航空零部件制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

摘 要：航空航天制造業(yè)的發(fā)展必然能夠助力國家經(jīng)濟建設水平提高，隨著技術發(fā)展，我國航空零部件制造水平不斷提高，為進一步提高認識，本文基于有效分析，手續(xù)闡述了我國航空零部件制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，隨后對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策進行分析，旨在通過具體闡述，能夠助力相關行業(yè)發(fā)展。

關鍵詞：航空；零部件制造；行業(yè)；發(fā)展

中圖分類號：V262.3 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）29-0298-01

引 言

為保證航空零部件制造企業(yè)能夠形成規(guī)?；c標準化生產(chǎn)，不僅需要提高其技術水平，還應該重視現(xiàn)階段發(fā)展不足，通過行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極定位企業(yè)現(xiàn)狀，通過有效技術的融合，實現(xiàn)航空零部件制造行業(yè)發(fā)展。具體分析如下：

1 我國航空零部件制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

我國航空事業(yè)起步較晚，但隨著我國現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，相關零部件制造企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，同時在技術和復雜程度方面，也有了顯著的提升。但基于結合實際分析，我國航空零部件制造業(yè)發(fā)展仍然有較大提升空間，需要進一步提高技術水平，也需要不斷開拓有效的航空零部件市場?？傊?，我國在航空零部件的制造方面，已經(jīng)取得了很大的成績，并逐步開始開拓和占領國際市場，成為航空制造領域的一支重要力量。但在取得成績的同時，也要明確航空零部件制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，這樣才能提出有效發(fā)展對策，以確保航空零部件制造行業(yè)發(fā)展。

（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模整體較小。以目前主流的轉(zhuǎn)包為例，我國在2014年轉(zhuǎn)包交付產(chǎn)值規(guī)模僅為13億美元，占整個行業(yè)份額的3%。而與國外的航空企業(yè)相比，如美國的Spirit公司，其在當年的產(chǎn)值就達到了60億美元。由此可以看出，我國航空全年轉(zhuǎn)包的業(yè)務量，還不及美國的一個公司。同時，與韓國和日本相比，我國的航空轉(zhuǎn)包規(guī)模也相對較小，只占到其1/2和1/3。由此可以看出，加快我國航空領域的規(guī)模化，是提升產(chǎn)業(yè)競爭能力的重點。

（2）國航空零部件制造業(yè)發(fā)展前景可觀。結合相關報告顯示，戰(zhàn)斗機方面，在我國戰(zhàn)斗機更新?lián)Q代加速的背景下，預計未來10年我國戰(zhàn)斗機將新增1，000架，新增相應航空發(fā)動機2，250臺。按照3，000萬人民幣的價格來計算，我國未來10年戰(zhàn)斗機發(fā)動機市場需求將達675億元。直升機方面，目前中國陸軍每萬人軍用直升機擁有量僅為8.8架，美國為99.5架，俄羅斯為28.7架，英國為23.1架。從陸軍每萬人軍用直升機擁有量來看，我國大幅落后于世界其他軍事強國。預計未來10年，我國陸軍每萬人軍用直升機擁有量將達到30架左右，預測新增軍用直升機1，800架，對應5400臺發(fā)動機，市場需求為378億元?；谙嚓P數(shù)據(jù)統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn)我國航空零部件制造業(yè)發(fā)展空間大，需要相關企業(yè)迎合新時期發(fā)展趨勢，不斷探索航空零部件制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策。

2 我國航空零部件制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策

（1）重視生產(chǎn)的標準化運行。對本身成熟的、已有的方法、原理、生產(chǎn)技術等進行足夠的運用來確保產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量以及高效地提升產(chǎn)品的生產(chǎn)制作效率，這就是標準化生產(chǎn)管理。但是在產(chǎn)品生產(chǎn)技術的成熟性方面，一定要進行確保才可實施標準化生產(chǎn)。所以，在航空零部件產(chǎn)品制造的質(zhì)量標準化管理方面施行的一條基本準則便是對成熟產(chǎn)品的生產(chǎn)標準進行預先采用。在真實的實施流程中，可以先對國內(nèi)以及國外的同類產(chǎn)品的標準化成果進行模仿，當然還存在一種結果，就是在其中并無標準化可模仿。那樣我們便要對更小的零部件組成進行研討，因為存在一種可能便是多個標準零部件組成了一個非標準結構整件。

（2）與國際先進產(chǎn)品標準對接。要對國外航空零部件的生產(chǎn)準則進行測試性的引入，在經(jīng)過去粗取精并且確保引入產(chǎn)品生產(chǎn)標準的可靠、安全以及成熟基礎上運用到我國航空零部件的產(chǎn)品制造中去。雖然國內(nèi)企業(yè)對國外產(chǎn)品生產(chǎn)準則引入成功的例子寥寥可數(shù)，但仍要不斷嘗試，以提高生產(chǎn)效率，力求產(chǎn)品不斷達到國際化水平，助力企業(yè)發(fā)展。

（3）提高對于產(chǎn)品的研發(fā)速度。企業(yè)生產(chǎn)力也就是企業(yè)核心競爭力的表現(xiàn)在新產(chǎn)品方面，新產(chǎn)品的關鍵主要體現(xiàn)在它的生產(chǎn)技術以及研發(fā)方法方面，新產(chǎn)品的擁有者要看他是否掌握了其研發(fā)方法。所以，對航空零部件的生產(chǎn)制造來說掌握其新的方法、技術以及產(chǎn)品發(fā)揮主要作用的便是在航空零部件鉆研的進程中強化以及加速其標準化。而相對于航空零部件新產(chǎn)品鉆研的標準化來說，對新產(chǎn)品的投產(chǎn)、確認、新品試制、情報調(diào)研以及計劃決策全部階段都應連通發(fā)展；它同樣也是實現(xiàn)航空零部件產(chǎn)品標準化生產(chǎn)的開端。

（4）生產(chǎn)環(huán)節(jié)要提高監(jiān)督與檢查效率。對標準進行引進或者指定的方向源于實施，產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量得到確保前提是標準得到落實。那么對有關標準的執(zhí)行狀況必須檢查并且監(jiān)督，把事后負責改為事前控制。舉例來說，對于慣性器件的構造，由主管根據(jù)事先設定的大綱對其執(zhí)行情況進行靈活或者固定的抽查以及檢查；由各個主管對其進行自檢、檢查與驗證，針對一些對標準化大綱不適應的產(chǎn)品要進行整改，然后在根據(jù)大綱來驗證。

（5）積極采用標準化生產(chǎn)模式，實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)效率。由設備、生產(chǎn)方法、產(chǎn)品質(zhì)量檢測報告、生產(chǎn)設備、生產(chǎn)標準等組成了一套完備的產(chǎn)品生產(chǎn)標準化體系。對于航空零部件產(chǎn)品來說為了確保其生產(chǎn)質(zhì)量，需要有可靠的質(zhì)量檢測、先進的方法步驟、科學的生產(chǎn)技術等；假如我們只對以上產(chǎn)品的某部分標準化進行實施，那么零部件產(chǎn)品的質(zhì)量便得不到保證，所以要從標準化生產(chǎn)模式的構建入手，積極提高生產(chǎn)效率，從而真正完成航空零部件產(chǎn)品的標準化生產(chǎn)。

3 結束語

綜上，對于航空零部件生產(chǎn)企業(yè)來說，發(fā)展是基本保證，為實現(xiàn)發(fā)展，要重視產(chǎn)業(yè)化模式，要依托先進生產(chǎn)技術，也應該不斷迎合時代需求，積極實現(xiàn)生產(chǎn)的標準化，此外還應該借助國際工業(yè)改革潮流，不斷引入新管理理念，以及相關技術人才，以便更有效地推動企業(yè)良性發(fā)展，從而進一步提升整體的實力，讓航空零部件制造企業(yè)能夠在市場發(fā)展過程站穩(wěn)腳步。

參考文獻

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收稿日期：2018-9-9