不小于4h，終凝時(shí)間不小于6h。

3.2 施工工藝控制

3.2.1 施工測(cè)量放樣

試驗(yàn)段施工前，對(duì)下路床頂高程、中線、寬度、平整度、壓實(shí)度進(jìn)行驗(yàn)收。檢驗(yàn)合格后，根據(jù)設(shè)計(jì)導(dǎo)線點(diǎn)恢復(fù)該段的路線中樁及邊樁，安排人員灑出路基中、邊線。

3.2.2 打格并設(shè)置松鋪厚度控制墩

根據(jù)設(shè)計(jì)松鋪厚度（25cm）、施工寬度（32.64m）及自卸車容量（10.5m3）等確定上土網(wǎng)格（寬8.4m×長(zhǎng)10m）、每格上土量21m3（2車），按照設(shè)計(jì)松鋪厚度安排人工在網(wǎng)格交叉點(diǎn)位置培置松鋪厚度控制墩。

3.2.3 上土、攤鋪

根據(jù)石灰方格大小8.4m×10m，按照每格上土2車，每車10.5m3（壓實(shí)方）。上土長(zhǎng)約50m后，用推土機(jī)根據(jù)路基兩側(cè)邊樁上指示線大致攤鋪整平，厚度均勻，不大于24cm，人工將路基兩側(cè)缺土處補(bǔ)好并將邊坡處整理好并進(jìn)行挖檢，查看松鋪厚度（推土機(jī)推后在22cm左右）。

3.2.4 平地機(jī)精平素土

在推土機(jī)推平完素土后，測(cè)量放線，用平地機(jī)進(jìn)行素土精平，高程按照高于設(shè)計(jì)高程2cm控制。

3.2.5 畫(huà)格布灰

根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)確定的格子大小布灰（12.41m×15.82m，即將路基橫向分成2格，每格寬15.82m），每格1車（每車4m3），松鋪平均厚2.6cm；裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)灰到路基上，用平地機(jī)將石灰攤鋪，人工補(bǔ)撒均勻。

3.2.6 翻松晾曬、翻拌

石灰布撒均勻后，用1臺(tái)農(nóng)用重型鏵犁配合3臺(tái)旋耕機(jī)粉碎開(kāi)始翻曬，翻一旋二，鏵犁配合旋耕機(jī)翻拌到底。（平均翻曬一遍能降低0.8～1.1個(gè)百分點(diǎn)）。路拌機(jī)第一次翻拌結(jié)束，檢測(cè)含水量降至19.8%，每50m取2點(diǎn)，用EDTA滴定法檢測(cè)灰劑量，所有檢測(cè)點(diǎn)的灰劑量≥設(shè)計(jì)灰劑量-1%。

3.2.7 畫(huà)格布水泥

根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)確定的格子大小布水泥（2.1m×2.44m，即將路基橫向分成15格，每格寬2.1m），每格1袋（50kg），攤鋪平均厚0.3cm；用平地機(jī)將石灰攤鋪，人工補(bǔ)撒均勻。

在目前經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)用戶隱私泄露的問(wèn)題，不僅會(huì)對(duì)用戶形成較大的困擾，也會(huì)形成較多的虛假數(shù)據(jù)從而降低數(shù)據(jù)的分析效果。因此在海量數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程中用戶的隱私與安全問(wèn)題亟待解決，主要是由于技術(shù)本身存在缺陷，且沒(méi)有構(gòu)建有效、科學(xué)的數(shù)據(jù)管理機(jī)制，造成用戶隱私泄露。

3.2.8 二次翻松晾曬、翻拌

水泥布撒均勻后，采用穩(wěn)定土拌和機(jī)對(duì)綜合土進(jìn)行拌和與粉碎，拌和應(yīng)深入下承層面5～10mm，不得出現(xiàn)素土夾層。過(guò)篩檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)土顆粒大小，檢測(cè)二次翻拌后填土的含水量為16.8%，灰劑量≥設(shè)計(jì)灰劑量-1%、水泥劑量≥設(shè)計(jì)水泥劑量-0.5%。

3.2.9 壓路機(jī)靜壓、精平

用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，然后用平地機(jī)整平2～3遍，填料厚度大致均勻，大致平整，無(wú)明顯坑洼，人工將邊角機(jī)械不能到的部位平整好。，平地機(jī)進(jìn)行反復(fù)精平，在精平過(guò)程中，水準(zhǔn)儀進(jìn)行全過(guò)程跟蹤測(cè)量，保證高程、橫坡、平整度、寬度達(dá)到設(shè)計(jì)碾壓要求。

3.2.10 重壓、成型

碾壓前，試驗(yàn)人員取樣用酒精法快速測(cè)定含水量，含水量為16.3%。

試驗(yàn)段1：K11+100～K11+150段：先振動(dòng)壓路機(jī)小振1遍、大震2遍，時(shí)速3.2km/h；再用18～21t三輪碾壓3遍，時(shí)速1.7km/h；最后用25t膠輪碾壓2遍進(jìn)行收光，頭一遍時(shí)速1.7km/h，后1遍時(shí)速2.5km/h。

試驗(yàn)段2：K11+150～K11+200段先振動(dòng)壓路機(jī)先小振1遍、大震3遍，時(shí)速3.2km/h；再用18～21t三輪碾壓2遍，時(shí)速1.7km/h；最后用25t膠輪碾壓2遍進(jìn)行收光，頭一遍時(shí)速1.7km/h，后1遍時(shí)速2.5km/h。

碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系見(jiàn)表1。

3.2.11 養(yǎng)護(hù)

報(bào)驗(yàn)合格后，上土覆蓋養(yǎng)護(hù)；對(duì)于路床頂層，應(yīng)保濕養(yǎng)生7d。

3.3 施工工藝總結(jié)

（1）打格上土、布灰是控制填土、布灰厚度均勻，提高平整效率的好方法，施工中應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行。網(wǎng)格的大小應(yīng)根據(jù)輸運(yùn)車輛大小計(jì)算確定。

（2）摻灰前含水量是控制從摻灰到碾壓成型時(shí)間，避免石灰的鈣鎂含量損失過(guò)多的關(guān)鍵，必須嚴(yán)格控制。

表1 碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度的增長(zhǎng)關(guān)系表

（3）平整度對(duì)壓實(shí)度、摻灰和水泥的均勻性起到重要的作用，應(yīng)予以充分重視。平整度控制上土是基礎(chǔ)，平地機(jī)平整是關(guān)鍵，人工將邊角處的缺土補(bǔ)好并將邊坡整理好；平地機(jī)掃平滿足要求后，布料的均勻性才能得到保證。

（4）在水泥土施工中應(yīng)考慮延遲時(shí)間的影響，水泥劑量越高，延遲時(shí)間的影響就越大。在實(shí)際施工中，應(yīng)盡可能縮短從摻加水泥到壓實(shí)的間隔時(shí)間，以保證水泥石灰綜合處治土達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度。

（5）碾壓前綜合土的含水量是決定碾壓能否一次成功的關(guān)鍵，本首件工程碾壓前含水量為16.3%，一次碾壓成型，說(shuō)明該含水量控制是適宜的。

（6）碾壓遍數(shù)是碾壓一次成功的保證。膠輪壓路機(jī)主要起到終壓收面、消除輪跡的作用，與壓實(shí)度的增長(zhǎng)無(wú)明顯關(guān)系。

（7）合理的作業(yè)長(zhǎng)度是保證綜合處治土成型的必要條件，摻加水泥后到碾壓成型宜不小于4h，一次碾壓長(zhǎng)度宜控制在100m以內(nèi)。

（8）碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即上覆蓋土或?yàn)⑺B(yǎng)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

在泰高高速TG-2標(biāo)路基96區(qū)的大面積施工中，采用上述總結(jié)的技術(shù)參數(shù)和施工控制工藝能夠滿足實(shí)際施工指導(dǎo)要求。由于石灰水泥綜合處治土施工方案及施工控制工藝的確定受到地形、土質(zhì)、天氣等自然因素的影響，這里僅以低液限粉土為例做簡(jiǎn)要分析，具體施工方案及施工控制工藝還需要結(jié)合施工實(shí)際綜合確定。