電磁鐵制動器電磁控制系統(tǒng)研究

馮靜娟

（硅湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 昆山 215332）

制動器對于某些設(shè)備如電梯等的安全運行上有著高度的保障作用，在機械設(shè)備安全地運行時，倘若電氣制動系統(tǒng)突發(fā)了失效狀況，則會使安全的問題突顯并出現(xiàn)安全類事故，嚴重時則會變得難以挽回。而制動系統(tǒng)則是電氣控制系統(tǒng)中的一大關(guān)鍵組構(gòu)部分，故而要對運行加以保障。為了使其安全性能高度可靠，這就需要先對電氣控制系統(tǒng)的整體安全性能進行強化。故而，對動器所需的電氣控制以及檢測檢驗技術(shù)加以探究是極具現(xiàn)實意義的[1]。

1 電磁鐵在制動器電氣控制系統(tǒng)原理

制動器對于很多機械設(shè)備而言是關(guān)鍵的組構(gòu)部分，并且和安全安全有著密切的關(guān)聯(lián)，其為安全保障型部件，正是因該部件的存在，方才能夠保障設(shè)備處于安全的環(huán)境下持續(xù)運行，并防止機械在運行時，防范電梯出現(xiàn)沖頂?shù)阮愃频奈＜扒闆r，避開非安全因素以及安全事故[2]。制動器有著若干分，重點包括電磁鐵以及制動臂、制動彈簧以及制動瓦片等。比如在機械正常運行的時候，因電機電氣彈簧所施以的特定的壓縮作用，制動器會對摩擦片緊壓，繼而生成相應(yīng)的摩擦，令機械運動因故而即刻停止；比如在電梯即刻會啟動時，電磁鐵則會達成自動化的通電，且生成了對應(yīng)電磁力，在此情形下，該電磁力必然會推動銜鐵，令摩擦片從其制動盤之中明確地分離而出，繼而令電梯擁有高度的安全運行保障；而在電梯長久地處在靜止中時，不管是曳引電機還是電磁式電梯已設(shè)的制動器上，其線圈中皆未存有電流，與此同時，制動瓦塊必然需受到源自于制動彈簧的施加壓力，而因此故制動輪則會愈發(fā)地緊湊，在此情形下電極必當即刻靜止，鐵芯則毫無磁力的存在，因此無法出現(xiàn)復(fù)位，故而此時制動瓦塊必定會再度地結(jié)合于制動輪，以此保障電梯得以完全?？俊Ｆ涮攸c為：制動器結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸較小，重量輕。壓緊系統(tǒng)中杠桿結(jié)構(gòu)簡單，電磁鐵裝在拉桿上，銜鐵的行程較短，通常小于5mm。松閘、合閘動作迅速。制動閘瓦與制動臂之間鉸鏈連接，閘瓦上的制動帶與制動輪接觸均勻，磨損較為均勻，便于調(diào)整[3]。

2 制動器的電氣控制以及檢驗

制動器對于一些機械來講直接地關(guān)聯(lián)著它的整體運行安全，故制動器的電氣控制能夠直接地影響其運行。本文先針對檢驗檢測的整個過程中客觀存在的非合格控制電路來進行闡述，此后就這一些非合格的電路提出了相應(yīng)的強化控制以及檢驗檢測的措施。

2.1 典型的不合格電器控制電路

要針對電磁鐵在制動器的控制及其檢測檢驗中予以研究，就必定要先對典型的不達標的控制電路開始全方位的了解，唯有對此類不合格電器控制電路進行掌握，方才可基于此來對控制以及檢驗檢測的技術(shù)予以探究。本文以某型機械設(shè)備制動器為例進行研究，制動器電器控制的不合格設(shè)備具體體現(xiàn)于下方的幾項內(nèi)容。

（1）在機械設(shè)備恰好處在常規(guī)速度運行時，往往只需經(jīng)實驗便能夠達到某些有關(guān)標準的要求，不過在檢修的時候，不論是正方向還是反方向皆可運行，這會對制動器的常規(guī)化運行有所影響，繼而使得電梯運行的整體安全性被影響。

（2）對于抱閘線圈回路中的若干接觸器來講，在其做觸電控制之時不足以具備獨立的控制能力，只要運行就不足以獨立地完成工作，這對抱閘的實際功效有較大影響。

（3）對于抱閘線圈回路的整體而言，其彼此獨立的兩大接觸器若是在對它們所具的觸點加以控制時出現(xiàn)了諸多不良的狀況，比如黏結(jié)等，但系統(tǒng)并未給以必要的處理又或是監(jiān)視與控制，則在黏結(jié)之后制動器必定會出現(xiàn)某種程度的失電抱住，繼而使得設(shè)備的正、反方向上皆可常規(guī)地運行。

（4）倘若控制著報站線圈回路的相互獨立的接觸器（2個）其控制觸點突發(fā)不良問題（例如不慎黏結(jié)），則系統(tǒng)當需對此給以反饋處理，或?qū)ζ溆枰员O(jiān)視控制，在此情形下，制動器便會因此突現(xiàn)失電抱住的狀況，并對其故障予以忽略，繼而使機械設(shè)備的正反方向上皆可常規(guī)運行。

（5）倘若對報站線圈式回路加以控制的彼此獨立的兩大接觸器點突發(fā)了不良狀況，譬如說黏結(jié)等，主觸電之一會發(fā)生對應(yīng)的故障記錄以及保護并且令設(shè)備即刻地停止運行，不過，另外的那一個主接觸點就未能夠留有故障記錄并給以保護，此時機械設(shè)備運行的正、反方向皆能夠照常工作。

（6）另外的一大危害狀況是盡管抱閘線圈回路上的確有著控制用的接觸器觸點，不過其中之一在任意的情形下皆是處于吸合之中的，即事實上只存在著一個可達成有效控制的電器裝置，因此若是這一正常的觸點處于黏結(jié)狀態(tài)，則抱閘多半不會失電，而能夠始終地保持著開啟的狀態(tài)，故而機械在運行時有極大的幾率會突發(fā)危險度較高的沖頂危害。

2.2 制動線路的檢驗檢測技術(shù)

在前文中已對制動控制的現(xiàn)存問題作了分析，所以需就這一類問題來探討高效的檢驗制動線路對策。第一是要準確而明晰化地看待前述的所有接觸器觸點各自具有的獨立性。在此處提及到的獨立，即是需關(guān)注到，它們的觸點間并未具備任一類的控制關(guān)系。所有接觸器都會具備自身的可實施控制的獨立信號，即一個接觸器對應(yīng)一個自有的獨立控制信號，如若需對電梯平層加以控制，則相互間完全獨立的兩個信號（就是門信號、平信號）應(yīng)充當電氣控制信號。此處理方法具備了特定的優(yōu)越性，則此信號若突發(fā)故障或某種不利狀況，則必定會使得兩大接觸器上的控制觸點均難以照常地控制好制動器的下閘。并且它們的線圈無法被單個PC機來同時兼顧控制。這是因為，相同的控制信號（只有一個）進行控制的方式不夠合理。不過在正式地運用時，可否把任一的已和電磁制動器的線圈實際串聯(lián)的電器裝置視作是對制動器明確切斷的電流電氣裝置，在針對這些有關(guān)的問題來進行理解并且深入討論時，就能夠把任意的兩獨立接觸器視作雙重的保護。因此我們能夠明確兩點：

第一種是在明確電氣裝置的具體數(shù)量時不僅要全方位地考慮到標準的規(guī)定中所給出的基礎(chǔ)前提，在對其數(shù)量予以確定時需待到機械設(shè)備明確停止后方能夠進行；其次，在設(shè)備的確停止時，能夠把制動器明確切斷的可用的電流電氣裝置究竟有幾個，應(yīng)當要明確。接下來涉及了一個問題，如何去理解在此所提到的“停止”？第一是它屬于正常性的停止；第二種則是因故障原因的被迫性的停止。我們假定恰好在這樣的兩種狀態(tài)下，出現(xiàn)了任意的停止，但是制動器電流卻并未被停止，故而能夠知道，電氣裝置事實上并非是對制動器電流加以切斷的專門的裝置。不過運行式接觸器以及抱閘接觸器對應(yīng)的兩電氣裝置到底是不是彼此獨立的，這一點需作出判斷，而要想對此進行判斷就需有相應(yīng)的依據(jù)。具體而言，惟有當前述的兩個條件都被百分百滿足之后，才可認定它們皆是獨立的；第一，切莫以單個線圈來對制動器中已存的電流電氣信號加以控制，即兩個線圈根本不應(yīng)串聯(lián)，否則，倘若控制信號不慎黏結(jié)，則在制動器上已設(shè)的電流電氣裝置即刻會因并時地獲得電源而致使制動器就此打開；第二，電氣裝置各自具備的線圈不能夠直接地把控制作用發(fā)揮出來，因在此情形下，觸電黏結(jié)的問題必然會發(fā)生，進一步接通了對應(yīng)的被控制電氣裝置，繼而令制動器開啟。故而可知，倘若抱閘用接觸器聯(lián)同運行接觸器上皆有的線圈回路可一并地達成這2個條件，則這兩個電氣裝置便能夠被視作是彼此獨立的。

3 結(jié)語

伴隨著各種機械事故出現(xiàn)的安全事件愈來愈多，某些機械運行的安全已成社會高度關(guān)注的熱點。而在對于運行安全進行控制時離不開電磁鐵在制動器中的應(yīng)用，故而，將其電氣控制以及檢測檢驗實施到位就顯得極其重要了。當制動器出現(xiàn)故障時，可根據(jù)故障呈現(xiàn)的形式作針對性檢查，機械運行人員需要對制動器工作原理深入了解和掌握，不斷提高檢修時間，保障工程安全且高效的運行。所以，就應(yīng)當從檢驗開始來對現(xiàn)存問題進行分析，繼而具針對性地實施好所需的加強措施，基于此，方能把檢驗?zāi)繕溯^好地完成，方能保障好機械整體的運行安全。