地鐵車輛緊急疏散門結(jié)構(gòu)及組裝工藝

摘 要：地鐵在運(yùn)行過程中出現(xiàn)突發(fā)情況，就需要有緊急疏散門結(jié)構(gòu)確保乘客能夠順利、安全的逃離現(xiàn)場(chǎng)。所以地鐵車輛在設(shè)計(jì)時(shí)，要在列車兩端的司機(jī)室前端設(shè)置了緊急疏散門系統(tǒng)。本文首先對(duì)緊急疏散門系統(tǒng)的基本概論進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，然后對(duì)緊急疏散門結(jié)構(gòu)的安裝、調(diào)節(jié)步驟進(jìn)行了深入的分析，并對(duì)相應(yīng)的組裝工藝要點(diǎn)展開了深入的探討，從而提升緊急疏散門結(jié)構(gòu)的有效性、準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；緊急疏散門結(jié)構(gòu)；組裝工藝

中圖分類號(hào)：U370.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）29-0213-01

1 地鐵車輛緊急疏散門結(jié)構(gòu)分析

1.1 門的結(jié)構(gòu)組成

緊急疏散門結(jié)構(gòu)的門頁面板為盒式結(jié)構(gòu)，頂部的弧度玻璃必須要與地鐵擋風(fēng)玻璃相統(tǒng)一。門頁四周設(shè)置相應(yīng)的防水密封構(gòu)件，然后將刮雨器設(shè)置于其中。將玻璃鋼面罩設(shè)置于門頁外部，確保其與司機(jī)室面罩表面相匹配。將門鎖設(shè)置于門框之上，并將應(yīng)急開鎖裝置設(shè)置其中，門頁的上部通過鉸鏈與門框連接起來，只要拉動(dòng)手柄就能在緊急情況下打開緊急疏散門系統(tǒng)。門頁上設(shè)置門到位開關(guān)，并將門此時(shí)的狀態(tài)提供給司機(jī)室控制臺(tái)。

1.2 工作原理

緊急疏散門系統(tǒng)主要為鉸接式門。當(dāng)緊急事件發(fā)生后開鎖裝置極易拉動(dòng)，手柄基本低于UIC566對(duì)一個(gè)60kg乘客的最大力。將手柄拉動(dòng)后便可打開門鎖并將門推開。為了確保對(duì)乘客進(jìn)行有效的疏散，當(dāng)啟動(dòng)后也可縮回到門附近。對(duì)于緊急疏散門結(jié)構(gòu)可從里面打開，然后再由地鐵列車工作人員進(jìn)行關(guān)閉。所以這兩個(gè)氣體彈簧促使操作更加的簡便快捷，緊急疏散門結(jié)構(gòu)開啟需要的時(shí)間保證在10s以下。

2 地鐵車輛緊急疏散門結(jié)構(gòu)的安裝分析

2.1 安裝前檢查

由于地鐵司機(jī)室車體門框的寬度、對(duì)角線的精確性很大程度上對(duì)緊急疏散門系統(tǒng)的密封性、門頁開閉性能、外部美觀都有著決定性的影響，為此要在緊急疏散門系統(tǒng)安裝之前，要對(duì)司機(jī)室疏散門接口進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)。

2.2 安裝要點(diǎn)

首先要將緊急疏散門置于準(zhǔn)確的安裝位置上，然后將緊急疏散門四周的緊固件進(jìn)行安裝上，在各螺栓位置的門框邊與車體門口中設(shè)置相應(yīng)的調(diào)整墊片，將其擰緊后進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行螺栓的固定，對(duì)于各螺栓處的墊片數(shù)量進(jìn)行增減以達(dá)到調(diào)節(jié)的目的，確保門框兩側(cè)間開啟能夠復(fù)合門頁有效的開關(guān)。對(duì)于司機(jī)室玻璃鋼面罩間隔的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保門頁可以有效的鎖閉，按照要求將各緊固件進(jìn)行合理的固定。

3 地鐵車輛緊急疏散門結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)要點(diǎn)

3.1 調(diào)節(jié)密封性

對(duì)于門頁的外部密封條是否均勻、有效的安裝在緊急疏散門系統(tǒng)的門頁上進(jìn)行嚴(yán)密、細(xì)致的檢測(cè)，當(dāng)門頁處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，相對(duì)應(yīng)的密封條就要合理、規(guī)范的搭接在車體面罩或門框之上，既不會(huì)出現(xiàn)阻隔的現(xiàn)象，也不會(huì)出現(xiàn)擠壓的現(xiàn)象，將門頁關(guān)閉之后密封條輕松、均勻的搭接上并壓緊。

3.2 調(diào)整美觀性

當(dāng)?shù)罔F疏散門關(guān)閉之后，就要對(duì)疏散門與面罩間輪廓的吻合度進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)。在此過程中必須要對(duì)以下幾點(diǎn)進(jìn)行關(guān)注：確保分色色帶兩端保持平整性、整齊性；緊急疏散門系統(tǒng)上端玻璃與司機(jī)室擋風(fēng)玻璃的兩個(gè)下口突臺(tái)無高低差；門頁與司機(jī)室車體間無任何錯(cuò)位、偏移的情況，并將輪廓度公差控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.3 調(diào)整門鎖

當(dāng)以上的相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、調(diào)節(jié)之后，接下來就要對(duì)門頁的安裝展開再次的調(diào)整，而這次的調(diào)整更要注重精確性、周密性，如此都是為了保證門鎖安裝的更加準(zhǔn)確、合理，其位置能夠滿足設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，確保門鎖正常使用。

3.4 確定開關(guān)位置

將門頁進(jìn)行關(guān)閉時(shí)，需要通過合理的路徑來移動(dòng)開關(guān)位置，促使開關(guān)進(jìn)入閉合狀態(tài)，同時(shí)還要確保開關(guān)的滾輪能夠繼續(xù)壓縮2.5mm，然后將需要固定的構(gòu)件進(jìn)行擰緊。最后按照相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)定，通過有效密封措施對(duì)門框與車體間進(jìn)行嚴(yán)密的處理。

4 地鐵緊急疏散門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組裝工藝要點(diǎn)

4.1 門頁密封性調(diào)節(jié)

通常地鐵系統(tǒng)都將緊急疏散門系統(tǒng)設(shè)置于車輛的外邊，由于外部環(huán)境變幻莫測(cè)，一旦遇到潮濕天氣就會(huì)對(duì)緊急疏散門系統(tǒng)的封閉性造成不利的影響，所以對(duì)于緊急疏散門系統(tǒng)的密封性有著較高的標(biāo)準(zhǔn)，要求其必須符合車輛淋雨試驗(yàn)規(guī)定的密封標(biāo)準(zhǔn)。在地鐵門處于關(guān)閉的時(shí)候，就要對(duì)門框、門頁進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，促使密封條能夠均勻的搭接在車體或疏散門門框之上，從而符合相關(guān)設(shè)計(jì)的要求。

4.2 外部美觀性

在對(duì)緊急疏散門的門頁進(jìn)行安裝過程中，必須要對(duì)門頁玻璃鋼罩與地鐵司機(jī)室玻璃鋼面罩間的配合度進(jìn)行充分地考量。同時(shí)在保障門頁具備良好的應(yīng)用性能的基礎(chǔ)上，對(duì)縫隙、美工色帶高低差、搭接處輪廓度公差進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保其不小于2mm。

4.3 門鎖調(diào)整

當(dāng)?shù)罔F緊急疏散門系統(tǒng)安裝結(jié)束后，就要對(duì)門鎖的性能進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，確保緊急疏散門系統(tǒng)在開啟與與關(guān)閉時(shí)的力度均符合設(shè)計(jì)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，從而保證緊急疏散門系統(tǒng)能夠發(fā)揮出更高的效用。

5 結(jié)束語

地鐵是一種特殊的交通運(yùn)輸方式，其在地下工程進(jìn)行運(yùn)行，并且具有較大的承載量，通常整個(gè)地鐵的承載量約1800人。雖然地鐵不需要克服交通擁堵這一問題，但是由于龐大的客流量、承載量，對(duì)于地鐵的安全性、可靠性提出了更高的要求，首要工作就是要對(duì)地鐵車輛緊急疏散門結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確、有效的安裝，而且緊急疏散門結(jié)構(gòu)還要通過相應(yīng)的調(diào)整，才能確保緊急疏散門結(jié)構(gòu)的安裝結(jié)果更加的精準(zhǔn)，如此并能夠確保地鐵安全措施的完善性，使得乘客的人身安全得到良好的保障。

參考文獻(xiàn)

[1]梁雯雯，夏 峰.地鐵車輛緊急疏散門結(jié)構(gòu)及組裝工藝[J].科技與企業(yè)，2012（18）：264.

[2]夏國偉.地鐵車輛緊急疏散門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（7）：79.

收稿日期：2018-9-7