百年老廠的新挑戰(zhàn)

2019年10月15日～10月19日，我受德國TUV萊茵集團的邀請，前往其位于德國科隆的總部和紐倫堡的TUV萊茵LGA產(chǎn)品檢測中心參觀。有這個邀請似乎并不奇怪，因為從最早華為Mate?10的TUV萊茵安全快充系統(tǒng)認證出現(xiàn)以來，TUV萊茵高游戲性能認證、TUV萊茵低藍光護眼和全局護眼認證等認證信息，越來越多地出現(xiàn)在手機廠商的發(fā)布會上。一時間，關于TUV萊茵的爭論變得越來越多，這到底是家什么機構？為什么它會為這些手機相關的功能推出認證？它到底有沒有公正性可言？于是，我試著通過這篇文章和我的理解，來盡力說明一下整件事情的來龍去脈。

TUV菜茵到底是何物？

其實關于TUV萊茵是怎么來的，在網(wǎng)上隨便一搜就是一大把的介紹，我在這里引用一直官方描述："早在19世紀30年代，德國就頒布了第一部關于新興大型蒸汽機和工業(yè)工廠技術安全的法律法規(guī)。由于德國對工業(yè)設施的不信任程度較高，因此政府管控力度比英國更大。然而在普魯士等德國州府，對蒸汽鍋爐檢驗工作進行監(jiān)督的官員往往并沒有相應資質(zhì)。"解讀一下就是：當時有國家標準與管控，但是因為相應工作人員資質(zhì)不夠，因此讓這種政府背景的管控手段效果有限。

這樣的情況一直持續(xù)到1865年，在一次嚴重的鍋爐事故之后，蒸汽鍋爐的經(jīng)營者們自發(fā)成立了監(jiān)督協(xié)會，旨在加強技術安全，名為"蒸汽鍋爐檢驗協(xié)會"（德文簡稱DGV）。由于形成年代原因，這樣的同業(yè)協(xié)會遍布整個德國的各個地區(qū)，其模式和理念官方的總結為："受過專業(yè)訓練的工程師負責定期進行獨立的檢查、監(jiān)督，協(xié)會專家不斷交流信息，以便跟上技術發(fā)展潮流。"

"埃爾伯費爾德和巴門地區(qū)蒸汽鍋爐監(jiān)督協(xié)會"（Verein?zur?berwachung?der?Dampfkessel?in?den?Kreisen?Elberfeld?und?Barmen）成立于1872年，這個協(xié)會就是T?V萊茵的前身。1872年，德意志帝國頒布了一項法規(guī)："蒸汽鍋爐持有者如果是某個蒸汽鍋爐監(jiān)督協(xié)會（DUV）的成員，其鍋爐可免受政府監(jiān)督。"這項法規(guī)明確了一個"國家委托"的概念，即：在履行政府職能時，委托具有特殊專業(yè)知識的私營機構執(zhí)行政府任務。正是1872年出臺的這個法規(guī)，極大地推動了德國蒸汽鍋爐監(jiān)督協(xié)會，以及后來技術檢驗機構等理念的落實。

通過專業(yè)的技術人員介入，以及政府法規(guī)給予這項機制的信任，這些獨立協(xié)會成功地完成了蒸汽鍋爐和壓力設備的監(jiān)督任務，提高了設備和設施的安全性，同時不再需要政府部門的監(jiān)督。1879年，德國鍋爐爆炸造成78人死傷;20年后，盡管全德境內(nèi)鍋爐的數(shù)量增加了一倍多，但死傷人數(shù)減少至35人。除了提高技術安全外，協(xié)會還減輕了政府部門的負擔。由于協(xié)會本身承擔了各項活動的成本，因此政府的稅收不再需要投入到檢驗上。另一方面，這種通過協(xié)會組織及政府檢驗人員進行檢查監(jiān)督的模式，保證了檢測的獨立性。

經(jīng)過很多年的發(fā)展，德國各地的"蒸汽鍋爐檢驗協(xié)會"經(jīng)過整合合并，數(shù)量在變少，但涉及領域卻是越來越多，電梯、壓力容器、發(fā)電廠房、儲罐設備、機械……到了1900年，DüV增加了對機動車的檢驗業(yè)務，開始并監(jiān)督駕照考試。這其中，80家蒸汽鍋爐經(jīng)營者在1877年，通過合并成立了科隆-杜塞爾多夫萊茵蒸汽鍋爐監(jiān)督協(xié)會（Rheinischer?Dampfkessel-?berwachungsverein（D?V）C?ln-Düsseldorf），前邊提到的那個協(xié)會就在這其中。到了1936年，DüV更名為TüV，即"技術監(jiān)督協(xié)會"（德文全稱為：Technischeüberwachüngsvereine），Rheinischer?D?V也隨之更名為T?V?K?ln，并于1962年更名為T?V?Rheinland?e.V.TUV萊茵的名字由此而來。

TUV萊茵集團則是在1993年，T?V?Rheinland?e.V.引入新的公司架構之后成立的，目的是以更加靈活的商業(yè)動作方式，開拓海外業(yè)務。這家公司由T?V?Rheinland?e.V.協(xié)會百分之百控股，由于協(xié)會不同于普通控股公司那般追求股東收益TUV萊茵集團的所有營收在保證公司正常運營、員工福利以及擴張研發(fā)投入之外，不再追求其他更高利潤，因此這就成為TUV萊茵自身的描述中"非營利性組織"的來源。

這一點從TUV萊茵在2018年的財報可以看出來。目前，TUV萊茵共涉及6個方面的業(yè)務：工業(yè)服務、交通服務、產(chǎn)品服務、萊茵學院與生命關懷、數(shù)字化和信息安全以及管理體系服務。在2018年財年，TUV萊茵的整體營收為19.9億歐元，其中45%來自德國境外業(yè)務，息稅前利潤僅為1.375億歐元，利潤率為6.9%，更有9100萬歐元用于投資，所有收入中有約25%來自產(chǎn)品服務，即認證服務。員工規(guī)模為20450名，其實德國境內(nèi)8795名，海外員工11655名，業(yè)務范圍遍布全球56個國家和地區(qū)。這樣的收入規(guī)模也讓TUV萊茵位居當前德國三大檢測機構的第二名，第一名TUV南德略高于它，第三名則是TUV北德。

看完這一章節(jié)，相信大家對于TUV萊茵這家公司的來龍去脈也有了一個大致的了解。簡單總結就是：它的出身算是一個行業(yè)自覺自律的行為，但是因為其有效性和先進性得到了政府的認可，最后干脆當了"甩手掌柜"，將這些檢測認證的事情交給了行業(yè)協(xié)會，政府只負責協(xié)會的監(jiān)督，脫離了具體操作也更省錢省力。隨著時間和業(yè)務的發(fā)展，堅持"獨立公正第三方"原則的行業(yè)協(xié)會做的事情越來越多，專業(yè)的態(tài)度也得到越來越多國家的認可，于是業(yè)務范圍也擴展到德國之外......

TUV菜茵與德國人的品質(zhì)生活

在看過了TUV萊茵的前世今生，相信很多朋友依然有這樣一個疑問："就算這是一家以'獨立公正第三方'為原則的機構，但它畢竟是收錢辦事，吃人嘴軟拿人手手短，如何規(guī)避？"其實這一點也是貫穿我在整個萊茵德國之行要去求證的東西。

在德國，認證的痕跡到處都是，比如在科隆，這里是TUV萊茵的"勢力范圍"，每臺電梯上都有TUV萊茵的認證標志，表明這臺電梯是由TUV萊茵的工業(yè)服務部門進行安全和運行檢測的，到了南邊一些的紐倫堡，則都能看到TUV南德的認證標志——在國內(nèi)，每臺電梯也同樣需要有這樣的認證，進行運行檢測的機構一般是電梯廠商或是有資質(zhì)的服務機構，負責監(jiān)督的則是負責特種設備監(jiān)督的政府機構。按德國的法律規(guī)定，只有經(jīng)過相關機構認證的電梯產(chǎn)品，才能運行，這便是TUV萊茵的第一個作用：安全保障，這一點倒是和它的出身有著密切的關系?，F(xiàn)在在德國，TUV萊茵每天會檢測約700臺電梯，每年會檢測近1000萬輛汽車，甚至還負責車輛年審、駕照頒發(fā)這樣的工作——而在中國，這些都是政府部門的事情。

然后就是品質(zhì)保證。這個部分分這兩個類型，第一類是達標檢測。比如玩具類的產(chǎn)品，在歐盟境內(nèi)是以立法的方式嚴格限定了它的標準的。但是廠商在具體執(zhí)行的時候，就算是它可以自行宣稱我是按照歐盟法規(guī)進行了產(chǎn)品的生產(chǎn)，但這都是廠商自說自話的行為，放在市場與消費者面前缺乏可信度。這個時候，就需要將產(chǎn)品遞交給TUV萊茵這樣的第三方檢測機構進行產(chǎn)品質(zhì)量的檢測和認證，達標才能上市銷售。這一點我們在萊茵的玩具實驗室已經(jīng)看得非常清楚了，就玩具的各個連接部分、聲音，都會進行非常嚴格的檢測。其實TUV萊茵的認證標志我們在國內(nèi)一些銷售的玩具上也可以看到，這也就意味著這類產(chǎn)品無論是用料，做工都是值得信賴的。

第二類就是品質(zhì)認證。由政府機構把控的很多行業(yè)標準，在很多時候都會照顧盡可能多的從業(yè)者，體現(xiàn)市場的寬窄性，比如我國的標準就分為"強制性標準"和"推薦性標準"兩種。但也有很多廠商為了追求不同的市場定位和消費者需求，推出高出行業(yè)標準且品控更加嚴格的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。這個時候，廠商自然就需要可信的第三方機構來證實產(chǎn)品的品質(zhì)。比如在萊茵的行李箱實驗室，滾輪測試環(huán)節(jié)普通的合格測試是給行李箱加配相應的配重，然后在傳送帶上模擬10公里長度的拖行，并伴隨約6500次的障礙物震動，而在進階版的滾輪測試環(huán)節(jié)中，則升級為30公里，震動次數(shù)也隨之上升到近兩萬次。不僅如此，實驗室的工程師還會拉上行李箱到各種地方進行外場測試。從這個角度看，在全球范圍內(nèi)備受推崇的德國某著名行李箱品牌賣這么貴也是有它自己的道理的。而這樣的認證過后，TUV萊茵提供的標識是可以由廠家作為部分營銷元素來采用的。

但是，除非是TUV萊茵受到政府部門等機構的委托，它是不會主動到市場上進行產(chǎn)品收集進行檢測的，這樣的機制就能保證TUV萊茵這樣的機構仗著江湖地位"欺負"某個行業(yè)。同時TUV萊茵在進行產(chǎn)品檢測之后，提交的報告只會告之廠家通過與否的結果，而不會提供具體的整改方案，完全由廠家進行自查，這在流程上也規(guī)避了TUV萊茵"又當運動員，又當裁判員"的嫌疑——現(xiàn)在波音737-M?AX就是一個很典型的負面案例。值得一提的是，這樣的測試并非是"一錘子買賣"，對于加上了TUV萊茵認證標志的產(chǎn)品，TU?V萊茵在后續(xù)會有市場抽檢與飛行檢查，以保證產(chǎn)品品質(zhì)的持續(xù)性，也防止送測特別版的貓膩一一"管殺又管埋"，這一點在TUV萊茵的其他業(yè)務板塊也是同樣的。

品質(zhì)認證還有一個非常重要的"副作用"：TUV萊茵可以借此達成推動行業(yè)品質(zhì)與標準進步的目的。在這里就不得不提到萊茵著名的安全快充系統(tǒng)認證，這是一個非常典型的例子。2017年，華為推出的年度旗艦Mate?10搭載了22.5W功率的SCP超級快充——這個充電功率放在歐洲人的概念中，是一個非常"可怕"的數(shù)值。要知道，這次（已經(jīng)2019年了）我們在德國看到的很多在售充電設備，不管是充電器還是充電寶，還依舊秉持著"五福一安（5V·1A）"或是5V/2A的充電規(guī)格。對此，在華為提出認證安全快充的認證需求，然后TUV萊茵位于紐倫堡的電池安全實驗室特別推出了"安全快充系統(tǒng)認證"，從充電器、數(shù)據(jù)線、充電芯片、電池和終端五個層面進行全面的安全檢測。TUV萊茵電池實驗室在業(yè)界可是大名鼎鼎，當年受三星邀請，出具Galaxy?Note?7電池爆燃事故報告的一共有三家機構，其中的兩家檢測機構分別是德國的TUV萊茵和美國的UL，后者的標志我們在很多電器上也能見到。到今天，TUV萊茵推出的這個認證已經(jīng)進化到了第三個版本，更加入了無線充電的檢測內(nèi)容，而通過檢測三星Galaxy?Note?7電池燃爆得出的安全隱患，也被加入到安全快充檢測的項目中。

是的，TUV萊茵已經(jīng)進入中國市場30多年，現(xiàn)在，這家老牌認證機構的標識，也已經(jīng)成為很多中國企業(yè)進入全球市場的敲門磚之一。有趣的是，它當初是跟隨德國的零售業(yè)巨頭進來的，提供供應商驗貨服務，而TUV萊茵的驗貨標準之嚴格，甚至落下了一個"坑爹"的評價。目前TUV萊茵還為亞馬遜、淘寶等電商平臺提供貨品與供應商品質(zhì)檢測服務。

不過，這些行為只是停留在行業(yè)端，這一系列關于品質(zhì)與標準是如何傳遞給消費者的呢？首先，TUV萊茵這樣的認證企業(yè)本來就會有一部分精力會投入到標準宣傳、消費者溝通上去，比如在德國的電視臺與電視，都會播放相關的節(jié)目，內(nèi)容涵蓋TUV萊茵的測試內(nèi)容等，這有點像每周日中午央視的《每周質(zhì)量報告》;其次，如前所說，TUV萊茵這樣的檢測機構在德國的歷史上已經(jīng)存在了近150年，消費者對它們的知曉度是足夠的，也同樣習慣了通過認證機構的標識來消費商品。比如每個認證標識旁邊都有二維碼，消費者掃碼即可訪問證書數(shù)據(jù)庫Certipedia了解信息，在這里可以看到每個認證標識背后通過了哪些項目的測試。第三，可追溯的終身責任制，相關工程師所經(jīng)手的認證會和個人社會征信紀錄、社會福利掛鉤，如有犯法行為，將會付出非常嚴重的代價——在德國甚至還有一個說法：進入TUV萊茵這樣的企業(yè)工作，基本上就是"鐵飯碗"，可以吃一輩子的飯了。正是因為消費者的信賴、制度保障和違法成本的多重作用，保障了TUV萊茵這樣認證機構的公信力。

關于這一點，我覺得還有一點歷史原因，就是關于"Made?in?Germany，德國制造"的由來。第一次工業(yè)革命開始的時候，全世界公認的優(yōu)秀工業(yè)品是來自英國，而德國那個時候也是用仿制品和低價進入英國市場的。于是，英國在1887年強行要求產(chǎn)自德國的產(chǎn)品加上"Made?in?Germany"的字樣以做區(qū)別，而這樣的法令顯然是具備著侮辱性質(zhì)的。到了現(xiàn)在，"Made?in?Germany"儼然已經(jīng)成為全世界的一塊金字招牌，這樣的轉(zhuǎn)變，不得不說與TUV萊茵這些企業(yè)的貢獻密不可分。單從營收規(guī)模來看，現(xiàn)今德國三家檢測認證企業(yè)在2018年加起來不過50億歐元，但與這些營收相關的各個產(chǎn)業(yè)和品牌，卻是受益良多，也許這就是那個撬動產(chǎn)業(yè)進步的支點吧。

老廠牌的中國挑戰(zhàn)

好了，繞了很大一圈，在大家理解過TUV萊茵與德國工業(yè)體系之間的運作關系之后，我們再回到文章最開頭吧，就是我們近兩年在很多手機發(fā)布會上看到的那些萊茵認證。

首先，要說到標準化。其實中國的工業(yè)標準化起步很早，新中國成立之初就已經(jīng)開始了，但真正開始進入快車道發(fā)展卻是在20世紀80年代——別問我為什么知道，我外公就在標準局工作，雖然不太懂，但也算是耳濡目染。即使現(xiàn)在中國早就已經(jīng)成為全球第一的制造業(yè)大國，但是在標準制訂方面依舊存在話語權的問題。如何能最快速度地將滿足別國和地區(qū)的特殊標準，進入市場銷售，是需要TUV萊茵這樣的老牌機構參與的。與此同時，TUV萊茵也在逐漸參與中國很多新標準的制訂工作，以加速中國標準與世界的接軌，特別是很多行業(yè)協(xié)會，對TUV萊茵的接受度也是越來越高;

其次，是從"中國制造"到"中國制造2025"的進化，從早年輸出低端工業(yè)品到現(xiàn)在輸出高鐵、智能手機這樣的高科技產(chǎn)品，我們會面臨很多標準是目的地區(qū)所沒有的，在這個時候，TUV萊茵這樣的認證機構的作用就更加重要。它的認證結果不僅表明中國產(chǎn)品的合格性，更能在一定程度上推動中國標準的國際化，比如高鐵標準，TUV萊茵一直以來與西門子的合作經(jīng)驗就起到了重要的作用。還有5G手機和物聯(lián)網(wǎng)設備，對此TUV萊茵特別在深圳建立了IoT/EMC（電磁兼容性）實驗室，貼身服務中國合作伙伴;

第三，目前中國的制造業(yè)環(huán)境與德國不同，德國現(xiàn)在更多集中在自己多年以來的傳統(tǒng)制造業(yè)，而中國則被稱為"所有產(chǎn)業(yè)目錄都可以找到配套"的全能制造國度，因此JUV萊茵也非常期望能在中國這個地方，更加充分地運用和發(fā)揮自家的產(chǎn)業(yè)能力，這樣的提升，對于TUV萊茵全球的業(yè)務推進也是很有好處的。于是，借著自己在顯示器檢測領域多年來的積累，針對手機屏幕的低藍光認證就應運而生，現(xiàn)在剛剛出現(xiàn)的全局護眼認證，則可以視為一個進階版——其實在顯示器領域TUV萊茵的標志早就非常常見了;

TUV萊茵認證是分階段性的，比如手機用到的顯示屏，在屏幕生產(chǎn)階段TUV萊茵給出屏幕的護眼認證，并不代表著最后采用這塊屏幕的手機產(chǎn)品就能直接使用這個認證，而是需要再度檢測認證，比如手機廠商對于受環(huán)境亮度影響很大的自動亮度判斷閾值、類DC調(diào)光在低亮度情況下的效果等，都需要重新檢測，合格才能打上TUV萊茵認證的標志。還記得MTK發(fā)布G90T芯片平臺時，用過"TUV萊茵高游戲性能認證"的標識，后續(xù)Redmi?Note?8?Pro采用G90T之后，又通過TUV萊茵了整機認證，所以才有了"整機、芯片雙重認證"這個宣傳語。

在中國的質(zhì)檢制度中，主力還是來自行政體系而非第三方的民間體系，就連315消費者協(xié)會這樣的機構，也帶著一定的官方性質(zhì)。像TUV萊茵這樣"收錢-檢測-認證-出標識"的流程，是不被很多消費者所理解的，因為收錢就代表著"可變通的商業(yè)行為"。但其實在中國也同樣存在這樣的機構，手機領域最著名的當然就是"泰爾實驗室"，每款上市的手機背后，可都包含著不菲的檢測認證費用，但是因為它也是有一定官方背景且主要面向行業(yè)，放消費者面前就是順理成章的事情，而像TUV萊茵這樣的企業(yè)，因為背景的問題，面臨質(zhì)疑并不奇怪，但我覺得隨著消費者對品質(zhì)要求的進步以及消費觀念的升級TUV萊茵這類企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)遲早都會變成機會。

寫在最后

在這次德國行之后，我對于TUV萊茵的很多疑問都得到了解答，但隨之而來的，則是更多對中國制造的期許。其實TUV萊茵這樣的認證機構，從背后走到前臺，對于消費者來說是一件好事，因為我們現(xiàn)在根本還不習慣看認證消費，同時，前些年頻出的大規(guī)模質(zhì)量事故，也讓消費者對產(chǎn)品的品質(zhì)總會存在疑問，即公信力的喪失。而這些疑問，恰恰需要具備足夠資質(zhì)與公信力的檢測機構來消除，同時，現(xiàn)在國家也在逐步開放第三方檢測機構的認證范圍，來讓制造業(yè)變得更加規(guī)范，讓我們的生活變得更加有品質(zhì)有保障。雖然這樣的過程，是可以想象的漫長，但這對TUV萊茵這樣的老牌企業(yè)來說，是挑戰(zhàn)，不也更是機會么？