淺圓倉(cāng)、立筒倉(cāng)散糧接發(fā)系統(tǒng)分類(lèi)及產(chǎn)能模數(shù)選擇

◎ 葉 堅(jiān)，袁育芬，魏克嫻

（鄭州中糧科研設(shè)計(jì)院有限公司，河南 鄭州 450053）

目前，現(xiàn)有糧庫(kù)散糧接發(fā)和進(jìn)出倉(cāng)輸送裝備廣泛存在著設(shè)備規(guī)格不統(tǒng)一、產(chǎn)能不匹配、能源浪費(fèi)、維修維護(hù)成本高以及存在安全隱患等突出問(wèn)題，嚴(yán)重影響著糧庫(kù)散糧接發(fā)作業(yè)效率，制約著糧食物流系統(tǒng)的高效化發(fā)揮。需要提出多渠道解決方案。本文通過(guò)研究淺圓倉(cāng)、立筒倉(cāng)主要倉(cāng)型散糧接發(fā)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)能模數(shù)、優(yōu)化設(shè)備配置和銜接，提高作業(yè)效率和設(shè)備利用率，提高糧食物流效率，配套服務(wù)于“北糧南運(yùn)”物流通道建設(shè)。

1 散糧接發(fā)系統(tǒng)分類(lèi)

接發(fā)系統(tǒng)種類(lèi)很多，針對(duì)不同的運(yùn)輸工具，接發(fā)系統(tǒng)差別很大。按運(yùn)糧工具，淺圓倉(cāng)、立筒倉(cāng)接發(fā)系統(tǒng)分為汽車(chē)接發(fā)系統(tǒng)、火車(chē)接發(fā)系統(tǒng)、船舶接發(fā)系統(tǒng)。

2 淺圓倉(cāng)、立筒倉(cāng)系統(tǒng)產(chǎn)能模數(shù)選擇

2.1 汽車(chē)散糧接發(fā)系統(tǒng)產(chǎn)能模數(shù)選擇

2.1.1 汽車(chē)接發(fā)系統(tǒng)要求

（1）汽車(chē)散糧接收發(fā)放系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳⒓Z流通品種、汽車(chē)貨運(yùn)量、車(chē)型和作業(yè)要求等因素確定。

（2）汽車(chē)散糧接發(fā)系統(tǒng)主要有移動(dòng)和固定兩種類(lèi)型。固定式汽車(chē)散糧接收系統(tǒng)一般包括汽車(chē)卸糧坑、輔助卸車(chē)裝置、固定輸送線(xiàn)等。固定汽車(chē)散糧發(fā)放設(shè)施一般包括裝車(chē)倉(cāng)、裝車(chē)裝置、作業(yè)罩棚等，以淺圓倉(cāng)、立筒倉(cāng)為主的糧庫(kù)、節(jié)點(diǎn)多采用固定式系統(tǒng)。移動(dòng)式汽車(chē)接收發(fā)放系統(tǒng)一般由移動(dòng)式輸送線(xiàn)及移動(dòng)裝卸車(chē)設(shè)備組合構(gòu)成，以平房倉(cāng)為主的糧庫(kù)、節(jié)點(diǎn)，多用移動(dòng)式系統(tǒng)。

（3）汽車(chē)運(yùn)輸宜優(yōu)先采用散糧專(zhuān)用車(chē)、自卸車(chē)或散糧集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛。

（4）汽車(chē)裝卸車(chē)作業(yè)所需的工位數(shù)量由每天的最大散糧接收量、作業(yè)品種、設(shè)計(jì)車(chē)型及載重量以及卸車(chē)時(shí)間等因素確定。

2.1.2 汽車(chē)散糧接發(fā)系統(tǒng)產(chǎn)能模數(shù)計(jì)算方法

汽車(chē)散糧裝卸車(chē)最大日作業(yè)量，按照公式（1）計(jì)算。

式（1）中：Qd—汽車(chē)散糧站的散糧最大日作業(yè)量（t）；Qy—每年（或區(qū)間時(shí)間段）由汽車(chē)運(yùn)輸?shù)纳⒓Z作業(yè)量（t）；ty—每年的工作天數(shù)（d），一般取值為300天。集中作業(yè)區(qū)間時(shí)間作業(yè)天數(shù)由物流分析確定。

KBq—汽車(chē)運(yùn)輸散糧接收發(fā)放的不平衡系數(shù)；一般取值為1.1～1.3。

汽車(chē)散糧最大日車(chē)輛數(shù)量按公式（2）計(jì)算：

式（2）中：Qd—一個(gè)代表車(chē)型日最大作業(yè)量；Nq—車(chē)輛數(shù)量；qq—設(shè)計(jì)車(chē)型的載重量（t）。

單個(gè)汽車(chē)卸糧工位接收系統(tǒng)產(chǎn)能Ct，可用式（3）計(jì)算：

式（3）中：Kt—輸送線(xiàn)綜合效率，可取Kt=0.70～0.85。tq1—從車(chē)廂卸料門(mén)開(kāi)啟始，到車(chē)廂內(nèi)的散糧全部卸完的時(shí)間（min）；tq2—從車(chē)廂內(nèi)的散糧卸完始到糧食通過(guò)格柵全部進(jìn)入料斗的時(shí)間（min）；tq3—從糧食通過(guò)格柵全部進(jìn)入料斗始，到后繼車(chē)輛到工位并開(kāi)啟車(chē)廂卸料門(mén)的時(shí)間（min）。

2.2 火車(chē)散糧接發(fā)系統(tǒng)產(chǎn)能模數(shù)選擇

2.2.1 火車(chē)接發(fā)系統(tǒng)要求

（1）火車(chē)散糧接收發(fā)放系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)散糧流通的品種、流向、數(shù)量和鐵路線(xiàn)的性質(zhì)（即糧食鐵路專(zhuān)用線(xiàn)或散雜貨鐵路專(zhuān)用線(xiàn)）等因素綜合確定。

（2）鐵路運(yùn)輸優(yōu)先采用散糧專(zhuān)用車(chē)皮或集裝箱，火車(chē)接收發(fā)放系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)車(chē)型的裝卸要求。

（3）火車(chē)散糧接收系統(tǒng)主要有移動(dòng)式、固定式兩類(lèi)。移動(dòng)式主要通過(guò)移動(dòng)式接料機(jī)、移動(dòng)式皮帶機(jī)等設(shè)備組合作業(yè)，實(shí)現(xiàn)火車(chē)散糧接收；固定式由火車(chē)卸糧坑、固定輸送設(shè)備構(gòu)成。

（4）火車(chē)卸車(chē)站所需的卸車(chē)工位數(shù)量由每天的最大散糧接收量、卸車(chē)時(shí)間和調(diào)車(chē)時(shí)間等因素決定。

（5）對(duì)于裝車(chē)量大的裝車(chē)站宜采用大型料斗秤計(jì)量，對(duì)于裝車(chē)量小的裝車(chē)站宜采用工作塔內(nèi)的自動(dòng)累加料斗秤計(jì)量或靜態(tài)軌道衡進(jìn)行計(jì)量。

（6）近年來(lái)散糧集裝箱火車(chē)運(yùn)輸量正在逐步增長(zhǎng)，以往糧食流通企業(yè)建設(shè)多數(shù)未考慮集裝箱裝卸。出現(xiàn)了集裝箱到門(mén)以后，裝卸手段落后，易出現(xiàn)無(wú)法與現(xiàn)有輸送線(xiàn)無(wú)縫銜接的問(wèn)題。因此在火車(chē)散糧接收發(fā)放設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)集裝箱裝卸的專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備統(tǒng)一考慮，根據(jù)需要選用。此類(lèi)設(shè)備包括門(mén)式起重機(jī)、雙梁式起重機(jī)、集裝箱翻裝機(jī)、正面吊集裝箱橋式起重機(jī)。

2.2.2 火車(chē)散糧接發(fā)系統(tǒng)產(chǎn)能模數(shù)計(jì)算方法

（1）火車(chē)卸車(chē)站建設(shè)規(guī)模應(yīng)保證一個(gè)散糧車(chē)列的卸車(chē)時(shí)間小于鐵路部門(mén)商定卸車(chē)時(shí)間。

式（4）中：tX—需與鐵路部門(mén)商定的一個(gè)散糧車(chē)列的卸車(chē)時(shí)間（h）；Nhx—卸車(chē)工位；M—一個(gè)車(chē)列的車(chē)皮數(shù)量（輛）；M應(yīng)根據(jù)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的有效長(zhǎng)度確定；th1—每組車(chē)皮從開(kāi)底門(mén)到散糧卸完的時(shí)間（min）；th2—關(guān)底門(mén)和清理軌道、格柵的時(shí)間（min）；th3—每一個(gè)卸車(chē)組的調(diào)車(chē)時(shí)間（min）。

（2）卸糧坑下接收輸送系統(tǒng)產(chǎn)能Ct可用式（5）確定：

式（5）中：Ct—接收輸送系統(tǒng)產(chǎn)能（t/h）；qh—每節(jié)車(chē)皮裝載的散糧量（t）；Kt—輸送線(xiàn)效率，可取Kt=0.70～0.85。

接收輸送系統(tǒng)產(chǎn)能一般不宜小于300 t·h-1

（3）裝車(chē)倉(cāng)上發(fā)放輸送系統(tǒng)產(chǎn)能Ct可用式（6）確定：

式6中：Nhz—同一股道上的裝車(chē)工位數(shù)量；發(fā)放輸送線(xiàn)能力一般不宜小于300 t·h-1。

2.3 船舶散糧接發(fā)系統(tǒng)產(chǎn)能模數(shù)選擇

2.3.1 船舶接發(fā)系統(tǒng)要求

（1）船舶散糧接收發(fā)放系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足散糧的碼頭周轉(zhuǎn)、各環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力匹配和降低營(yíng)運(yùn)成本的要求。

（2）船舶散糧接收發(fā)放系統(tǒng)基本作業(yè)應(yīng)包括散糧卸船、裝船、碼頭棧橋輸送等。根據(jù)使用要求，還可設(shè)置船船直取、車(chē)船直取作業(yè)。

（3）碼頭散糧裝卸設(shè)備應(yīng)根據(jù)裝卸工藝要求配置，保證作業(yè)安全順暢。

（4）船舶散糧接收發(fā)放設(shè)施的布置，應(yīng)符合下列要求：①軌道式裝船設(shè)備和卸船設(shè)備與順岸輸送棧橋的間距，應(yīng)保持裝卸設(shè)備在操作和維修時(shí)互不妨礙。②裝船設(shè)備和卸船設(shè)備及順岸輸送棧橋的下部空間，若有車(chē)輛通過(guò)要求時(shí)，其凈空高度應(yīng)不小于5.0 m。③當(dāng)船舶散糧采用車(chē)輛直接轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，進(jìn)出碼頭的通道不應(yīng)少于2車(chē)道，每車(chē)道寬度不宜少于4.5 m。④裝船設(shè)備和卸船設(shè)備的選型應(yīng)根據(jù)裝卸作業(yè)量、設(shè)計(jì)船型、水位和碼頭工藝布置等因素比較確定，并應(yīng)綜合考慮技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠和節(jié)能環(huán)保等要求。⑤對(duì)年卸船作業(yè)量大、卸船設(shè)備完好性要求高的大型散糧專(zhuān)用碼頭宜設(shè)兩臺(tái)連續(xù)卸船機(jī)，可與兩條碼頭接收輸送線(xiàn)配合作業(yè)。⑥卸船設(shè)備的主要參數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)船型載重量、卸船作業(yè)時(shí)間要求等因素確定，其工作幅度應(yīng)滿(mǎn)足卸船作業(yè)要求。⑦專(zhuān)業(yè)化裝船泊位宜采用效率高、臺(tái)數(shù)少的工藝。裝船系統(tǒng)設(shè)計(jì)宜對(duì)裝船機(jī)在換艙移機(jī)過(guò)程中引起的作業(yè)中斷采取措施。⑧目前常見(jiàn)散糧卸船設(shè)備有埋刮板式卸船機(jī)、夾帶式卸船機(jī)、波紋擋邊帶式卸船機(jī)、螺旋式卸船機(jī)、氣力式卸船機(jī)以及門(mén)座起重機(jī)（或帶斗門(mén)座起重機(jī)）等。根據(jù)調(diào)研情況，目前大型散糧專(zhuān)用碼頭卸船作業(yè)多采用2臺(tái)卸船機(jī)配2條輸送線(xiàn)的技術(shù)方案，其優(yōu)點(diǎn)是保證碼頭快速接卸作業(yè)，作業(yè)方式靈活、效率高。也有卸船機(jī)與帶斗門(mén)機(jī)的組合配機(jī)方案。條件允許的情況下，配置一定數(shù)量的門(mén)座起重機(jī)，輔助清艙作業(yè)，提高綜合卸船效率。在特殊條件下，可以采用裝卸一體機(jī)。

2.3.2 船舶散糧接發(fā)系統(tǒng)產(chǎn)能模數(shù)計(jì)算方法

（1）船舶散糧接發(fā)系統(tǒng)產(chǎn)能即水運(yùn)行業(yè)的船時(shí)效率。船時(shí)效率應(yīng)根據(jù)散糧船舶年運(yùn)量、船型、設(shè)備能力、作業(yè)線(xiàn)數(shù)和運(yùn)營(yíng)管理等因素綜合考慮，若已知裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需的時(shí)間，可按照式（7）計(jì)算：

式（7）中：p—設(shè)計(jì)船時(shí)效率（t·h-1）；G—設(shè)計(jì)船型的散糧裝載量（t）；tz—裝/卸一艘滿(mǎn)載散糧的設(shè)計(jì)船型所需的時(shí)間（h）。

（2）泊位設(shè)計(jì)通過(guò)能力應(yīng)根據(jù)泊位性質(zhì)和設(shè)計(jì)船型，按公式（8）計(jì)算：

式（8）中：Pt—泊位設(shè)計(jì)年通過(guò)能力（t）；T—年日歷天數(shù)，取365；ρ—泊位利用率（%）；G—設(shè)計(jì)船型的散糧裝載量（t）；tz—裝/卸一艘滿(mǎn)載散糧的設(shè)計(jì)船型所需的時(shí)間（h）；td—晝夜的小時(shí)數(shù)（h），取24 h；Σt—晝夜的非工作時(shí)間之和，包括工間休息、吃飯及交接班時(shí)間，應(yīng)根據(jù)各港實(shí)際情況確定，海港碼頭可取2～4 h；河港碼頭三班作業(yè)可取4.5～6 h。tf—船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)以及船舶靠離泊時(shí)間等各單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間之和（h）。當(dāng)無(wú)統(tǒng)計(jì)資料時(shí)，河港碼頭內(nèi)河船tf可取0.75～2.5 h，進(jìn)江海船可取2.5～4 h。

2.4 淺圓倉(cāng)、立筒倉(cāng)接發(fā)系統(tǒng)產(chǎn)能模數(shù)

接發(fā)設(shè)備產(chǎn)能模數(shù)的選擇考慮以下因素：①產(chǎn)能模數(shù)不能太多。②產(chǎn)能模數(shù)便于企業(yè)選用。③便于計(jì)算統(tǒng)計(jì)，選10的整倍數(shù)，沒(méi)有完整的采用R5或R10或R20的數(shù)列。④考慮糧庫(kù)的現(xiàn)狀，大部分糧庫(kù)的移動(dòng)式接發(fā)設(shè)備使用50 t·h-1，所以保留50 t/h的產(chǎn)能模數(shù)，其余均為100 t·h-1以上。⑤糧食流量大，散糧接發(fā)系統(tǒng)有大規(guī)模發(fā)展的趨勢(shì)?？紤]到設(shè)備和系統(tǒng)的發(fā)展空間，按照100的整數(shù)倍增加。產(chǎn)能大于1 000 t·h-1時(shí)，按200的整數(shù)倍增加，目前單機(jī)最大產(chǎn)量為2 000 t·h-1，而系統(tǒng)最大產(chǎn)能為4 000 t·h-1。則需要兩條 2 000 t·h-1結(jié)合的作業(yè)線(xiàn)來(lái)完成。以后，根據(jù)糧食物流的發(fā)展，逐步拓展模數(shù)系列。