探究復(fù)雜氣象條件下的空中交通管制策略

摘 要：隨著新中國(guó)的迅速發(fā)展，科技創(chuàng)新的迅猛進(jìn)步，飛機(jī)出行變得越來(lái)越常態(tài)，隨著選擇飛機(jī)出行的人們?cè)黾?，航班量也大幅增加，這也導(dǎo)致飛機(jī)遇到復(fù)雜氣象條件的概率大大的增加，如此以來(lái)，對(duì)航空安全影響很大的環(huán)境因素就成了我們急需破解的難題。負(fù)責(zé)在復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行空中交通管制的管制部門(mén)遇到了很大的挑戰(zhàn)，本文就復(fù)雜天氣下的空中交通管制策略做簡(jiǎn)要的探討，希望對(duì)航空安全性與正常性的提高能夠有所幫助。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜氣象；交通管制；應(yīng)對(duì)措施

中圖分類(lèi)號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）33-0297-02

1 引 言

經(jīng)濟(jì)全球化的步伐越來(lái)越快，全世界的各個(gè)領(lǐng)域都在發(fā)展，在向著全球化的方向邁進(jìn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)的航空行業(yè)迅猛發(fā)展，這樣一來(lái)，航空的安全也備受關(guān)注，尤其是航空行業(yè)的安全與氣象服務(wù)息息相關(guān)，要求氣象服務(wù)的水平越來(lái)越高?，F(xiàn)在隨著生產(chǎn)的航空器的使用性能和安全系數(shù)的不斷提高，航空行業(yè)的安全系數(shù)也都大幅提高。但是在危險(xiǎn)的天氣情況下還是會(huì)對(duì)飛機(jī)在空中的安全有影響，需要我們重視。

空中的交通管制需要有更高的標(biāo)準(zhǔn)，航空氣象部門(mén)也遭遇挑戰(zhàn)，人們對(duì)航空出行的安全極其關(guān)注，這就需要航空氣象部門(mén)和空中交通管制部門(mén)提高自己的技術(shù)水平。全世界的航空行業(yè)都在不斷完善發(fā)展進(jìn)步，也有更多的人們?cè)敢獬俗w機(jī)，但是飛機(jī)極易受到氣象變化的制約，這種情況遲遲的沒(méi)有被改變，反而更多的遭受復(fù)雜氣象的影響，航空器駕駛員的飛行技術(shù)在某些時(shí)候也不能完全做到保證飛行期間的安全，飛行員必須能夠和管制員實(shí)時(shí)的交流溝通，通過(guò)管制員的引導(dǎo)和提供的必要信息來(lái)使飛機(jī)遠(yuǎn)離復(fù)雜天氣或者在復(fù)雜天氣下帶來(lái)的二次的影響，繼續(xù)暢通飛行。這就需要管制員有著較高的管制水平以及突發(fā)狀況下的應(yīng)急能力，尤其是在出現(xiàn)復(fù)雜惡劣的天氣情況的時(shí)候。

2 復(fù)雜天氣的應(yīng)對(duì)措施

如今時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，航空航班數(shù)量大幅增加，航班數(shù)的增加也使得飛行過(guò)程中遇到復(fù)雜危險(xiǎn)天氣的概率增加，這就給空中交通管制提出了挑戰(zhàn)，在遭遇了復(fù)雜的危險(xiǎn)的天氣時(shí)，光靠飛行員的飛行技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，空中交通管制和飛行員的操作共同結(jié)合。在復(fù)雜的天氣當(dāng)中，為了進(jìn)一步提高空中交通管制指揮的效率，管制部門(mén)應(yīng)與氣象部門(mén)建立有效的聯(lián)系，對(duì)自己所在管制范圍內(nèi)的區(qū)域天氣變化和發(fā)展情況進(jìn)行準(zhǔn)確的了解與掌握，從而根據(jù)氣象部門(mén)發(fā)布的復(fù)雜天氣，掌握和了解其演變趨勢(shì)，性質(zhì)變化，區(qū)域范圍，將風(fēng)速風(fēng)向、雨量、道面等所需信息及時(shí)通報(bào)給機(jī)組，根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣狀況，制定相應(yīng)的應(yīng)急方案與應(yīng)對(duì)措施。

3 遇到雷暴天氣的應(yīng)對(duì)措施

雷暴天氣對(duì)航空飛行的影響是巨大的，對(duì)管制員來(lái)說(shuō)也是極其棘手。管制員必須要清楚雷暴天氣的特征，要及時(shí)詢問(wèn)飛機(jī)的位置，并能夠依據(jù)飛機(jī)駕駛員所說(shuō)明的情況，天氣預(yù)報(bào)的情況和雷達(dá)觀測(cè)的情況等來(lái)進(jìn)行全面的分析，能找出雷暴的移動(dòng)速度，移動(dòng)方向，強(qiáng)度，高度，變化的趨勢(shì)還有性質(zhì)等等。并且管制員還要提前思考出繞飛的路線以及各項(xiàng)注意事項(xiàng)。另外，管制員要用雷達(dá)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的掌握飛機(jī)航空器的位置等一系列信息，提前了解飛機(jī)航行路線周遭的雷暴氣象信息，和飛行員實(shí)時(shí)溝通交流。盡可能的開(kāi)放相關(guān)的導(dǎo)航通訊設(shè)施，如需朝向軍管部門(mén)所在空域飛行躲避雷暴天氣的話，必須及時(shí)向相關(guān)部門(mén)提出申請(qǐng)，以免出現(xiàn)問(wèn)題。除此之外，航空器在雷暴氣象時(shí)極易發(fā)生突發(fā)情況，作為管制員，必須及時(shí)的調(diào)整飛機(jī)的飛行落地時(shí)間，給飛機(jī)駕駛員提供足夠多的反應(yīng)處理時(shí)間去應(yīng)對(duì)突發(fā)的狀況。管制員要與地面有關(guān)部門(mén)及時(shí)的溝通交流，讓其做好飛機(jī)防護(hù)準(zhǔn)備，避免飛機(jī)航空器遭遇雷暴影響。管制員也要及時(shí)的對(duì)飛行員進(jìn)行指揮，令其在云上航行，因?yàn)樵谠葡碌暮叫?，不僅需要躲避高聳的山丘與障礙物，還需要通知其他的航空器避讓飛行，徒增很多意外的概率。

4 低空風(fēng)切變的應(yīng)對(duì)措施

風(fēng)切變對(duì)航空器來(lái)說(shuō)，是十分危險(xiǎn)的復(fù)雜氣象，其更多的是出現(xiàn)在航空器起飛或降落的時(shí)候，尺寸小、強(qiáng)度大，時(shí)間短即風(fēng)切變自身的特點(diǎn)，航空器遭遇到低空風(fēng)切變時(shí)，對(duì)其預(yù)報(bào)、管制與適應(yīng)都是非常難的，由此可知，風(fēng)切變對(duì)航空器的航空影響非常的大。

目前對(duì)付風(fēng)切變的最好辦法就是盡早發(fā)現(xiàn)并及時(shí)避開(kāi)它，盡可能的使飛機(jī)避免遭遇風(fēng)切變。一方面航空氣象部門(mén)應(yīng)提高氣象預(yù)報(bào)裝備的數(shù)量和性能，加大對(duì)風(fēng)切變的探測(cè)能力；氣象觀測(cè)和預(yù)報(bào)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)低空風(fēng)切變的研究，另一方面作為管制員，當(dāng)飛機(jī)遭遇到風(fēng)切變的時(shí)候，必須要及時(shí)的與飛行員溝通交流，通報(bào)相關(guān)信息，例如遭遇風(fēng)切變的位置、高度、風(fēng)量變化等必要信息，提醒其在起飛升空或者降落的時(shí)候要注意風(fēng)切變，事先做好準(zhǔn)備，也可在必要的時(shí)候進(jìn)行跑道更換。圖1就是飛機(jī)降落時(shí)的示意圖。

5 遇到顛簸時(shí)的應(yīng)對(duì)措施

飛機(jī)在大氣中航行就一定會(huì)顛簸，只是顛簸的強(qiáng)度有所差異，在飛機(jī)飛行過(guò)程中遇到顛簸狀況的時(shí)候，管制員需向飛行員問(wèn)清飛機(jī)當(dāng)前所處的位置，還要了解所遇顛簸的強(qiáng)度大小以及范圍，與飛行員溝通交流，提醒他盡量輕柔的駕駛飛機(jī)，使其維持平飛，以免飛機(jī)失速或者飛行不穩(wěn)定。除此之外，若是機(jī)組向管制員申請(qǐng)下降一定高度來(lái)避免顛簸的時(shí)候，要提醒飛行員注意飛機(jī)的安全飛行高度。管制員還要咨詢機(jī)組飛機(jī)上是否有乘客或者空乘人員因飛機(jī)顛簸等導(dǎo)致受傷，如果飛機(jī)在航行過(guò)程中遭遇顛簸，而且造成了很?chē)?yán)重的傷害時(shí)，管制員要明確飛行員的操作意圖，再根據(jù)損傷的部位與嚴(yán)重程度，來(lái)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的服務(wù)，在有必要的情況下，優(yōu)先指揮受損的飛機(jī)降落。

管制員必須要定期的咨詢氣象部門(mén)，掌握天氣變化的大體情況，充分的知曉機(jī)場(chǎng)極其附近目前的云高與能見(jiàn)度情況，還要進(jìn)一步跟蹤和觀察天氣的變化，如果云高太低或者能見(jiàn)度不高的話，就要開(kāi)啟人工燈，來(lái)提高跑道能見(jiàn)度的強(qiáng)度，不僅如此，還應(yīng)及時(shí)的把相關(guān)的導(dǎo)航和通訊設(shè)施開(kāi)放，使導(dǎo)航更加的精確。

與此同時(shí)，還要增加飛機(jī)起飛和降落的間隔，給飛機(jī)的復(fù)飛提供足夠的空間。如果機(jī)場(chǎng)的機(jī)組沒(méi)有辦法在做出決定的高度看見(jiàn)跑道，那么就需要管制員進(jìn)行指揮，來(lái)保證飛機(jī)的復(fù)飛。若是能見(jiàn)度或者云高達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的話，管制員需要根據(jù)具體的實(shí)際狀況進(jìn)行指揮，令飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)等待，而在航行中的航空器需要建議他們空中等待或是備降。機(jī)場(chǎng)的云高和能見(jiàn)度是一個(gè)機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，它對(duì)航空器航空的安全意義不言而喻，這就更需要管制員負(fù)起責(zé)任，做好起飛前的工作，對(duì)能見(jiàn)度以及云高作跟蹤性的監(jiān)測(cè)調(diào)查，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體的狀況做好準(zhǔn)備工作，預(yù)防措施或是起飛時(shí)間的更改，管制員的工作是重中之重。

6 空中結(jié)冰的應(yīng)對(duì)措施

空中結(jié)冰也是對(duì)航空器的航行安全有著極大的影響，有很多航空器在遭遇到空中結(jié)冰之后發(fā)生機(jī)械故障等問(wèn)題，直接導(dǎo)致的后果就是飛機(jī)的失控甚至墜落。

它對(duì)飛機(jī)航行的安全有著極大的威脅。為了保證飛機(jī)的安全，在碰到空中結(jié)冰的時(shí)候，管制員需要及時(shí)的咨詢了解航空器目前的位置和航道，并將空中結(jié)冰的強(qiáng)度，高度和范圍等結(jié)冰的具體的情況通知給飛機(jī)駕駛員，并及時(shí)快速的幫助飛行員修改路線，也要通知防止其他的飛機(jī)飛向該空域。另外，還要知曉飛機(jī)的結(jié)冰狀況，如果飛機(jī)已經(jīng)有比較嚴(yán)重的結(jié)冰了，需要管制員給這架飛機(jī)最大優(yōu)先級(jí)的權(quán)限，建議飛機(jī)機(jī)組按照他們自己的能力和要求降低到合適的位置，使航空器盡量減小或是避免結(jié)冰導(dǎo)致的安全隱患；若是航空器出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的結(jié)冰，會(huì)直接影響到飛機(jī)的運(yùn)行，那么必須需要幫助該飛機(jī)立即返程，還需要告知其他飛機(jī)注意避讓。飛機(jī)的結(jié)冰現(xiàn)象會(huì)使導(dǎo)致飛機(jī)升力較小，非常容易導(dǎo)致掉高度與失速現(xiàn)象，因此管制員需要對(duì)其他飛機(jī)進(jìn)行指揮，讓他們和出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象的飛機(jī)留出充分的側(cè)向和垂直間隔。

7 結(jié)束語(yǔ)

航空安全是一件大事，關(guān)系著眾多民眾的生命安全，半點(diǎn)馬虎不得，隨著新時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，人們的出行安全也越來(lái)越被看中，保證民眾的飛行安全也是航空公司不可推脫的責(zé)任。而復(fù)雜的天氣環(huán)境對(duì)飛機(jī)的航行安全有著非常大的影響，這是我們必須要重視的問(wèn)題，是值的我們?nèi)セㄙM(fèi)時(shí)間精力和物力去探索解決的方法。安全的航空不僅需要制造可靠的航空器還需要飛行員和空中交通管制員的相互配合，飛行員高超的飛行技術(shù)和管制員優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)是缺一不可的，只有兩者的完美配合才能最大限度的保證航空飛行的安全，令民眾放心的出行。

參考文獻(xiàn)

[1]劉小平.航班延誤情境下旅客突發(fā)事件致因機(jī)理及預(yù)警機(jī)制研究[D].武漢理工大學(xué)，2013.

[2]岳仁田.空中交通流量管理系統(tǒng)的理論建模與控制優(yōu)化[D].中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京），2008.

收稿日期：2018-11-5

作者簡(jiǎn)介：謝辛欣（1992-），女，助理工程師，本科，主要從事空中交通管制工作。