從0到1的突破
——記連云港港第一艘自主建造無限航區(qū)全回轉(zhuǎn)拖輪“東方三號(hào)”順利交船

特約記者 / 張新語

2018年11月26日，連云港港口第一艘自主建造無限航區(qū)全回轉(zhuǎn)拖輪“東方三號(hào)”順利交船。這是輪駁公司突破自我、勇于挑戰(zhàn)、尋求發(fā)展的表現(xiàn)，是團(tuán)隊(duì)能力的自信、是對(duì)企業(yè)發(fā)展的自信、是結(jié)構(gòu)調(diào)整的自信，它是對(duì)港口完善功能方面突破性的嘗試。隨著企業(yè)的發(fā)展，項(xiàng)目帶來的效益將是“有和無”的區(qū)別，它是連云港港口船舶修造史上一項(xiàng)里程碑式的創(chuàng)舉。

匠心打造一艘好船

進(jìn)入“東方三號(hào)”，給人的第一感覺就是高大上。完整的消防系統(tǒng)、中央空調(diào)系統(tǒng)，精巧的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)、電子海圖系統(tǒng)、艏側(cè)推系統(tǒng)，還有我們看不到的馬克主機(jī)、肖特爾舵槳推進(jìn)裝置，無處不體現(xiàn)出“東方三號(hào)”的國(guó)際范兒。

據(jù)了解，“東方三號(hào)”在交船前經(jīng)歷過為期兩天的嚴(yán)格試驗(yàn)，中國(guó)船級(jí)社驗(yàn)船師、設(shè)備服務(wù)商以及鴻云公司技術(shù)人員等共45人參與，試驗(yàn)包括軸系扭振的測(cè)量、船速測(cè)定、航向穩(wěn)定性試驗(yàn)、拋錨試驗(yàn)、操舵試驗(yàn)、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、慣性試驗(yàn)、校羅經(jīng)、船舶各艙室噪音測(cè)量、海底門轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、發(fā)電機(jī)組負(fù)荷輪換試驗(yàn)、對(duì)外消防系統(tǒng)效用試驗(yàn)、全船照明、航行燈、信號(hào)燈效用試驗(yàn)、雷達(dá)、廣播、甚高頻、GPS、測(cè)深儀和相關(guān)輔助設(shè)備效用試驗(yàn)等，“東方三號(hào)”不負(fù)眾望，以“各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于設(shè)計(jì)要求” 的優(yōu)異成績(jī)交上滿意的答卷。

您一定想象不到，這樣一艘達(dá)到國(guó)際一流水準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)最科學(xué)，最先進(jìn)的新型大馬力遠(yuǎn)洋拖輪，它的出生地竟是一個(gè)剛剛符合船舶建造最低標(biāo)準(zhǔn)的“小廠房”。沒有大型起重設(shè)備、沒有用于船體合攏的干船塢和軌道，在這種硬件狀況不好，軟件狀況更差的條件下，如何制造出高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的拖輪？

唯有工匠精神

從第一塊鋼板鋪設(shè)到胎架上，到今天“東方三號(hào)”拖輪順利交船，短短13個(gè)月時(shí)間，負(fù)責(zé)建造項(xiàng)目的工程師人均“減肥”10斤以上，除了2018年中秋節(jié)放半天假，其余每天都工作10小時(shí)以上。夏天烈日暴曬，船體鋼板滾燙，船艙仿佛一個(gè)烤箱，熱騰騰的沖出一股股熱浪。工程師們安全帽下的頭發(fā)已經(jīng)如同水洗一般全部濕透，身上的衣服更是起了一層又一層白色鹽霜。雨季來臨，他們?nèi)砩舷露急粷裢?，雨水流進(jìn)眼睛里、嘴里，也絲毫不能影響他們的專注度。冬天海風(fēng)凌冽，胎架、船體、管路、舾裝等所用的都是金屬材料，在低溫寒風(fēng)條件下，即使戴著手套去碰它也會(huì)把手給粘在上面，隨后就可以感受到刺骨的寒冷，即便如此，工程師沒有一個(gè)把手縮在袖口里的。

巨大的噪音、刺鼻的氣味已然是工作中的常態(tài)，這些絲毫沒有影響工程師工作的精準(zhǔn)度。在船體分段定位及合攏過程中，船舶制作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：分段中心線允許標(biāo)準(zhǔn)偏差值不大于3毫米，極限5毫米；水平線甲板四角水平偏差8毫米，極限12毫米；上建四角水平10毫米，極限15毫米。這在干船塢或者其他作業(yè)中都需要一定的技術(shù)，更何況是在時(shí)刻都在晃動(dòng)的水上操作完成。浮動(dòng)的船體加上浮動(dòng)的吊具，以毫米為單位的合攏精度——這樣的操作幾乎是不可能完成的任務(wù)，這需要非常穩(wěn)定的情緒控制力，非常精湛的吊裝能力和焊接能力。

“我就當(dāng)做自己以后要乘著這艘船跨越大洋，我要把每一個(gè)零件都安放到最完美的位置?！弊越ㄍ陷嗧?xiàng)目經(jīng)理蔣律就是憑借這樣一股精神，硬是把不可能完成的任務(wù)變成了可能，并且出色完成。經(jīng)合攏后測(cè)試，分段中心偏差2毫米，水平線甲板四角水平偏差6毫米，上建四角水平偏差4毫米。

不僅僅是蔣律，現(xiàn)場(chǎng)每一位管理人員、施工人員、技術(shù)人員都懷揣著工匠精神，也正是因?yàn)檫@樣，輪駁公司才能突破自我，實(shí)現(xiàn)造船業(yè)從無到有的質(zhì)的飛躍。

鍛煉一支“有想法、有做法、能成事”的隊(duì)伍

“跳出港池走出去”是輪駁公司在謀求發(fā)展過程中始終堅(jiān)持的目標(biāo)，2014年，輪駁公司就提出了“3—5年進(jìn)入國(guó)際航線領(lǐng)域”的戰(zhàn)略目標(biāo)。2016年，輪駁公司又提出自主建造拖輪的想法，這在當(dāng)時(shí)的港口行業(yè)是沒有人做過的。輪駁公司一直致力于修船行業(yè)，在造船方面知之甚少，這就如同會(huì)修車的人不一定會(huì)造車一樣。

這真是一支“愛做夢(mèng)”的隊(duì)伍

對(duì)于造船，面臨最大的挑戰(zhàn)就是在浮船塢上進(jìn)行船體以及上建的大合攏。船體及上建大合攏是船舶建造的重要節(jié)點(diǎn)，正常情況下，這種大合攏是在干船塢中的專業(yè)軌道上進(jìn)行。然而現(xiàn)實(shí)不允許輪駁公司先建造一艘干船塢再進(jìn)行船體及上建大合攏。面對(duì)骨感的現(xiàn)實(shí)，“東方三號(hào)”建造團(tuán)隊(duì)只能選擇另辟蹊徑。

經(jīng)過多方調(diào)研和專家咨詢，團(tuán)隊(duì)決定用浮船塢內(nèi)合攏代替普通的軌道、干船塢的合攏方法，這在拖輪建造中是很少見的，由于浮船塢在海面上是一個(gè)浮體，如何確定基準(zhǔn)面是浮船塢造船需要解決的首要難題。

在決定自主建造拖輪的那一刻起，自建拖輪項(xiàng)目組就把解決基準(zhǔn)面問題作為重要課題。項(xiàng)目組對(duì)船塢的穩(wěn)定性進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的觀察、記錄和分析，通過設(shè)立初始參數(shù)，建立多個(gè)參照點(diǎn)，配以浮船塢的自我調(diào)整能力，從而達(dá)到對(duì)船舶塢內(nèi)合攏的精度控制要求，將不可能變成可能。

拖輪建造以來，從胎架制作到下料精度、拼裝精度控制，從鋼材、焊材的質(zhì)量控制到每條焊縫的焊腳高度控制，“東方三號(hào)”項(xiàng)目組共完成鋼材焊接918噸，管路制作3720根，電纜鋪設(shè)35000米，機(jī)電設(shè)備安裝126臺(tái)，舾裝面積2501平方米。每個(gè)環(huán)節(jié)都按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求和CCS建造規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知責(zé)任部門整改。由于組內(nèi)成員都是第一次共事，第一次造船，很多工作程序上不能相互適應(yīng)，尤其是與施工隊(duì)之間，經(jīng)常為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)論的面紅耳赤，經(jīng)過長(zhǎng)期的相互溝通、適應(yīng)，項(xiàng)目組與施工隊(duì)、監(jiān)造組逐步整理出一套工作方法，明確了檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)檢內(nèi)容、報(bào)檢節(jié)點(diǎn)，使得“東方三號(hào)”的安全、質(zhì)量、工期控制得到有效把控。

據(jù)了解，在建造東方三號(hào)期間，項(xiàng)目組通過引進(jìn)精度管理措施，多次組織專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，研究重大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)問題，優(yōu)化分段建造、管路安裝、塢內(nèi)合攏、軸系舵槳定位技術(shù)、主機(jī)吊裝定位技術(shù)等，攻克建造過程中的技術(shù)難點(diǎn)，合理組織生產(chǎn)，確保進(jìn)度。項(xiàng)目組還在質(zhì)檢方面實(shí)行閉環(huán)式全過程檢驗(yàn)制度。建立《船舶建造整改項(xiàng)目臺(tái)賬》，在施工中發(fā)現(xiàn)的問題全部記入臺(tái)賬，船東監(jiān)造組發(fā)現(xiàn)的問題，反饋到質(zhì)檢部后，也記入臺(tái)賬，整改前全部標(biāo)識(shí)紅色，整改后，改成黑色，并注明已關(guān)閉，這樣發(fā)現(xiàn)的問題不會(huì)有遺漏而沒有整改。質(zhì)檢部將發(fā)現(xiàn)的問題再以《工作聯(lián)系單》的方式發(fā)給項(xiàng)目組和施工隊(duì)，這樣項(xiàng)目組、施工隊(duì)、監(jiān)造組、質(zhì)檢部有了有效的溝通渠道，發(fā)現(xiàn)的問題能及時(shí)傳達(dá)到責(zé)任部門，相關(guān)部門整改后再報(bào)質(zhì)檢部復(fù)檢，形成質(zhì)量閉環(huán)管理。

“愛做夢(mèng)的人很多，把夢(mèng)付諸行動(dòng)的人不多，付諸行動(dòng)而且能成功的人更少”，輪駁公司黨委工作部副部長(zhǎng)尹靚介紹說，“這就是公司現(xiàn)在著力鍛煉的隊(duì)伍，一支敢想敢做、敢為人先的隊(duì)伍。”

突破自我，港口造船業(yè)初露頭角

輪駁公司提出造船之初，爭(zhēng)論最大的問題之一就包括：一開始造船完全可以先造近海、沿海拖輪，這樣不僅會(huì)有效降低失敗率，更會(huì)使輪駁公司的造船業(yè)發(fā)展更為穩(wěn)妥，為什么一開始就要造無限航區(qū)全回轉(zhuǎn)拖輪？定下這么高的目標(biāo)又是何必？

那就是對(duì)“挑戰(zhàn)自我，激發(fā)自身最大潛能”的渴望。

“目標(biāo)定的太小，人會(huì)有惰性，今后要想再往更高處走會(huì)愈加艱難?！陛嗰g公司總經(jīng)理張干如是說，“我想在一開始就把規(guī)矩立好，這樣輪駁公司往后的造船之路也許會(huì)走的順暢些?！?/p>

自建拖輪項(xiàng)目雖然圓滿結(jié)束了，但是港口的造船產(chǎn)業(yè)才剛剛開始。

“東方三號(hào)”集成了多種用途和市場(chǎng)適應(yīng)能力，沉淀了國(guó)內(nèi)外拖輪行業(yè)的新思維，具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。自主拖輪的建造為輪駁公司將來建造其他類型的船舶打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)造船常態(tài)化。

隨著此次“東方三號(hào)”自主建造的成功，進(jìn)一步完善了港口硬件設(shè)施，鍛煉人才隊(duì)伍，不僅標(biāo)志著連云港港修造船水平邁入一個(gè)新的臺(tái)階，也是集團(tuán)修造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨越發(fā)展，邁出去的關(guān)鍵一步，將帶動(dòng)港口修造船產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展?！皷|方三號(hào)”通過卓越的性能，揚(yáng)帆藍(lán)海，走出國(guó)門，為開發(fā)海洋經(jīng)濟(jì)提供動(dòng)力。這個(gè)項(xiàng)目也獲得了周邊拖輪公司的一致贊同，同時(shí)也引起其他港口拖輪公司的高度關(guān)注和濃厚興趣。隨著國(guó)內(nèi)港口規(guī)模的擴(kuò)大、海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)此類拖輪的需求會(huì)與日俱增，展現(xiàn)了廣闊的市場(chǎng)前景。

一直以來，連云港港輪駁公司以“立足輪駁、服務(wù)港口、輻射江蘇”為發(fā)展定位，注重模式、業(yè)態(tài)、技術(shù)創(chuàng)新、趨勢(shì)性需求的捕捉，堅(jiān)持走修造并舉之路，培育和打造制造、助泊、長(zhǎng)航拖帶等拖輪相關(guān)聯(lián)的各類服務(wù)品牌，實(shí)現(xiàn)船舶修、造融合發(fā)展。下一步，輪駁公司將依托現(xiàn)有資源，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)客戶群，抓住本港航道升級(jí)契機(jī)，拓展廣航、天航等修理業(yè)務(wù)，搶占增量，挖潛存量；以打造節(jié)能性船型拖輪為目標(biāo)，重點(diǎn)開展國(guó)產(chǎn)化拖輪建造。著力把公司打造成為連云港首屈一指、江蘇省沿海最強(qiáng)、江蘇省沿江沿海最大、全國(guó)知名的拖輪公司。2018—2020年期間，公司將在全面升級(jí)鴻云修造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破，計(jì)劃完成3艘全回轉(zhuǎn)拖輪的自主建造并投產(chǎn)使用。并適時(shí)啟動(dòng)純電動(dòng)港作拖輪建造可行性研究，通過自主研發(fā)、引進(jìn)合作的方式，開發(fā)甲板機(jī)械、深海養(yǎng)殖等船舶設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)務(wù)，打響“鴻云制造”品牌。