汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)銷(xiāo)售利潤(rùn)率影響

董燕

（安徽建筑大學(xué)城市建設(shè)學(xué)校，合肥 230000）

1 引言

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著十分重要的地位。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在許多發(fā)達(dá)國(guó)家均起著無(wú)可替代的支柱作用，因?yàn)樵摦a(chǎn)業(yè)可以提供很多就業(yè)崗位并且與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，如帶動(dòng)原材料、電子、機(jī)械制造、運(yùn)輸、旅游、金融以及保險(xiǎn)等多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大潛在帶動(dòng)作用對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所做的貢獻(xiàn)不容忽視。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)大而不強(qiáng)，集中度低的現(xiàn)狀一直是痛點(diǎn)。美日德等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和兼并重組形成了以少數(shù)幾家汽車(chē)品牌為核心的產(chǎn)業(yè)體系，更甚歐洲的部分國(guó)家圍繞同一汽車(chē)品牌布局產(chǎn)業(yè)體系，而中國(guó)目前汽車(chē)廠商眾多，整體呈現(xiàn)大而個(gè)體弱的勢(shì)態(tài)。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的這一痛點(diǎn)嚴(yán)重制約了其進(jìn)一步發(fā)展，因此，對(duì)于這一問(wèn)題應(yīng)該給予高度重視，并且各汽車(chē)企業(yè)可以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合培育可以與其他國(guó)際汽車(chē)行業(yè)相抗衡的大型技術(shù)企業(yè)，進(jìn)而提高行業(yè)的整體利潤(rùn)率。

本文重點(diǎn)研究汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織情況，以及集中度與利潤(rùn)率之間的關(guān)系。從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)上逐漸成長(zhǎng)，由于汽車(chē)制造行業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，行業(yè)目前存在集中度偏低、重復(fù)建設(shè)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)與利潤(rùn)率不高的現(xiàn)象，那么這兩者之間是否有關(guān)系？若存在關(guān)系的話，我們可以據(jù)此找到解決問(wèn)題的辦法，這樣可以為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展找到量化依據(jù)，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)壯大發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義；同時(shí)，本文在已有理論依據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了模型分析，從而展開(kāi)實(shí)證研究。

2 文獻(xiàn)綜述

隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展，越來(lái)越多的學(xué)者對(duì)不同行業(yè)展開(kāi)不同方向的研究。在研究數(shù)據(jù)方面，從以往的文字分析到引用公司數(shù)據(jù)進(jìn)行建模分析。隨著研究的深入，越來(lái)越多的學(xué)者將產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率和集中度使用數(shù)學(xué)建模來(lái)分析，同時(shí)引入調(diào)節(jié)或控制變量因子進(jìn)行驗(yàn)證分析。中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究起步較晚，前期主要以傳統(tǒng)SCP范式研究為主，隨著研究的深入，研究的方法及變量開(kāi)始多樣化。

第一，行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)績(jī)效的影響。羅云輝和林潔主要研究我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)績(jī)效的影響，其選取1989-1997年該行業(yè)數(shù)據(jù)為樣本進(jìn)行簡(jiǎn)單的模型分析，通過(guò)回歸檢測(cè)分析得出兩者呈反向變動(dòng)關(guān)系，同時(shí)引入有關(guān)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)需求穩(wěn)定性、技術(shù)等因素的分析，但是論文分析的結(jié)論中是基于未對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的矯正而得到的結(jié)論。李曉鐘和張小蒂主要研究的是我國(guó)外資合資及我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)績(jī)效的影響，選取的是1998-2008年行業(yè)數(shù)據(jù)為樣本做的模型檢測(cè)，通過(guò)軟件對(duì)其進(jìn)行回歸分析得出兩者關(guān)系，同時(shí)在模型中引入股權(quán)結(jié)構(gòu)相關(guān)因素，結(jié)論為市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)于股權(quán)影響顯著。

第二，產(chǎn)業(yè)集中度和行業(yè)利潤(rùn)率關(guān)系。貝恩（1951）最早通過(guò)對(duì)美國(guó)1936-1940年中的42個(gè)制造業(yè)集中度比率進(jìn)行分析，得出結(jié)論是高集中度—高利潤(rùn)率。曼恩（1966）通過(guò)分析1950－1960年間的30個(gè)產(chǎn)業(yè)研究產(chǎn)業(yè)集中度和行業(yè)利潤(rùn)率關(guān)系，最終結(jié)論是高集中度-高利潤(rùn)率。德姆塞茨通過(guò)研究行業(yè)集中度及利潤(rùn)率的關(guān)系，對(duì)比不同行業(yè)的集中度及行業(yè)的規(guī)模，他發(fā)現(xiàn)集中度對(duì)利潤(rùn)率產(chǎn)生影響僅發(fā)生在規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)中，即兩者的關(guān)系是有條件作為支撐的。姜林（2008）運(yùn)用最小二乘法對(duì)2008年深市和滬市所有上市公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，認(rèn)為中國(guó)大多數(shù)產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)績(jī)效有直接影響[1]。

綜合以上對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的整理總結(jié)發(fā)現(xiàn)，在研究數(shù)據(jù)以及研究方法上多數(shù)人選擇公司數(shù)據(jù)為樣本，同時(shí)使用主流學(xué)者所認(rèn)同的量化數(shù)學(xué)模型研究?jī)烧咧g的關(guān)系及影響因素，不同學(xué)者會(huì)加入一些相關(guān)的控制變量加以驗(yàn)證；在研究理論上多依據(jù)的是傳統(tǒng)的SCP范式，而對(duì)于集中度與銷(xiāo)售利潤(rùn)率的關(guān)系，應(yīng)用于很多行業(yè)的研究分析中，有學(xué)者認(rèn)為兩者呈現(xiàn)正相關(guān)，尤其我國(guó)學(xué)者占多數(shù)；僅限于汽車(chē)行業(yè)來(lái)研究?jī)烧哧P(guān)系的文獻(xiàn)并不多，而且此行業(yè)研究多集中于探究市場(chǎng)結(jié)構(gòu)-市場(chǎng)行為-市場(chǎng)績(jī)效或者兩兩關(guān)系進(jìn)行的分析，本文將將集中度和利率之間的關(guān)系分析應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)。

3 實(shí)證研究

3.1 樣本選擇及變量說(shuō)明

3.1.1 數(shù)據(jù)選擇

選擇2001-2016年16年汽車(chē)產(chǎn)量，共128個(gè)數(shù)據(jù)樣本，數(shù)據(jù)主要來(lái)源汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒。

3.1.2 變量說(shuō)明

①集中度指標(biāo)（C4）

絕對(duì)集中度指數(shù)是最常用的指標(biāo)，指整個(gè)行業(yè)內(nèi)規(guī)模比較大的幾個(gè)企業(yè)的總值X所占的比重，其計(jì)算公式為：

首先絕對(duì)集中度指數(shù)的數(shù)據(jù)容易獲取，其次集中度指標(biāo)能反映n個(gè)大企業(yè)情況。

②銷(xiāo)售利潤(rùn)率（Y）

銷(xiāo)售利潤(rùn)率直接反映的是企業(yè)利潤(rùn)與銷(xiāo)售額之間的比率。它是以銷(xiāo)售收入為基礎(chǔ)分析企業(yè)的獲利能力，反映銷(xiāo)售收入收益水平的指標(biāo)。

③控制變量：行業(yè)GDP比重（G），工程技術(shù)人員比重（T），行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率（A）。

3.2 實(shí)證模型

3.2.1 回歸分析

在進(jìn)行回歸檢驗(yàn)之前對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢測(cè)，然后利用軟件進(jìn)行格蘭杰因果分析，產(chǎn)業(yè)集中度是利潤(rùn)率變化的格蘭杰原因，即產(chǎn)業(yè)集中度CR4與利潤(rùn)率R存在單向因果關(guān)系[2]。用計(jì)量軟件對(duì)于上述模型進(jìn)行回歸分析，結(jié)果見(jiàn)表1：

表1 OLS檢驗(yàn)結(jié)果

3.2.2 實(shí)證回歸結(jié)果

第一，回歸結(jié)果顯示模型擬合優(yōu)度R2=0.824033，修正的值是0.760045，說(shuō)明模型對(duì)于樣本的擬合程度良好。第二，由于模型回歸以后已通過(guò)檢測(cè)，通過(guò)計(jì)算結(jié)果得出中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度與利潤(rùn)率正相關(guān)。第三，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度的提升可以正向改變利潤(rùn)率。

4 結(jié)論與政策建議

本文通過(guò)收集中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2001—2016年的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)產(chǎn)業(yè)集中度與利潤(rùn)率之間關(guān)系使用模型建立和回歸法進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的因素進(jìn)行量化研究，最終得出以下結(jié)論：首先，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度對(duì)行業(yè)利潤(rùn)率的影響呈現(xiàn)正相關(guān)，因此，提高產(chǎn)業(yè)集中度將有利于利潤(rùn)率的提高。實(shí)證結(jié)果表明，CR4對(duì)利潤(rùn)率R的影響顯著，加入的控制變量工程技術(shù)人員增加、資產(chǎn)負(fù)債率的增加也對(duì)利潤(rùn)率的影響顯著。其次，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度在逐年提高，但同國(guó)外同行業(yè)相比仍處于較低水平。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度的影響因素主要包括研發(fā)強(qiáng)度、研發(fā)人員占比、市場(chǎng)需求和生產(chǎn)能力四項(xiàng)，其中研發(fā)強(qiáng)度和研發(fā)人員占比對(duì)于產(chǎn)業(yè)集中度的提升起著重要影響。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的政策建議：一方面對(duì)于研發(fā)的投入，既要注重對(duì)科研人員的培養(yǎng)也要對(duì)行業(yè)科研經(jīng)費(fèi)的較大投入，尤其面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)內(nèi)條件的不斷發(fā)展變化，加大研發(fā)投入有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該組成規(guī)模，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，增強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。