地鐵車輛客室塞拉門密封問題的探討

摘 要：地鐵在現(xiàn)代化生活中發(fā)揮的作用是舉足輕重的，其不僅能夠緩解城市的交通壓力，還能為乘客提供順暢的出行服務(wù)。然而地鐵運行的安全問題一直困擾地鐵系統(tǒng)的發(fā)展，尤其是塞拉門密封問題，對于地鐵的安全性有著較大的影響。本文主要對客室塞拉門的安裝、調(diào)整、設(shè)計及規(guī)格方面的影響因素進行詳細的分析，從而確保地鐵運營的安全性、可靠性。

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛客室；塞拉門密封

中圖分類號：U270.38 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）29-0191-02

1 地鐵車輛客室塞拉門部件安裝

1.1 塞拉門機構(gòu)安裝

門機構(gòu)安裝的有效性對于門頁的安裝、調(diào)整有著決定性的影響，在門頁調(diào)整過程中對于整個塞拉門的機械性、密封性有著嚴重的影響，尤其是車體上方梁型材下表面至頂?shù)跫芟露舜怪本嚯x、側(cè)吊架內(nèi)側(cè)與型材外表面的水平距離進行嚴格、準(zhǔn)確的控制，若沒有按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)去實施就會對門頁四周密封膠條與上端密封型材、外門檻外表面的密封性產(chǎn)生不利的影響。門機構(gòu)安裝主要是將側(cè)吊架、頂?shù)跫芘c車體準(zhǔn)確的相連，由于此過程是極其關(guān)鍵的，必須要確保安裝的準(zhǔn)確性、規(guī)范性。例如：北京地鐵1號線車輛客室塞拉門機構(gòu)安裝標(biāo)準(zhǔn)為：車體頂端梁型材下表面與頂?shù)跫艿投说拇怪本嚯x為（79.5±1）mm，側(cè)吊架內(nèi)側(cè)與型材外表面水平距離為（149.5±1）mm，這樣為后續(xù)的工作奠定了堅實的基礎(chǔ)，就能確保塞來門整體的密封性。

1.2 塞拉門兩端密封型材的安裝

塞拉門兩邊密封型材的安裝規(guī)格，頂端與兩端密封型材安裝高度存在的差異、塞拉門密封膠的應(yīng)用質(zhì)量對于門頁密封性有著不利的影響。例如：北京地鐵1號線客室塞拉門兩邊密封型材的安裝標(biāo)準(zhǔn)：兩端密封型材安裝寬度設(shè)置為（159±0.2）cm，如此既能確保上端與兩端密封型材能夠保持標(biāo)準(zhǔn)的水平度，而且接口高度差要保持在0.5mm之內(nèi)，確保門頁上邊與兩邊密封型材能夠精準(zhǔn)的搭接在一起；當(dāng)密封型材安裝結(jié)束后，就要在各個連接部位涂上一層密封膠，同時還要保證膠體表面的平整度，其與密封型材高度差保持在0.5mm之內(nèi)，不然就無法與門頁密封膠條嚴密的粘合起來。

2 地鐵車輛客室塞拉門門頁設(shè)置

2.1 門頁膠條設(shè)計

當(dāng)門頁合上之后，上端的密封性主要是密封膠條之間的連接。如果中門頁膠條沒有進行專業(yè)的設(shè)計，門頁就會在關(guān)閉時，兩邊門業(yè)上端的密封膠條之間會形成一個較大的推力，就會促使上端密封膠條與密封型材不夠貼合、平整。為此對于門頁上邊密封膠條進行叉形設(shè)計，能夠有效的強化其密封性；同時還要在門業(yè)上邊增設(shè)雨緣，確保雨水不會深入到里面。

2.2 門業(yè)膠條質(zhì)量

如果門頁四周的密封膠條不夠平整，那么當(dāng)門業(yè)合上之后，與門頁上部、兩側(cè)密封型材無法有效貼合，尤其是在拐角位置的密封性問題最為嚴重。為此就要對門頁膠條的設(shè)計上進行優(yōu)化，在其連接出增設(shè)槽口海面膠條，不僅能夠為密封膠條提供有效的支撐，促使其與密封型材連接的嚴密性，還能促進水分的排出。

門頁密封膠條的質(zhì)量對于兩側(cè)密封型材的連接緊密性有一個極大的影響。若使用的密封膠條質(zhì)地過硬，就會導(dǎo)致密封膠條與密封型材無法有效的貼合起來。為此就要對地鐵的實際情況有一個更加深入的了解，才能選擇更加有效的密封膠條，最好具備抗老化、抗腐蝕等功能。

3 地鐵車輛客室塞拉門機械調(diào)節(jié)

3.1 調(diào)整上下部擺出運動

在門扇運行過程中，為避免車體與攜門架發(fā)生碰撞，必須要確保攜門架上方門扇外側(cè)與車身外側(cè)的距離復(fù)合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，促使扇上端擺出尺寸符合（56±2）mm的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。若不符合規(guī)范的要求，門扇的密封性存在問題。

3.2 合理控制門扇平行度

將門扇平行度差值控制在-2～0mm范圍內(nèi)，不然就會對頁關(guān)閉合后的封閉性有著嚴重的影響，而且對于地鐵的外觀有著一定的影響。通常采用的方式就是利用調(diào)節(jié)攜門架、滑筒組件相接位置的偏心輪來促進其平行度。

3.3 調(diào)整門扇V度

對攜門架面板里的偏心輪進行調(diào)節(jié)，確保門扇上端與下端的差在2～5mm范圍之內(nèi)。若高于5mm就會降低門頁上端密封膠條的貼合度；若低于2mm，就會出現(xiàn)較強的擠壓力，致使門扇難以正常閉合。

3.4 門頁密封的調(diào)節(jié)

確保門板外表面與車體外表面保持水平，就是當(dāng)門頁合上之后，其頂端的密封型材與門板外表面間距保持在（17±1）mm之內(nèi)，否則就會對上端密封型材與門頁上端密封膠條無法有效的貼合。

3.5 嚴控護指膠條尺寸

當(dāng)門頁合上之后確保兩門頁護指膠條切入的尺寸為（44.3±4）mm，若尺寸較大就會促使門頁無法嚴絲合縫；若尺寸較小就會發(fā)生假障礙檢測，導(dǎo)致門頁難以有效閉合。

3.6 擋銷的安裝與調(diào)整

保證擋銷底部與擋塊底部間距在2～3mm之內(nèi)，且門頁關(guān)閉后擋銷與擋塊兩側(cè)的間距在1～2mm內(nèi)。不然在閉合門頁時，就會促使擋銷與擋塊產(chǎn)生摩擦，對于客室塞拉門的封閉性及假障礙檢測的影響頗深，致使門頁難以有效的閉合。

4 地鐵車輛客室門組裝前車體尺寸

4.1 門框?qū)遣?/p>

當(dāng)門框兩邊的高度差在4mm之內(nèi)，且對角差在4mm以上，就會對門機構(gòu)安裝、門頁調(diào)整等環(huán)節(jié)的質(zhì)量產(chǎn)生影響，致使車體安裝規(guī)格得不到有效的控制，這對于門頁密封膠條與密封型材的契合度及平整度都有著不利的影響。

4.2 車體門框密封區(qū)平行度

車體門框兩側(cè)的尺寸必須要保持一致，兩側(cè)之間的差值最多不可超過3mm；車體門上端與下端的入口平面應(yīng)保持一定的平行度，其差值最多不可超過3mm。若無法保證這兩個重要指標(biāo)，就會對門頁調(diào)整產(chǎn)生影響，繼而對塞拉門密封性與車體平整度產(chǎn)生影響。

5 結(jié)束語

地鐵設(shè)施已成為現(xiàn)代化城市發(fā)展的重要標(biāo)志，為了能夠為交通運輸貢獻較大的力量，并引領(lǐng)其他交通方式不斷地朝著科技化、安全化的方向發(fā)展，就要對地鐵系統(tǒng)中所有的安全問題進行有效的處理，尤其是將地鐵客室塞拉門密封性問題進行深入的分析，并通過規(guī)范、有效的方式來加強塞拉門的密封性。

參考文獻

[1]趙昆志.地鐵車輛客室塞拉門密封問題的探討[J].科研，2015（10）：41～42.

[2]尹洪權(quán)，雷 莉.地鐵車輛客室塞拉門密封問題的探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2012（3）：25～27.

收稿日期：2018-9-6