冤死的三元催化轉化器
——別克英朗車奇特故障

青島市城陽區(qū)職業(yè)中等專業(yè)學校 王 寧

故障現象一輛2012款別克英朗車，搭載LDE發(fā)動機和手動變速器，累計行駛里程約為5.4萬km。該車在行車過程中換空擋時，發(fā)動機轉速自動升高至2 000 r/min以上，需要10多秒才能降下來。跟車主交流得知，此故障是突然出現的，出現故障后在其他修理廠檢修了幾天，更換了三元催化轉化器，但故障仍然未排除，最后車主輾轉找到了筆者。

故障診斷接車后試車，發(fā)現發(fā)動機故障燈異常點亮，且行駛中換空擋時發(fā)動機轉速確實會自動升高。用故障檢測儀檢測，發(fā)現發(fā)動機控制單元中存儲了2個故障代碼（圖1），記錄并清除故障代碼，發(fā)現故障代碼不能清除；讀取燃油系統(tǒng)數據流（圖2），發(fā)現長期燃油修正和短期燃油修正均已到達極限；讀取發(fā)動機系統(tǒng)基本數據流（圖3），發(fā)現“空氣質量流量傳感器”數據為1.40 g/s，但“計算的氣流”為2.45 g/s。結合“P0171 燃油修正系統(tǒng)低電壓”的故障代碼，可以基本判斷該車發(fā)動機進氣管路存在漏氣現象。

圖1 發(fā)動機控制單元中故障代碼（截屏）

圖2 燃油系統(tǒng)數據流（截屏）

圖3 發(fā)動機系統(tǒng)基本數據流（截屏）

聯想到該型號發(fā)動機曾經因氣門室蓋內置廢氣閥故障召回，猜測此處可能漏氣。詢問車主，車主說曾經接到過廠家召回電話，但已忘記是否處理過。于是在發(fā)動機處于起動的狀態(tài)下檢查氣門室蓋點火線圈處的廢氣閥進氣口，經檢查發(fā)現，在發(fā)動機處于起動的狀態(tài)下，堵住該進氣口，發(fā)動機燃油修正數據無變化。為穩(wěn)妥起見，委托4S店人員查詢該車維修記錄，顯示該車廢氣閥已經召回處理過了。再結合自己的檢查結果，說明此故障不是由廢氣閥引起的。

檢查該車節(jié)氣門、進氣道、噴油器等，均正常。用鉗子夾緊制動助力器真空管路、進氣歧管調諧控制執(zhí)行器管路、活性炭罐真空管路等，發(fā)現該車的相關數據流均無明顯變化。此時心想，難道方向錯了？如果漏氣的話，怠速應該高才對，怎么會在行駛換過程中空擋時發(fā)動機轉速突然升高呢？此時查看氧傳感器數據，發(fā)現一個“奇怪”的現象，那就是前氧傳感器和后氧傳感器的數據竟然同步變化（圖4）。前后氧傳感器數據同步變化，一般屬于三元催化轉化器損壞造成的，但車主反映該車之前在修理廠已經更換過三元催化轉化器。

圖4 氧傳感器數據流（截屏）

隨著時間的推移，很快到了晚上，周圍環(huán)境安靜了下來。此時起動發(fā)動機就聽到“呲呲”聲，懷疑還是存在漏氣故障。于是將車輛升起，從車輛下部仔細尋找。最終發(fā)現在節(jié)氣門下方進氣歧管后方有一根管路，是從節(jié)氣門到進氣道的。此時納悶，從節(jié)氣門后方到進氣道都是真空負壓區(qū)域，為什么會連接一根管路呢？用鉗子將這個管子夾住，此時“呲呲”聲瞬間消失了，故障點找到了！于是將這根管路拆下，發(fā)現上面有一個單向閥（圖5），單向閥的殼體已經破了一個洞（圖6），而且破的邊緣已經非常薄了。

圖5 單向閥的安裝位置

圖6 損壞的單向閥

進一步查閱該車的維修手冊，得知從節(jié)氣門到進氣道的管路為通向進氣諧波調節(jié)控制膜盒的真空管路。那么為什么該單向閥殼體破洞處會如此薄呢？考慮一種可能是該元件本身質量問題，再者就是高溫或摩擦。仔細觀察發(fā)現，該閥下方為發(fā)動機爆震傳感器，在發(fā)動機工作過程中，爆震傳感器線束與該單向閥間存在摩擦，導致單向閥殼體上出現破洞。

故障排除更換單向閥，并重新調整爆震傳感器的安裝方向，使其不再與該單向閥存在干涉后試車，“呲呲”聲消失。再次讀取發(fā)動機數據流，“空氣流量傳感器”數據與“計算氣流”數據基本接近，恢復正常；燃油修正數據和氧傳感器數據也恢復正常（圖7）。進行路試，故障現象消失。交車一個星期后進行電話回訪，車主反映車輛使用一切正常，故障徹底排除。

圖7 燃油修正和氧傳感器數據流（截屏）

小提示：這個單向閥安裝位置非常狹窄，按照維修手冊提示，需要拆下進氣歧管才能更換。但經過筆者反復琢磨，只要拆下發(fā)電機傳動帶，拆下發(fā)電機上的部固定螺栓，松開發(fā)電機的底部固定螺栓，將發(fā)電機向車輛防火墻方向偏移，所留空間可容納一只手進去操作，這樣可以避免拆卸進氣歧管。