發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的檢查調(diào)整

趙秀坤

摘 要：配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整正確與否對發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性影響很大。介紹了195型柴油機(jī)、4125A4型柴油機(jī)、495A型柴油機(jī)、EQ6100-I型汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的檢查調(diào)整方法。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī);配氣機(jī)構(gòu);檢查調(diào)整

中圖分類號：S218.5 ???????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.12.050

配氣機(jī)構(gòu)的功用，是在發(fā)動機(jī)工作時及時打開進(jìn)氣門使空氣進(jìn)入汽缸，及時打開排氣門將廢氣排出汽缸，還要及時封閉汽缸，保證汽缸內(nèi)有足夠的壓縮壓力。發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)有兩個重要參數(shù)：一個是氣門間隙，一個是減壓間隙，在使用和維修時要注意檢查調(diào)整。

1 配氣機(jī)構(gòu)檢查調(diào)整的重要性

當(dāng)氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門桿尾端與搖臂之間的間隙，稱為氣門間隙。氣門間隙設(shè)定的目的，是為了消除發(fā)動機(jī)工作時配氣傳動機(jī)構(gòu)的熱膨脹量，以保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時（熱態(tài)下），氣門能關(guān)閉密封好。氣門間隙有規(guī)定值，不可過小或過大。當(dāng)氣門間隙過大時，氣門開度減小，進(jìn)氣、排氣阻力增大，進(jìn)氣量不足，動力性降低，排氣不暢;同時增大氣門傳動組對氣門組的沖擊力，出現(xiàn)較大異響聲。氣門間隙過小會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕，同時也影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

柴油機(jī)工作一段時間之后，由于氣門座圈和氣門密封錐面的磨損而使氣門下沉量增大，造成氣門間隙變小，并有可能在熱態(tài)下不能補(bǔ)償零件受熱后的累計(jì)伸長量，因而出現(xiàn)氣門被預(yù)先頂開一點(diǎn)而關(guān)不死。由此將帶來壓縮損失，漏氣、功率損失，甚至氣門碰活塞等一系列惡果，所以必須及時地調(diào)整氣門間隙。而挺柱、推桿、搖臂、氣門桿端部的磨損，會使氣門間隙變大，會造成氣門遲開、早閉，使進(jìn)氣量減小，廢氣排不干凈，沖擊增大，加速機(jī)件的磨損。此外，搖臂座固定螺母、缸蓋螺母松動，以及汽缸墊的更換也會引起氣門間隙的改變。因此，必須定期檢查調(diào)整氣門間隙。

2 氣門間隙的檢查調(diào)整方法

2.1 195型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的檢查調(diào)整

（1）拆下氣門室罩，轉(zhuǎn)動飛輪，通過飛輪和水箱上的刻線，確認(rèn)壓縮行程上止點(diǎn)。緊固搖臂軸架，然后檢查氣門間隙（進(jìn)氣門為0.35 mm，排氣門為0.45 mm），不對時則要進(jìn)行調(diào)整。

（2）調(diào)整時，先松開鎖緊螺母，擰動調(diào)整螺釘，把規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插入上述間隙處，隨后正向擰動調(diào)整螺釘，使厚薄規(guī)的移動稍困難，最后在調(diào)整螺釘不能轉(zhuǎn)動的情況下，緊固鎖緊螺母。

（3）兩個氣門調(diào)整好后，將飛輪轉(zhuǎn)動幾周，再使其停在可檢調(diào)氣門間隙的位置，復(fù)查間隙是否正確（不合適重調(diào)）。裝好氣門室罩。

（4）用左手順時針轉(zhuǎn)動減壓手柄，用啟動搖把轉(zhuǎn)動曲軸，如很省力，說明減壓器減壓良好。如需調(diào)整減壓器，先松開減壓座鎖定螺母，轉(zhuǎn)動減壓座（順時針轉(zhuǎn)動可增加減壓量，但轉(zhuǎn)動量不宜過大，以免氣門碰撞活塞）至合適處，擰緊鎖定螺母。

2.2 4125A4型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)檢查調(diào)整

（1）減壓機(jī)構(gòu)的檢查調(diào)整。①將減壓手柄放在“預(yù)熱Ⅰ”位置，查看連接板上的刻線記號是否正對第三缸減壓軸端面的中心，對正時與減壓軸端面刻線記號恰垂直。②如連接板記號位置不對，應(yīng)調(diào)整拉桿，直至對正為止。

（2）氣門間隙的檢查調(diào)整。①拆下氣門室蓋，緊固搖臂軸架，將減壓手柄放在“預(yù)熱Ⅰ”位置。②搖轉(zhuǎn)曲軸到第一缸進(jìn)氣門由開到關(guān)，使用上止點(diǎn)定位銷確定一缸壓縮上止點(diǎn)。③將減壓手柄放回“工作”位置，由前向后檢查調(diào)整1、2、3、5四個氣門的氣門間隙（冷車時，進(jìn)氣門為0.30 mm，排氣門為0.35 mm，熱車時各減0.05 mm）。④將減壓手柄再放到“預(yù)熱I”位置，將上止點(diǎn)定位銷拉出飛輪定位孔，慢搖曲軸，待其再落入飛輪定位孔時，將減壓手柄放回“工作”位置，再檢調(diào)余下的4個氣門的氣門間隙。⑤按前述順序復(fù)核一次，不對時重調(diào)。⑥將上止點(diǎn)定位銷在飛輪殼上擰牢，裝復(fù)氣門室罩。

2.3 495A型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的檢查調(diào)整

（1）氣門間隙的檢查調(diào)整。①拆下氣門室罩。②緩轉(zhuǎn)飛輪，當(dāng)?shù)谒母走M(jìn)氣門挺柱開始動作時，稍轉(zhuǎn)飛輪，使飛輪上標(biāo)注的1、4缸上止點(diǎn)刻線對準(zhǔn)機(jī)體上的刻線，此即為一缸壓縮上止點(diǎn)。如已裝機(jī)，無法看到1、4缸上止點(diǎn)刻線，亦可據(jù)四缸進(jìn)氣門挺柱開始動作時，判斷一缸處于或接近于壓縮上止點(diǎn)的位置。③調(diào)整1、2、3、6四個氣門的氣門間隙（1、3為進(jìn)氣門，2、6為排氣門）。④將曲軸旋轉(zhuǎn)一周，再調(diào)整4、5、7、8四個氣門（4、8是排氣門，5、7是進(jìn)氣門）。⑤搖轉(zhuǎn)曲軸一周復(fù)查1、2、3、6四個氣門的間隙，再搖轉(zhuǎn)一周復(fù)查4、5、7、8四個氣門的間隙，如有不正確的應(yīng)重新調(diào)整氣門間隙，進(jìn)氣門0.25～0.30 mm，排氣門0.30～0.35 mm。⑥裝復(fù)氣門室罩。

（2）減壓機(jī)構(gòu)的檢查調(diào)整。①轉(zhuǎn)動曲軸使一缸處于壓縮上止點(diǎn)，此刻一、三缸排氣門關(guān)閉，分別調(diào)整一、三缸減壓調(diào)整螺釘：轉(zhuǎn)動減壓軸到減壓位置，松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，旋動調(diào)整螺釘，同時將厚薄規(guī)0.45 mm厚度片插入氣門調(diào)整螺釘和搖臂間，以稍有阻滯感為宜，然后將鎖緊螺母擰緊。②曲軸轉(zhuǎn)動一周，使四缸處于壓縮上止點(diǎn)。用同樣的方法，檢查調(diào)整二、四缸減壓值。③調(diào)整后，進(jìn)行復(fù)查。

2.4 EQ6100-I型汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的檢查調(diào)整

（1）拆下前后兩個氣門室罩，打開飛輪殼上觀察口蓋、緊固搖臂軸架。搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)?shù)谝桓走M(jìn)氣門由開到關(guān)閉后慢轉(zhuǎn)曲軸飛輪上的圓柱銷與觀察孔邊緣法蘭上的徑向刻線相對，此時為一缸壓縮上止點(diǎn)（第六缸活塞則為排氣上止點(diǎn)）。

（2）檢調(diào)由前到后的1、2、4、5、8、9六個氣門的間隙（進(jìn)、排氣門均為0.20～0.30 mm）。搖轉(zhuǎn)曲軸一周至飛輪上的圓柱銷再與觀察孔邊緣法蘭線上刻線相對，檢查其余6個氣門的間隙。事畢要復(fù)核一次。