全鋁車身維修探討

李霞輝　龍浩南

摘 要：高檔車輛的外板件多用于鋁合金材料。伴隨鋁合金材料技術(shù)的不斷發(fā)展，此種材料也逐漸被應(yīng)用到汽車內(nèi)板件中，甚至汽車的全身都可以使用鋁合金材料。鋁合金材料的使用促使汽車行業(yè)向著輕量化的方向發(fā)展。但是如何做好鋁合金材料汽車的維修是目前汽修行業(yè)工作人員關(guān)注的重點，膠粘鉚接技術(shù)作為一種新的維修技術(shù)，在輕量化汽車的維修上發(fā)揮著重要作用。以下就是本文對全鋁車身維修中應(yīng)用膠粘鉚接技術(shù)的有關(guān)分析，目的是將該技術(shù)的積極作用盡可能體現(xiàn)，推動汽車維修行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車維修;全鋁車身;膠粘鉚接技術(shù)

現(xiàn)階段汽車制造也正向著輕量化車身的方向發(fā)展，其中推動輕量化車身發(fā)展的強大力量就是鋁合金材料的使用。鋁合金材料作為一種輕量化材料，將其應(yīng)用在汽車車身制造中可有效降低汽車自重。輕量化汽車發(fā)展的今天，如何做好全鋁車身的維修是人們關(guān)注的重點，膠粘鉚接技術(shù)作為維修技術(shù)的一種，在全鋁車身維修中發(fā)揮重要的作用，因此應(yīng)用膠粘鉚接技術(shù)對全鋁車身進(jìn)行維修是汽車維修行業(yè)研究的重點。

1 車身鋁合金內(nèi)板件連接方式分析

高導(dǎo)熱率是鋁合金材料的主要特點，電流和接觸電阻產(chǎn)生的熱量會在鋁合金材料下快速分散開來。上述特點直接決定了鋁合金材料的板件不適合采用傳統(tǒng)焊接技術(shù)來焊接。鋁合金材料在焊接時需要確保焊接中電流在10000A以上，基于此在焊接鋁合金板件時可采用MIC焊。由于焊接過程中會產(chǎn)生退火作用，焊接處的強度會明顯減弱。即便是鋁合金車身的汽車被修復(fù)，但是修復(fù)后焊接處會由于車身自身振動和行駛過程中的顛簸出現(xiàn)損害，乃至產(chǎn)生裂紋。針對此種情況鋁合金車身常常使用鉚接、粘結(jié)的方式來代替焊接[1]。

2 全鋁車身維修中的膠粘鉚接技術(shù)

鋁整形技術(shù)、鋁膠粘鉚接技術(shù)、鋁焊接技術(shù)是全鋁車身維修的常用技術(shù)。其中全鋁車身維修中使用頻率最高，維修效果最高的就是鋁膠粘鉚接技術(shù)。全鋁車身維修中采用鋁膠粘鉚接技術(shù)，需要注意的問題較多，以下就是本文分析的鋁膠粘鉚接技術(shù)在全鋁車身維修中涉及的維修流程和鉚接技術(shù)注意事項。

2.1 車身鋁合金內(nèi)板件膠粘鉚接方式和設(shè)備

定位—夾緊—確定孔位—制孔—去毛刺—清除切削—涂膠—放鉚釘—施鉚是鉚接工藝的主要流程。鉚接工藝實施時需要使用到的設(shè)備有汽車維修常用工具，外加電動膠槍、氣動拉鉚接槍以及粘結(jié)工具組件等。

2.2 板件膠粘鉚接前操作及注意事項

去除原車身板件和新件的氧化層是膠粘鉚接前需要做的工作，這樣可將金屬材料露出來，在去除氧化層的同時還要做好除塵除油清潔操作，確保所有的金屬表面光亮。若采用的是抽芯鉚接，則需要在處理前實施開孔作業(yè)。該環(huán)節(jié)需要注意的問題是氧化層去除中需要使用不銹鋼鋼絲刷或者環(huán)帶打磨機配合尼龍材質(zhì)的環(huán)帶，不能使用砂皮或者砂帶打磨，這樣會導(dǎo)致板件在打磨中變薄，并產(chǎn)生粉塵[2]。

2.3 板件結(jié)合面火焰涂層作操作及注意事項

火焰涂層作業(yè)主要處理裸露的金屬表面。該火焰中添加了硅烷，硅烷的作用是促使噴出的高度氧化外焰加快金屬表面的化學(xué)轉(zhuǎn)化，并能在金屬表面形成不可見的薄涂層，厚度一般為35mm左右，由此增加板件表面的附著力。該環(huán)節(jié)需要注意的問題是使用專門的火焰噴燈，并使用與之配套的燃料，在噴射過程中需要要注意噴射的高濃度氧化外焰在噴射點保留三秒鐘。

2.4 耦合劑（底漆）操作及注意事項

耦合劑的作用是可以將板件表面活性改善，增大粘結(jié)需要的附著力。板件表面在噴涂火焰涂層后，在鋁合金材料還熱的情況下將SurAink底漆用刷子刷在上面。該環(huán)節(jié)需要注意的問題是一定確保鋁合金材料仍然熱時實施噴涂作業(yè)[3]。

2.5 擠膠作業(yè)環(huán)節(jié)操作及注意事項

擠膠方式為“Z”字形，行耦合劑施涂后的結(jié)合面實施5mm的擠膠作業(yè)。注意每個結(jié)合面都需要打滿膠，并將膠涂在原有鉚釘拆除孔里。

2.6 鉚接作業(yè)環(huán)節(jié)操作及注意事項

鉚接作業(yè)的前提是選擇正確的鉚釘。鉚釘?shù)倪x擇需要根據(jù)維修手冊的要求，并對鉚接需要的設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，自攻鉚接要將壓力和沖模調(diào)整好，抽芯鉚接需要將鉚接頭和拉力調(diào)整好，鉚接前要在進(jìn)行試鉚，注意選用的試片要與板件的材質(zhì)一樣，并對設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行微調(diào)。該環(huán)節(jié)需要注意的問題是鉚接作業(yè)選喲在結(jié)構(gòu)膠固化前開始。鉚釘?shù)倪x擇要嚴(yán)格按照鉚接作業(yè)維修手冊進(jìn)行。結(jié)構(gòu)膠完全固化前要輔助固定，注意不能挪車[4]。

2.7 清潔作業(yè)環(huán)節(jié)操作及注意事項

清潔作業(yè)在膠粘鉚接作業(yè)之后，清除被擠出來的多余膠。清潔作業(yè)需要在結(jié)構(gòu)膠起效時間結(jié)束前進(jìn)行。

3 膠粘鉚接技術(shù)在全鋁車身維修中具備的優(yōu)點

膠粘鉚接技術(shù)具有以下優(yōu)點，一維修過程中不會產(chǎn)生熱影響，結(jié)構(gòu)件強度良好;二煙霧、火花、金屬碎屑不會在結(jié)合過程中產(chǎn)生;三該技術(shù)用的設(shè)備操作簡單，可單人作業(yè);四結(jié)合處強度較大，可將結(jié)合處的抗疲勞程度提升;五可重復(fù)性作業(yè)，車身質(zhì)量不會受影響;六接頭質(zhì)量可直觀檢查，并及時發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行解決[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，鋁合金材料的使用給汽車制造行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，同時也對汽車維修行業(yè)來說是一項挑戰(zhàn)，伴隨車身新材料的出現(xiàn)，維修行業(yè)也產(chǎn)生了新技術(shù)。膠粘鉚接技術(shù)適用于全鋁車身汽車的維修，維修效果較好，可在汽車維修行業(yè)推廣應(yīng)用。

基金來源：2019年湖南省職業(yè)教育教學(xué)改革研究項目。

課題名稱：基于品牌合作的移動spoc課程建設(shè)與實踐-以高職《車身噴涂技術(shù)》為例。

課題號：Zjgb2019313。

參考文獻(xiàn)：

[1]虞金松.全鋁車身維修探討——膠粘鉚接技術(shù)[J].汽車維修技師，2017，（7）：133.

[2]鮑小沾.鋁合金車身的焊接和修復(fù)技巧[J].東方教育，2015，（10）：389-390.

[3]鐘式吉.汽車車身材料與維修技術(shù)[J].魅力中國，2019，（25）：396.

[4]張啟森.汽車材料及汽車車身維修工藝[J].汽車維修，2016，（10）：20-22.

[5]劉亮，臧聯(lián)防.鋁合金板件的維修（一）[J].汽車維護(hù)與修理，2013，（4）：87-90.