基于平衡記分卡的糧食運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究

[摘要]長(zhǎng)久以來(lái)我國(guó)的糧食運(yùn)輸一直以糧食經(jīng)銷(xiāo)商為主體，由于地理環(huán)境的差異，糧食物流體系是極為復(fù)雜且缺乏管理的，糧食物流運(yùn)輸日趨成為企業(yè)發(fā)展和控制的關(guān)鍵。本文將從糧食運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)現(xiàn)存問(wèn)題的角度出發(fā)，利用平衡記分卡為企業(yè)提供業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系，提升農(nóng)業(yè)企業(yè)物流管理能力。

[關(guān)鍵詞]糧食運(yùn)輸;平衡記分卡;第三方物流;績(jī)效評(píng)價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16465/j.gste.cn431252ts.201810

我國(guó)農(nóng)業(yè)主產(chǎn)地呈現(xiàn)顯著的“北糧南運(yùn)”物流格局。由于歷史文化以及我國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的依賴(lài)性，我國(guó)糧食運(yùn)輸一直以傳統(tǒng)的東亞模式—橫向運(yùn)輸體系為主，即收購(gòu)商從農(nóng)民手中收購(gòu)初級(jí)農(nóng)作物，經(jīng)由糧食加工企業(yè)、分銷(xiāo)商、糧食批發(fā)市場(chǎng)、零售商等多個(gè)環(huán)節(jié)，最終送達(dá)消費(fèi)者手中[1]。隨著近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求的多樣化與差異化趨勢(shì)以及物流行業(yè)的高速發(fā)展，不少企業(yè)采用縱向直達(dá)的北美糧食運(yùn)輸模式，即由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工商直接送達(dá)消費(fèi)者手中，以求提供專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的產(chǎn)品與服務(wù)。

我國(guó)地理環(huán)境復(fù)雜多變，人口分布不均，隨著糧食需求和產(chǎn)量的大幅增長(zhǎng)，對(duì)糧食承運(yùn)企業(yè)的要求也越來(lái)越高，因此，在傳統(tǒng)的橫向運(yùn)輸體系下，要求上下游企業(yè)緊密配合。相關(guān)學(xué)者研究總結(jié)，當(dāng)下我國(guó)糧食運(yùn)輸體系存在的主要問(wèn)題有運(yùn)輸途中損耗較大;運(yùn)輸方式落后，物流成本上升;物流資源分散，市場(chǎng)組織程度低;鐵路運(yùn)能不足，糧食跨區(qū)流通不暢等[1]。

造成這些問(wèn)題的重大原因一是糧食運(yùn)輸企業(yè)落后的物流管理意識(shí)與理念，同時(shí)傳統(tǒng)的橫向運(yùn)輸模式無(wú)法確保上下游企業(yè)之間的無(wú)縫對(duì)接，直接占用了企業(yè)的運(yùn)輸資源;二是供應(yīng)鏈中間商對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)模加工，在大部分企業(yè)有限的農(nóng)產(chǎn)品附加值提升的能力下，糧食運(yùn)輸成為這些中間商獲取利潤(rùn)的另一大途徑，直接導(dǎo)致了行業(yè)物流資源的重復(fù)使用和嚴(yán)重浪費(fèi);三是在橫向運(yùn)輸體系下，由企業(yè)負(fù)擔(dān)各自范圍內(nèi)運(yùn)輸成本，市場(chǎng)十分松散，難以對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，而在糧食貨運(yùn)集散地的鐵路、河道、港口，雖然存在一部分政策導(dǎo)向下的第三方集中物流糧食運(yùn)輸企業(yè)，但大多都為民營(yíng)中小企業(yè)，這些企業(yè)缺乏先進(jìn)的管理理念，沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)需求變化與上下游企業(yè)形成信息共享平臺(tái)，難以達(dá)到當(dāng)下對(duì)糧食運(yùn)輸?shù)谌轿锪餍袠I(yè)的需求。

由此可見(jiàn)，我國(guó)糧食運(yùn)輸?shù)谌轿锪魇袌?chǎng)現(xiàn)存問(wèn)題較多，同時(shí)我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，正處于生命周期的初期，有可期的改革提升空間[2]。從企業(yè)財(cái)務(wù)管理的角度來(lái)看，建立一套針對(duì)我國(guó)糧食運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)真正科學(xué)、合理的物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，真實(shí)、客觀、清晰、全面地評(píng)價(jià)物流經(jīng)營(yíng)績(jī)效，能夠有效地提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提升行業(yè)服務(wù)水平與質(zhì)量。

1 平衡記分卡概述

平衡記分卡（Balancd Scorecard，BSC）是由羅伯特·S·卡普蘭和大衛(wèi)·P·諾頓研究績(jī)效考核方面處于領(lǐng)先地位的12家公司后，剔除一種以組織的戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，將各種衡量方法整合為一個(gè)有機(jī)整體的績(jī)效管理體系[3]。平衡記分卡從顧客角度（Costomer）、內(nèi)部過(guò)程角度（Operation）、學(xué)習(xí)與創(chuàng)新角度（Innovation amp; Learning）、財(cái)務(wù)角度（Financial）四個(gè)目標(biāo)出發(fā)，為企業(yè)提供了經(jīng)營(yíng)管理以及戰(zhàn)略落實(shí)的可衡量指標(biāo)體系。設(shè)計(jì)平衡記分卡的目的就是要建立“實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略制導(dǎo)”的績(jī)效管理系統(tǒng)，而其作為一種行之有效的業(yè)績(jī)管理評(píng)價(jià)體系，近年來(lái)被國(guó)內(nèi)外學(xué)者所推崇，不少學(xué)者在平衡記分卡的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)了針對(duì)供應(yīng)鏈管理以及物流管理的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[2]。

1.1 平衡記分卡的原理

實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)與戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)是最大化企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此企業(yè)在衡量經(jīng)營(yíng)成果時(shí)，往往過(guò)于看重財(cái)務(wù)指標(biāo)，為部門(mén)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)而忽視公司整體利益，從而導(dǎo)致管理層的短期主義。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷激烈，社會(huì)經(jīng)濟(jì)與行業(yè)的發(fā)展不斷趨于成熟，管理的重要性日益凸顯，因此企業(yè)開(kāi)始關(guān)注非財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)企業(yè)的影響程度。平衡記分卡結(jié)合財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)，可以在不同指標(biāo)下建立短期和長(zhǎng)期企業(yè)利益的判斷標(biāo)準(zhǔn)，從企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，中層管理人員部門(mén)戰(zhàn)術(shù)指定體系化，并且能夠有效地反映到企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)當(dāng)中，從而成為一種先進(jìn)的管理理念。要建立平衡記分卡體系必須清楚每一個(gè)目標(biāo)維度的基本問(wèn)題與衡量標(biāo)準(zhǔn)，制定出合理、清晰的指標(biāo)[4]。

1.2 平衡記分卡績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)分析

顧客角度目標(biāo)要解決的基本問(wèn)題是“現(xiàn)存客戶(hù)和未來(lái)新客戶(hù)能夠從企業(yè)得到什么價(jià)值”，衡量標(biāo)準(zhǔn)是提升對(duì)客戶(hù)而言重要的目標(biāo)的能力[4]。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)只有真正了解客戶(hù)，不斷滿足并發(fā)掘客戶(hù)的需求，才能轉(zhuǎn)化產(chǎn)品與服務(wù)的價(jià)值，為企業(yè)提供發(fā)展動(dòng)力。

內(nèi)部過(guò)程角度目標(biāo)要解決的基本問(wèn)題是“企業(yè)必須在哪一經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中有所突出才能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)目標(biāo)和客戶(hù)目標(biāo)”，衡量標(biāo)準(zhǔn)是提升內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理、決策體系的定量或定性目標(biāo)[4]。內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理、決策體系是形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)因，是企業(yè)業(yè)績(jī)改善的重點(diǎn)和落腳點(diǎn)，企業(yè)對(duì)外的業(yè)務(wù)和企業(yè)價(jià)值都是通過(guò)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)體現(xiàn)的。

創(chuàng)新與學(xué)習(xí)角度目標(biāo)要解決的基本問(wèn)題是“企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展并且創(chuàng)造長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值”，衡量標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)通過(guò)獲得新技術(shù)和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品來(lái)保持行業(yè)地位的能力[4]。創(chuàng)新管理的五大要素之一是能夠?yàn)槠髽I(yè)提供不竭動(dòng)力，在競(jìng)爭(zhēng)激烈和信息透明度高的行業(yè)現(xiàn)狀下，企業(yè)的創(chuàng)新與自我學(xué)習(xí)的能力是為顧客創(chuàng)造價(jià)值與提升內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理、決策能力的基礎(chǔ)。

財(cái)務(wù)角度目標(biāo)要解決的基本問(wèn)題是“企業(yè)如何為投資者創(chuàng)造價(jià)值”，衡量標(biāo)準(zhǔn)是增長(zhǎng)率、利潤(rùn)率、股東權(quán)益等傳統(tǒng)財(cái)務(wù)定量指標(biāo)[4]。財(cái)務(wù)方面指標(biāo)既要與企業(yè)戰(zhàn)略緊密相連，更要作為其他三個(gè)非財(cái)務(wù)角度的最終目標(biāo)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，使企業(yè)財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)動(dòng)因之間構(gòu)成垂直因果關(guān)系鏈，貫穿平衡記分卡的始終。

2 針對(duì)糧食運(yùn)輸?shù)谌狡髽I(yè)平衡記分卡體系的設(shè)計(jì)

糧食運(yùn)輸企業(yè)主要承擔(dān)糧食貨運(yùn)業(yè)務(wù)，通過(guò)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、河道運(yùn)輸、港口運(yùn)輸?shù)确绞竭M(jìn)行，運(yùn)輸業(yè)務(wù)是這類(lèi)企業(yè)的核心。糧食運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)渠道與市場(chǎng)實(shí)際需求，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整供應(yīng)鏈。

2.1 顧客角度

糧食運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)主要面向的客戶(hù)群體是農(nóng)產(chǎn)品加工廠和經(jīng)銷(xiāo)商等供應(yīng)鏈下游企業(yè)。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)不僅為了獲取財(cái)務(wù)的直接利益，更重要考慮客戶(hù)資源的開(kāi)發(fā)與保持，即客戶(hù)為企業(yè)帶來(lái)物流服務(wù)產(chǎn)品的市場(chǎng)，企業(yè)為客戶(hù)降低運(yùn)輸成本與時(shí)間成本。糧食運(yùn)輸從上游來(lái)講，一般存在固定的農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)價(jià)格，議價(jià)能力較弱;于下游企業(yè)而言，在糧食運(yùn)輸技術(shù)局限性的情況下，物流成本相對(duì)透明，且在橫向運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)模式下，物流環(huán)節(jié)抽成比例已為約定俗成，行業(yè)利潤(rùn)空間較小。第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是有更為統(tǒng)一的調(diào)度和更多的信息，從而能夠有效形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，幫助客戶(hù)創(chuàng)造更多價(jià)值。因而保持現(xiàn)有客戶(hù)、開(kāi)發(fā)新客戶(hù)對(duì)糧食運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)而言有戰(zhàn)略意義，關(guān)系企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展。由此可見(jiàn)，可設(shè)顧客角度評(píng)價(jià)指標(biāo)，糧食運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)顧客角度評(píng)價(jià)指標(biāo)見(jiàn)表1。

2.2 內(nèi)部過(guò)程角度

內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理、決策體系的目標(biāo)，與財(cái)務(wù)、客戶(hù)、創(chuàng)新緊密相連，設(shè)計(jì)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)必須充分體現(xiàn)其內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理、決策體系水平[5]。糧食運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)所擁有的內(nèi)部資源有業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特性、配送能力、信息化水平等，要想在不統(tǒng)一的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下獲取核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須改進(jìn)內(nèi)部管理模式、提升決策能力。同時(shí)，這一目標(biāo)下的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)能夠同時(shí)對(duì)財(cái)務(wù)、客戶(hù)、創(chuàng)新其他三個(gè)方面的指標(biāo)形成呼應(yīng)，因此，可設(shè)定內(nèi)部過(guò)程角度評(píng)價(jià)指標(biāo)，具體見(jiàn)表2。

2.3 創(chuàng)新與學(xué)習(xí)角度

糧食運(yùn)輸采用第三方物流集中運(yùn)輸，是一種新的業(yè)務(wù)模式，應(yīng)運(yùn)而生的糧食運(yùn)輸物流第三方企業(yè)在日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中需要不斷創(chuàng)新與學(xué)習(xí)。我國(guó)糧食運(yùn)輸業(yè)受到傳統(tǒng)運(yùn)輸體系和落后物流管理理念的影響，長(zhǎng)期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，即物流運(yùn)輸、配送能力低于市場(chǎng)的需求，且運(yùn)輸過(guò)程采用較為原始的人工裝卸，糧食在運(yùn)輸過(guò)程中的包裝極為簡(jiǎn)陋，這些都大大增加了糧食運(yùn)輸企業(yè)的貨損率。對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有原材料生產(chǎn)制作的利潤(rùn)空間，貨損率便成為企業(yè)提升營(yíng)運(yùn)能力與盈利水平的阻礙。由此，可設(shè)定創(chuàng)新與學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，具體見(jiàn)表3。

2.4 財(cái)務(wù)角度

組織運(yùn)用平衡記分卡時(shí)必須首先考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)、戰(zhàn)略目標(biāo)、外部環(huán)境、內(nèi)部能力與股東權(quán)益，在此基礎(chǔ)上設(shè)定符合實(shí)際的財(cái)務(wù)指標(biāo)。糧食運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)在流通過(guò)程中的成本主要包括運(yùn)輸成本、包裝成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、裝卸成本與配送成本[6]。企業(yè)的效益則來(lái)自規(guī)模經(jīng)濟(jì)下形成的單位物流成本的降低，從而提升企業(yè)財(cái)務(wù)效益。財(cái)務(wù)指標(biāo)是平衡記分卡下其余三指標(biāo)的落腳點(diǎn)，可以設(shè)計(jì)物流企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)，具體見(jiàn)表4。

3 結(jié) 論

本文通過(guò)將平衡記分卡的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系應(yīng)用到糧食運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)當(dāng)中，能夠全面反映企業(yè)物流綜合水平，是一種行之有效的評(píng)價(jià)方法。本文在構(gòu)建糧食運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)的績(jī)效評(píng)估體系時(shí)，克服了傳統(tǒng)物流評(píng)價(jià)法只考慮單一指標(biāo)的局限，對(duì)糧食運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)存問(wèn)題提出針對(duì)性指標(biāo)，能夠有效幫助企業(yè)建立客觀、系統(tǒng)、全面的績(jī)效評(píng)估體系，從而加強(qiáng)管理者績(jī)效管理意識(shí)，并提出了有效方案。

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Based on The Balanced Scorecard under The Grain Transport Third-party

Logistics Enterprises Research on Performance Evaluation System

Jia Binshu

（North University of China， Shuozhou， Shuozhou， Shanxi 036000）

Abstract： For a long time， China's grain transport has been to grain dealers as the main body， Due to the differences in geographical environment， food logistics system is extremely complex and lack of management， resulting in food logistics transport has become a key issue of enterprise development and control. In this paper， from the perspective of the existing problems of third-party logistics enterprises of grain transport， BSC is used to provide performance evaluation system for enterprises and enhance the logistics management ability of agricultural enterprises.

Key Words： grain transport， balanced scorecard， third-party logistics， performance evaluation