智慧物流發(fā)展的動因、架構(gòu)和建議

王 帥，林 坦

（1.中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，北京市100872；2.同濟(jì)大學(xué)中國交通研究院，上海市200092）

一、引言

智慧物流的概念自2009年一經(jīng)提出，即引起了我國學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注，并圍繞概念特征、體系結(jié)構(gòu)、實(shí)施框架、發(fā)展趨勢等方面問題進(jìn)行了一系列研究。

胥軍等[1]對智能物流的概念和特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并基于案例分析了智能物流系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)生活中的實(shí)施情況。石亞萍[2]構(gòu)建了沙漏型的智慧物流架構(gòu)，該結(jié)構(gòu)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，由感知互動層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層等共同構(gòu)成，以循環(huán)控制模型進(jìn)行運(yùn)作。董淑華等[3]以倉儲監(jiān)控中射頻識別（RFID）技術(shù)的應(yīng)用為例，分析了智能物流系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用過程中存在的問題。張向陽等[4]認(rèn)為，隨著網(wǎng)絡(luò)購物和云計(jì)算技術(shù)的蓬勃發(fā)展，智慧物流系統(tǒng)可以更好地整合各種資源，可以推動商業(yè)模式創(chuàng)新。王之泰[5]認(rèn)為，智慧物流并不僅僅是一個技術(shù)問題，更是一個系統(tǒng)、綜合的概念，特別是應(yīng)當(dāng)與城鎮(zhèn)化建設(shè)相結(jié)合。邵廣利[6]提出了政府推動、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場化推廣應(yīng)用的智慧物流發(fā)展模式。張玲玲等[7]提出了建立在云計(jì)算技術(shù)平臺上的智慧物流架構(gòu)，用以解決信息共享和協(xié)作問題。何黎明[8]指出了智慧物流未來發(fā)展的趨勢，認(rèn)為智慧物流將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，深刻影響社會生產(chǎn)與流通方式。

政府的高度重視、學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注、企業(yè)界的積極推動使得近兩年智慧物流迎來了爆發(fā)式發(fā)展，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了從概念設(shè)想到普遍認(rèn)同的根本轉(zhuǎn)變。這種加速轉(zhuǎn)變既是資源整合需要、物流需求升級、智能技術(shù)成熟等因素影響下的必然結(jié)果，也對物流業(yè)發(fā)展模式、競爭策略甚至產(chǎn)業(yè)屬性產(chǎn)生了重大影響，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等對物流的影響已經(jīng)初見端倪。不過，無論是物流企業(yè)的科技之路還是科技企業(yè)的物流之路，最終的競爭結(jié)果都將取決于物流與科技的深度融合，加快推進(jìn)業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化改造以應(yīng)對智慧物流時代的科技競爭將成為物流企業(yè)未來發(fā)展的必然選擇。當(dāng)前，在物流行業(yè)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)、資源整合紅利吸引科技企業(yè)進(jìn)入、物流需求快速迭代升級、智能技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用、人工智能替代勞動力以應(yīng)對勞動力供給長期短缺等五大因素驅(qū)動下，智慧物流時代將加速到來。

智慧物流時代具有科技密集型的顯著特征。在智慧物流領(lǐng)域，傳統(tǒng)物流企業(yè)之間不再是直接競爭對手，物流活動將由基礎(chǔ)層、作業(yè)層、感知層、傳輸層、分析層、決策層組成核心邏輯框架，具有自動感知、自我判斷、智慧決策、自動執(zhí)行、深度協(xié)同、智能學(xué)習(xí)等特點(diǎn)。智慧物流不僅將對現(xiàn)代物流運(yùn)作模式產(chǎn)生重大影響，而且將給企業(yè)經(jīng)營管理和政府監(jiān)管帶來重大變革，加快完善智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、推動物流企業(yè)數(shù)字化改造、充分利用智慧物流協(xié)作共享空間、加強(qiáng)物流數(shù)據(jù)政企合作應(yīng)用、向多式聯(lián)運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸是應(yīng)對智慧物流時代到來和加快智慧物流發(fā)展的重要對策。

二、我國物流信息化發(fā)展階段

我國的物流信息化始于20世紀(jì)80年代，根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、信息化發(fā)展水平、物流業(yè)發(fā)展水平的不同，我國物流信息化發(fā)展可分為四個階段。具體參見表1。

（一）以單點(diǎn)信息化為主的業(yè)務(wù)流程改造階段

這是物流信息化建設(shè)發(fā)展的起步階段，以物流企業(yè)為主體的單點(diǎn)信息化建設(shè)為主要特征。隨著全社會信息化意識的整體加強(qiáng)，信息化作為提高生產(chǎn)力水平的必要手段受到了普遍重視，開始以各類大中型物流企業(yè)為龍頭進(jìn)行信息化建設(shè)，物流信息化發(fā)展實(shí)現(xiàn)了從無到有的轉(zhuǎn)變。這一階段物流信息化的主要目的是借助信息化技術(shù)提高企業(yè)自身業(yè)務(wù)能力和規(guī)范化程度，致力于對原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行信息化改造升級，應(yīng)用信息化管理手段實(shí)現(xiàn)各類單據(jù)的電子化、辦公的自動化以及流程的可視化，信息化建設(shè)內(nèi)容通常包括運(yùn)單管理、運(yùn)輸管理、倉儲管理、人力資源財務(wù)管理系統(tǒng)等軟件建設(shè)。

（二）以網(wǎng)絡(luò)信息化為主的綜合服務(wù)發(fā)展階段

這是物流信息化建設(shè)發(fā)展的深化階段，以網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)為主要特征，物流業(yè)發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，物流業(yè)需求的外部期望值更高，信息技術(shù)對行業(yè)發(fā)展的支撐作用更加明顯。此外，物流企業(yè)間信息往來日益密切，物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)化特征更加明顯。傳統(tǒng)單點(diǎn)信息系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)難以滿足新形勢下業(yè)務(wù)形態(tài)的需要，物流企業(yè)開始追求網(wǎng)絡(luò)化物流信息服務(wù)手段，企業(yè)間信息網(wǎng)絡(luò)化傳遞需求呈爆發(fā)式增長態(tài)勢。以公共服務(wù)為主的物流公共信息平臺開始涌現(xiàn)并不斷發(fā)展，全球定位系統(tǒng)（GPS）/地理信息系統(tǒng)（GIS）、條碼等新技術(shù)得以廣泛普及，物流需求響應(yīng)的時效性進(jìn)一步增強(qiáng)，物流過程的透明化程度進(jìn)一步提高，對物流成本控制的要求進(jìn)一步提高。

（三）以供應(yīng)鏈互聯(lián)互通為主的服務(wù)融合升級階段

這是物流信息化建設(shè)發(fā)展的升華階段，以供應(yīng)鏈互聯(lián)互通建設(shè)為主要特征。在這一階段，市場競爭逐步由企業(yè)單體競爭向供應(yīng)鏈整體競爭轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)與供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)的業(yè)務(wù)融合程度成為衡量物流企業(yè)綜合競爭實(shí)力和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。物流信息化呈現(xiàn)出立體式、多維化、跨行業(yè)、供應(yīng)鏈縱深發(fā)展特征，跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨平臺的信息整合開始出現(xiàn)，物流企業(yè)主動規(guī)范自身信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并以開放式思想實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)系統(tǒng)與上下游企業(yè)間信息系統(tǒng)對接，物流信息集中度迅速提升。行業(yè)管理部門政務(wù)系統(tǒng)加快建設(shè)，提供政務(wù)信息查詢服務(wù)。

（四）以智慧物聯(lián)網(wǎng)為主的數(shù)字物流服務(wù)提升階段

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和硬件設(shè)備在物流領(lǐng)域的普及，信息化的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物流數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用，致力于提高智慧物流服務(wù)水平，這是物流信息化發(fā)展的高級階段。在智慧物聯(lián)網(wǎng)階段，受物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等技術(shù)推動，物流信息化進(jìn)一步朝模塊化、自動化、智慧化方向發(fā)展，物流系統(tǒng)思維、感知、學(xué)習(xí)、分析決策、智慧執(zhí)行能力迅速提高，社會物流成本隨之降低，而效率則得以極大提高。物流場景的數(shù)字化、物流要素的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)驅(qū)動下的決策機(jī)制、跨組織的深度協(xié)同、全局優(yōu)化智能算法調(diào)度下各參與方的高效分工協(xié)作成為這一階段的主要特點(diǎn)。

表1 我國物流信息化發(fā)展階段和發(fā)展重點(diǎn)

三、我國智慧物流快速發(fā)展的原因

2016年普華永道針對全球26個國家186位運(yùn)輸和物流高管的調(diào)研結(jié)果顯示，未來五年數(shù)據(jù)分析對物流業(yè)的重要性遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。[9]考慮到近幾年我國物流業(yè)發(fā)展面臨的內(nèi)外部環(huán)境變化，智慧物流之所以會迎來爆發(fā)式增長有其必然性。

（一）規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)達(dá)到拐點(diǎn)是根本動因

物流行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，業(yè)務(wù)規(guī)模、人員數(shù)量和機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)大能顯著降低物流企業(yè)單位運(yùn)營成本并有效提高單位收益。物流業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)主要由物流業(yè)資產(chǎn)沉沒成本和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征決定。物流設(shè)施和設(shè)備一旦投入使用即無法轉(zhuǎn)作其他用途，會產(chǎn)生巨額的沉沒成本。隨著企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)大，通道線路與多元服務(wù)邊際成本下降，從而呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善和企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，物流行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)達(dá)到質(zhì)變拐點(diǎn)，開始改變物流行業(yè)競爭格局。中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計(jì)顯示，我國A級以上規(guī)模物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過5 000家，全國物流企業(yè)50強(qiáng)入圍門檻（年?duì)I業(yè)收入）已經(jīng)從2004年的2.6億元提高到了2017年的28.5億元。由于規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代化信息技術(shù)使得智慧化網(wǎng)絡(luò)控制成為可能，可以在物流網(wǎng)絡(luò)中嵌入更多的資源和服務(wù)[10]。也是由于規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，物流APP、物流網(wǎng)絡(luò)、物流園區(qū)等通過搭建具有資源聚集效應(yīng)的平臺，改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)競爭模式。

（二）物流需求加速升級是物流智慧化的重要動力

與消費(fèi)升級趨勢一致，物流行業(yè)客戶的期望也不斷提高，希望以更低的價格和更透明的流程獲得更高效更便捷的物流服務(wù)。在工業(yè)物流領(lǐng)域，“工業(yè)4.0”“中國制造2025”等工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不僅改變了制造業(yè)的流程和產(chǎn)出，而且重新定義了供應(yīng)鏈物流的方式。制造革命引發(fā)流通革命，制造業(yè)與物流業(yè)將深度融合發(fā)展。智慧物流是“工業(yè)4.0”的核心組成部分，是構(gòu)建智慧工廠的基石。在消費(fèi)物流領(lǐng)域，隨著我國人均GDP超過8 800美元，電子商務(wù)年均增長率超過40%，更快、更便宜、更靈活的收貨方式更受歡迎，顧客對工廠（C2M）與新零售模式興起帶來的個性化、數(shù)字化、體驗(yàn)式消費(fèi)將更加流行，各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)貫通與整合將更加重要。物流服務(wù)提供商在降低成本的基礎(chǔ)上，更關(guān)注消費(fèi)市場與用戶體驗(yàn)，提高可追溯性和可預(yù)測性，提供以智慧技術(shù)為支撐的物流解決方案變得不可或缺。

（三）市場整合紅利吸引科技企業(yè)進(jìn)入是主要誘因

我國物流市場供給零散，需求分散，存量資產(chǎn)使用效率不高，蘊(yùn)含著巨大的資源整合紅利。在供給方面，物流市場產(chǎn)業(yè)集中度不高。道路貨運(yùn)業(yè)共有營運(yùn)貨車2 000萬輛左右，運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶718萬家，從業(yè)人員超過3 000萬人[11]，其中超過90%為個體經(jīng)營，前10名所占市場份額之和僅為1.8%。零散的物流市場供給使得現(xiàn)有存量資源利用效率偏低，車均實(shí)載率只有60%左右，日均有效行駛里程為330千米。我國和美國卡車運(yùn)輸效率的對比可參見表2。在需求方面，社區(qū)、鄉(xiāng)村物流需求崛起，需求分布更加廣泛且不均勻，碎片化發(fā)展態(tài)勢將更加嚴(yán)重。通過互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)賦能和協(xié)同共享，智慧物流可有效解決信息不對稱問題，實(shí)現(xiàn)分散需求集中整合與閑置供給有效利用，促進(jìn)物流的組織化和集約化，在提高市場效率的同時釋放整合紅利。

（四）智能技術(shù)日趨成熟并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用是重要基礎(chǔ)

信息技術(shù)基本覆蓋運(yùn)輸、倉儲、配送等物流領(lǐng)域全部作業(yè)流程，如運(yùn)輸環(huán)節(jié)的車貨匹配平臺、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等重大技術(shù)，智能倉儲環(huán)節(jié)的自動貨架等自動化技術(shù)，末端配送環(huán)節(jié)的送貨機(jī)器人、無人飛機(jī)、3D打印、智能快遞柜等。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等各領(lǐng)域科技的發(fā)展對物流行業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)，未來極具發(fā)展前景[12-14]。

各項(xiàng)科技的適用范圍因技術(shù)發(fā)展進(jìn)程與政策不同而有所差異，現(xiàn)階段車貨匹配、無人倉、智能機(jī)器人、智能快遞柜等技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，可穿戴設(shè)備、3D打印、無人駕駛、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)有望在未來3～10年左右逐步成熟，并廣泛應(yīng)用到物流的倉儲、運(yùn)輸、配送、末端等各環(huán)節(jié)。屆時，互聯(lián)網(wǎng)將全面整合物流人員、裝備以及貨物，鏈接數(shù)量將呈現(xiàn)指數(shù)級增長，形成全覆蓋、廣連接的智慧物流互聯(lián)網(wǎng)。

（五）人工智能替代勞動力應(yīng)對勞動力供給長期短缺

長期以來，我國的物流業(yè)一直屬于典型的勞動密集型行業(yè)，從收貨、運(yùn)輸、倉儲到最后一公里交付環(huán)節(jié)均是如此，人口紅利是物流行業(yè)長期保持低成本高速擴(kuò)張的重要原因。但是，隨著勞動力供給的日益短缺，未來這一趨勢將被迫中斷。

2017年，我國15～59歲人口總量為90 199萬人，較2016年減少548萬人，自2013年開始統(tǒng)計(jì)15～59歲勞動人口數(shù)量以來，已經(jīng)連續(xù)四年下降。而與之相對應(yīng)的是，2011—2016年間我國快遞業(yè)務(wù)量以超過50%的平均速度增長，2017年快遞業(yè)務(wù)量增速有所降低，但仍然達(dá)到28.06%，估計(jì)2018年底快遞總量會達(dá)到441.6億件。我國快遞與勞動人口增長率情況可參見表3。隨著人口紅利的消失，依靠人力資源投入的物流發(fā)展模式將難以為繼，且無法滿足日益高速發(fā)展的物流業(yè)的需要，智能化技術(shù)+自動化裝備將成為應(yīng)對勞動力短缺的長期之道，物流各環(huán)節(jié)正在部分或全部實(shí)現(xiàn)自動化[8]。目前，無人飛機(jī)、智能快遞柜等智能化、自助化手段在配送場景中已經(jīng)得到應(yīng)用，上海洋山四期全自動碼頭已經(jīng)開港運(yùn)營，智慧裝卸、無人碼頭、零排放全面實(shí)現(xiàn)，碼頭的日常管理僅僅需要九個人。

四、智慧物流邏輯框架體系及其影響

（一）智慧物流核心框架

表2 中美卡車運(yùn)輸效率對比

表3 快遞與勞動人口增長率變化 %

智慧物流呈現(xiàn)出科技密集型特征。在智慧物流領(lǐng)域，競爭對手不再是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，且真正的競爭對手越來越難以辨認(rèn)?？萍夹推髽I(yè)隨時可能從其他行業(yè)切入并獲取物流價值鏈的部分環(huán)節(jié)。智慧物流框架內(nèi)，物流活動由基礎(chǔ)層、作業(yè)層、感知層、傳輸層、分析層、決策層組成。具體參見圖1。

1.基礎(chǔ)層

這是智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造以及地理信息數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)交換等行業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的建立。

圖1 智慧物流的核心框架

2.作業(yè)層

這是智慧物流的物理活動，既是一切物流活動的起點(diǎn)，也是智慧物流決策反饋?zhàn)饔玫慕K點(diǎn)，形成智慧物流系統(tǒng)閉環(huán)。

3.感知層

這是智慧物流的數(shù)據(jù)入口，是實(shí)現(xiàn)物流全程可視、可控、可追溯的基礎(chǔ)和前提，通過射頻識別（RFID）、二維碼、傳感器、音視頻處理等技術(shù)捕捉物流運(yùn)作過程中的流體、流速、流向、流量、環(huán)境等各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)數(shù)字化。

4.傳輸層

這是智慧物流的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，利用各種傳輸網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)，及時、安全傳輸所收集信息。用于傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通路主要包括互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)、移動通信技術(shù)等。

5.分析層

這是智慧物流的決策大腦，對感知層獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和加工，把各種物流信息數(shù)據(jù)集中到云存儲中，利用信息整合、分類與智能處理技術(shù)，按照預(yù)先設(shè)定的邏輯和規(guī)則，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)進(jìn)行分析處理，產(chǎn)生決策指令，進(jìn)而通過感知通信技術(shù)向執(zhí)行系統(tǒng)下達(dá)。

6.決策層

這是智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)互換系統(tǒng)、公共信息平臺、企業(yè)服務(wù)系統(tǒng)等，接收和執(zhí)行分析層決策命令，現(xiàn)在和未來主要應(yīng)用于多式聯(lián)運(yùn)、車貨匹配、需求預(yù)測、路徑優(yōu)化、流程可視化、空閑資產(chǎn)協(xié)同共享、信用評價等領(lǐng)域。

（二）智慧物流的特點(diǎn)

1.自動感知

智慧物流利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)所有物流要素的數(shù)字化和業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化，并實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)信息的自動感知、傳輸和存儲，實(shí)現(xiàn)智慧物流網(wǎng)與實(shí)體網(wǎng)的實(shí)時互聯(lián)互通。

2.自我判斷

智慧物流實(shí)時監(jiān)測物流活動，并根據(jù)預(yù)設(shè)的邏輯和規(guī)則及時分析數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)物流過程中的薄弱環(huán)節(jié)或漏洞，預(yù)測問題的潛在影響。

3.智慧決策

在信息分析和判斷基礎(chǔ)上，根據(jù)約束條件提出應(yīng)對方法、措施和方案，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)程控化與自動化發(fā)展。

4.自動執(zhí)行

在人的授權(quán)范圍內(nèi)，由數(shù)據(jù)驅(qū)動決策實(shí)施與執(zhí)行，將風(fēng)險降到最低，減少人工干預(yù)。

5.深度協(xié)同

跨企業(yè)、跨流程深度協(xié)同，基于物流系統(tǒng)全局優(yōu)化智能算法實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)，調(diào)度整個物流系統(tǒng)各參與方高效分工協(xié)作。

6.智慧學(xué)習(xí)

在執(zhí)行中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中優(yōu)化，通過主動學(xué)習(xí)新的知識，創(chuàng)造適應(yīng)環(huán)境的語言和思維能力，在物流實(shí)際運(yùn)作中不斷升級。

（三）智慧物流的影響

1.對物流組織模式的影響

（1）回歸物流本質(zhì)。在現(xiàn)代物流模式下，物流企業(yè)受有限的基礎(chǔ)設(shè)施、時間、成本等資源約束，通過班線班列、運(yùn)輸工具、物流園區(qū)、運(yùn)輸組織等現(xiàn)代物流管理手段集中集約利用資源，在滿足客戶需求的前提下盡可能降低成本，衍生出了中轉(zhuǎn)、分撥、倉儲、集拼等作業(yè)。在智慧物流模式下，需求即時響應(yīng)，供需自動匹配，資源智慧整合，可突破現(xiàn)有集約集中利用有限資源的解決形式，產(chǎn)生更多的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，減少衍生作業(yè)，越來越多地參與商品價值創(chuàng)造。智慧物流使貨物能夠以最優(yōu)的路徑、最經(jīng)濟(jì)的方式、最合理的時間配送到目的地，回歸物流創(chuàng)造時間價值和空間價值的本質(zhì)。

（2）從局部最優(yōu)向全局最優(yōu)轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)代物流模式下，物流企業(yè)邊界清晰。企業(yè)作為決策主體，其關(guān)注的重點(diǎn)是內(nèi)部流程優(yōu)化與資源整合以實(shí)現(xiàn)企業(yè)個體決策最優(yōu)。盡管有些企業(yè)嘗試組建物流企業(yè)聯(lián)盟，但由于資源共享、利益分配機(jī)制不明晰，導(dǎo)致有限的聯(lián)盟并未真正取得成功。在智慧物流模式下，物流全過程的信息開放與資源整合使得企業(yè)邊界越來越模糊，行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榭缙髽I(yè)、跨流程的網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、信息共享協(xié)作整合以實(shí)現(xiàn)共贏，有利于實(shí)現(xiàn)整個物流鏈條的全局最優(yōu)。

（3）從運(yùn)力主導(dǎo)向信息主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)代物流模式下，由于信息不對稱，大企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力、信息、信譽(yù)等方面具有天然優(yōu)勢，能夠發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，從而占據(jù)市場主導(dǎo)地位。在智慧物流模式下，信息不對稱問題隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用得到有效解決，物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出去中心化、去中介化趨勢，平臺型企業(yè)因擁有數(shù)據(jù)資源而占主導(dǎo)地位，推動線上線下實(shí)現(xiàn)無縫協(xié)作，行業(yè)集約程度大幅提高。

（4）從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)代物流模式下，存在物流資產(chǎn)總體產(chǎn)能過剩與結(jié)構(gòu)性短缺并存的矛盾，資源利用效率不高，存在大量的存量資源和閑置資源。在智慧物流模式下，依托現(xiàn)代技術(shù)推動資源使用權(quán)共享，實(shí)現(xiàn)存量資源的社會化轉(zhuǎn)變與閑置資源的最大化利用。一批物流裝備提供商將出現(xiàn)，提供專業(yè)化裝備租賃服務(wù)，推動資產(chǎn)所有權(quán)與使用權(quán)分離，此外還會出現(xiàn)一批專業(yè)化的物流運(yùn)輸組織服務(wù)商和物流數(shù)據(jù)運(yùn)營商。

（5）從滯后應(yīng)對向動態(tài)前瞻轉(zhuǎn)變。利用大數(shù)據(jù)能夠?qū)Y源利用情況進(jìn)行更為準(zhǔn)確而全面的分析和預(yù)測，能夠通過動態(tài)調(diào)度、智能排班等運(yùn)營策略顯著緩解資源布局不平衡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)包括干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、末端配送網(wǎng)絡(luò)等的多網(wǎng)絡(luò)、多類型資源銜接整合。目前，已有部分領(lǐng)先物流公司建立了智能報價系統(tǒng)，通過動態(tài)報價機(jī)制實(shí)現(xiàn)資源供需平衡。

2.對企業(yè)管理的影響

在現(xiàn)代物流模式下，企業(yè)管理的重點(diǎn)在于尋找市場，以滿足客戶需求為前提，通過內(nèi)部流程優(yōu)化和管控盡可能降低成本，制定物流解決方案并在執(zhí)行過程中強(qiáng)化對物流過程的控制。在智慧物流模式下，企業(yè)管理的重點(diǎn)在于全流程的透明化改造，為滿足數(shù)字化運(yùn)營要求再造物流流程，并注重物流運(yùn)作過程中的在線控制與實(shí)時決策，強(qiáng)化對風(fēng)險的自動干預(yù)。

3.對政府監(jiān)管的影響

在現(xiàn)代物流模式下，政府監(jiān)管主要面向?qū)嶓w物流企業(yè)，并采用垂直式組織架構(gòu)進(jìn)行集中型、地域型監(jiān)管，監(jiān)管重點(diǎn)為以審批為主的事前資質(zhì)監(jiān)管，監(jiān)管手段以行政化為主。在智慧物流模式下，監(jiān)管手段逐步趨于智能化、透明化，政府面對的更多是各類虛擬平臺，而虛擬平臺面向各類供需主體。離散型、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)管要求與傳統(tǒng)監(jiān)管體制之間的矛盾越來越突出，未來監(jiān)管的重點(diǎn)將從以審批為主的事前資質(zhì)監(jiān)管轉(zhuǎn)向以信用為主的事中事后監(jiān)管。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的商業(yè)化，物流信用記錄方式和契約規(guī)則將徹底得到改變，物流信用系統(tǒng)、物流金融創(chuàng)新在政府治理方面的發(fā)展?jié)摿⒆兊酶骩15]。

五、我國智慧物流發(fā)展面臨的主要障礙及對策建議

當(dāng)前，我國物流行業(yè)正處在智慧物流加速變革的前夕，物流企業(yè)正處在由懂科技的物流企業(yè)向做物流的科技企業(yè)轉(zhuǎn)變的十字路口。智慧物流技術(shù)將構(gòu)筑起物流企業(yè)競爭的護(hù)城河，改變物流行業(yè)進(jìn)入壁壘與競爭模式。目前，我國智慧物流的發(fā)展仍然面臨很多障礙，與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距，只有理清障礙，認(rèn)清差距，才能有的放矢地加快推動我國智慧物流發(fā)展。

（一）我國智慧物流發(fā)展面臨的主要障礙

1.智慧物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系落后

目前，以信息化為主體的智慧物流遍地開花，但智慧物流仍然處于局域網(wǎng)狀態(tài)，各智慧物流系統(tǒng)之間不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同共享。智慧物流運(yùn)行實(shí)現(xiàn)的一個必要條件就是建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系，只有如此才能真正做到物與物、數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)的相互聯(lián)通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)信息共享與智慧應(yīng)用。發(fā)揮智慧物流作用的核心是將物流企業(yè)的局域網(wǎng)打造成智慧物流的互聯(lián)網(wǎng)，其關(guān)鍵在于制定智慧物流互聯(lián)網(wǎng)的TCP/IP標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議，而目前我國在智慧物流信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面明顯落后于發(fā)達(dá)國家。

2.傳統(tǒng)物流企業(yè)思想不夠解放，轉(zhuǎn)型速度較慢

面對新一輪技術(shù)革命，傳統(tǒng)物流企業(yè)觀念轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度略顯不足，對智能信息技術(shù)重視程度不夠。盡管個別物流企業(yè)開始引進(jìn)智慧物流技術(shù)，但由于缺乏配套的基礎(chǔ)設(shè)施與人才儲備，無法顯著提高企業(yè)效益。因此，如何推動物流企業(yè)擁抱智能技術(shù)，加入智慧物流生態(tài)體系構(gòu)建行列，形成協(xié)同共享的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是智慧物流下一步發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

3.智慧物流可持續(xù)發(fā)展模式尚處于探索階段

許多初創(chuàng)的技術(shù)公司依靠資本市場融資，紛紛進(jìn)入物流領(lǐng)域，但智慧物流取得成功的關(guān)鍵依然在于物流需求與智能科技的深度融合。現(xiàn)有的許多概念仍然處在試運(yùn)行階段，智慧物流可持續(xù)發(fā)展模式仍處于探索之中。

4.物流行業(yè)小、散、亂

物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模普遍不大，整個行業(yè)小、散、亂現(xiàn)象明顯，有效管理手段不足，存在諸多難以治理的狀況。這種狀況的存在導(dǎo)致生產(chǎn)要素難以自由流動，資源配置效率低下，難以形成統(tǒng)一、開放、有序的市場。

5.信息技術(shù)落后，信息系統(tǒng)不完善

信息技術(shù)落后，信息系統(tǒng)欠完善，導(dǎo)致目前我國擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)難以形成物流信息資源整合能力，貨物跟蹤、倉儲管理、運(yùn)輸管理能力均受到嚴(yán)重制約。如果信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)對物流全程作業(yè)的覆蓋和跟蹤，那么信息化和物流數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值將大打折扣。

（二）推動智慧物流發(fā)展的對策建議

1.推動建立智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化是未來競爭中物流企業(yè)必須搶占的第一戰(zhàn)略高地，物流企業(yè)應(yīng)從戰(zhàn)略角度出發(fā)進(jìn)行布局，積極實(shí)施或引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，而這需要加快物流信息采集、信息系統(tǒng)對接、信息交換規(guī)范等方面標(biāo)準(zhǔn)的制定，大力推動倉儲、物流、配送等物流業(yè)務(wù)中物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。此外，還要加快智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，形成物流作業(yè)跨部門、跨行業(yè)、跨企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，推動智慧物流業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化管理和營運(yùn)。

2.加快推動物流企業(yè)數(shù)字化改造

首先，必須解決傳統(tǒng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化問題，而這就需要加快云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把物流各環(huán)節(jié)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，并進(jìn)一步將這些數(shù)據(jù)打通實(shí)現(xiàn)在線化。其次，按照數(shù)字化的要求重組業(yè)務(wù)流程及組織管理體系，讓數(shù)據(jù)影響業(yè)務(wù)，通過智能化技術(shù)賦能物流各環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)效率的提高和成本的降低，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化。

3.充分利用智慧物流協(xié)作共享空間

物流資源共享合作是智慧物流的重要理念，因此需要在相互信任的基礎(chǔ)上推動企業(yè)物流信息透明化、公開化，同時借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉庫、車輛、托盤、集裝箱等閑置物流設(shè)施資源的合理配置與有效整合。此外，智慧物流通過數(shù)據(jù)產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用于生產(chǎn)制造、物流、金融、商貿(mào)等諸多產(chǎn)業(yè)，能夠產(chǎn)生新型智慧物流生態(tài)系統(tǒng)。無論是物流行業(yè)內(nèi)部資源整合，還是上下游產(chǎn)業(yè)深度延伸，都將帶來新的機(jī)遇。物流企業(yè)應(yīng)充分把握智慧物流模式變革機(jī)遇，助力智慧物流生態(tài)系統(tǒng)，在存量資源整合、智能裝備研發(fā)、信用評價體系、政府治理合作等領(lǐng)域大顯身手。

4.加強(qiáng)政企物流數(shù)據(jù)共享合作應(yīng)用

物流信息化在改變商業(yè)模式和服務(wù)產(chǎn)品的同時，為政府監(jiān)管提供了新的技術(shù)手段，有望解決物流行業(yè)諸多領(lǐng)域存在的治理難題，使行業(yè)治理變得更加透明，更加有效，更加智慧。未來，政府監(jiān)管重心需要轉(zhuǎn)移，將監(jiān)管重心由過去面向集體的標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管轉(zhuǎn)為面向個體的零散個性化監(jiān)管，由對實(shí)體認(rèn)證、審批的監(jiān)管轉(zhuǎn)為對虛擬認(rèn)證、備案的監(jiān)管，由資質(zhì)監(jiān)管轉(zhuǎn)為市場引導(dǎo)下的信用監(jiān)管，而政府監(jiān)管重心的轉(zhuǎn)移也為政企物流數(shù)據(jù)共享合作創(chuàng)造了新的空間。目前，政府部門在物流規(guī)劃、設(shè)施布局、服務(wù)評價、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、信用體系建設(shè)等方面存在迫切的信息化應(yīng)用需求。物流科技企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)會，建立良好的政商關(guān)系，加強(qiáng)在物流數(shù)據(jù)領(lǐng)域的共享合作與產(chǎn)品開發(fā)，提升行業(yè)影響力。

5.向多式聯(lián)運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸

推動物流信息服務(wù)向多式聯(lián)運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，將供應(yīng)鏈中所有成員的所有物流環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系在一起，以此實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作。目前，多式聯(lián)運(yùn)信息化正在積極推進(jìn)，鐵路、水運(yùn)、港口、公路企業(yè)在物流信息互聯(lián)互通方面均存在迫切需求。物流企業(yè)可通過基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)物流技術(shù)構(gòu)建的智慧物流云平臺，跨部門、跨行業(yè)、跨企業(yè)提供配送車輛、貨物、客戶等各類物流信息服務(wù)，有效解決傳統(tǒng)上存在的物流信息不對稱與資源配置不合理問題，促進(jìn)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)無縫對接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化高效運(yùn)作，推動物流業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理與智能化運(yùn)營，積極向多式聯(lián)運(yùn)信息集成服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。