船舶輪機(jī)的管理與養(yǎng)護(hù)探析

摘 要：為保證船舶機(jī)械安全高效地運(yùn)行，本文從維護(hù)技術(shù)角度詳細(xì)論述了提高船舶機(jī)械利用率，保證船舶運(yùn)輸高效經(jīng)濟(jì)的合理措施及管理措施。分析了船舶發(fā)動機(jī)的管理和維修方法。并從船員素質(zhì)、嚴(yán)格操作規(guī)程、處理船舶發(fā)動機(jī)常見問題等方面分析和提出了改進(jìn)建議。對船舶航運(yùn)的安全運(yùn)行具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：船用發(fā)動機(jī)；管理；船舶發(fā)動機(jī)維修

中圖分類號：U676.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）33-0265-01

導(dǎo) 論

船舶發(fā)動機(jī)是船舶的動力源，船舶設(shè)備的核心是船舶發(fā)動機(jī)，保持船舶發(fā)動機(jī)的正常參數(shù)是決定船舶正常運(yùn)行的關(guān)鍵。因此，在日常中采用科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)維持輪機(jī)的工作狀態(tài)，并制定宏觀調(diào)度的管理措施，才能保證船舶安全、高效的運(yùn)行。

1 船舶發(fā)動機(jī)管理

1.1 船舶發(fā)動機(jī)管理概述

船舶發(fā)動機(jī)管理實(shí)質(zhì)上是船舶的船員如何管理機(jī)艙內(nèi)的發(fā)電廠，使整個船舶在航行時能保持最佳的工作狀態(tài)。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，70～80%的海上事故是由船員因素造成的。從廣義上講，船舶發(fā)動機(jī)管理就是對船舶機(jī)艙和船舶動力裝置的船員進(jìn)行管理，使船員和船舶機(jī)械設(shè)備以最佳效率完美地工作。管理者的管理水平、管理理念和管理手段與船舶的安全、高效、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。

1.2 船用發(fā)動機(jī)專人管理辦法知識

專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)精通計算機(jī)應(yīng)用的應(yīng)用，辦公自動化軟件的相應(yīng)管理工作。還應(yīng)熟練掌握使用船舶動力裝置和系統(tǒng)知識、電氣設(shè)備和船舶自動化等領(lǐng)域的知識，以維護(hù)和修理船舶機(jī)械的日常工作。此外，專業(yè)人員還應(yīng)該多了解相關(guān)專業(yè)和海洋工程師的新科技知識，及時更新自己的知識和技能。

1.3 優(yōu)化海洋管理和運(yùn)行模式

我國的船舶營運(yùn)工作已經(jīng)逐步走向正規(guī)，走向科學(xué)化和合理化，這些工作有利于船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)與管理能力的提高。而提高船舶輪機(jī)管理營運(yùn)水平的因素很多，如不斷優(yōu)化船舶航線；將航速控制在合理的范圍之內(nèi)；將用車和船舶設(shè)備中的各個子系統(tǒng)以及各類資源都控制在最優(yōu)化狀態(tài)；要在合理范圍之內(nèi)提高航速；考慮綜合因素前提下，采用最合適的營運(yùn)方式；及時有效的處理預(yù)料之外事故；合理配置各個子系統(tǒng)中的管理人員；實(shí)行崗位職責(zé)化，嚴(yán)重處置不稱職的工作人員；提高船舶管理人員的人力資源優(yōu)化配比。

2 輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的必要性

現(xiàn)如今，中國的船舶輪機(jī)設(shè)備已經(jīng)是現(xiàn)代化、高技術(shù)的設(shè)備，但如何對其養(yǎng)護(hù)卻沒有跟上時代的步伐，仍然以人工的保養(yǎng)為主導(dǎo)力量，沒有配套的保養(yǎng)技術(shù)，沒有規(guī)范的機(jī)器操作設(shè)置，缺乏高綜合管理素質(zhì)的人才。而眾所周知，船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)工作是個工作量較大的活，僅僅依靠人力開展著實(shí)很難實(shí)現(xiàn)。我國的傳統(tǒng)的船舶輪機(jī)保養(yǎng)和維修工作存在很多不足，如過去主要是預(yù)防事故發(fā)生為主的維修，不能有效處理突發(fā)事件，并且缺乏科學(xué)指導(dǎo)；船舶輪機(jī)管理制度不完善，不科學(xué)；有的船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)的時候間隔的時間或長或短，十分不合理；有的維修時候并沒有制定一定的計劃，隨機(jī)性很大，缺少正規(guī)的維修方案；有的對平時的磨損不重視；總起來說，傳統(tǒng)的維修方式已經(jīng)不能與時俱進(jìn)。

2.2 輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要性

為了滿足當(dāng)今自動化與智能化并進(jìn)的現(xiàn)代船舶輪機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，確保船舶的正常營運(yùn)，應(yīng)該制定與時俱進(jìn)的船舶輪機(jī)管理和維護(hù)保養(yǎng)計劃和方案，在遇到特殊情況的時候，才可能在第一時間進(jìn)行維修和解決，從而讓船舶輪機(jī)的壽命延長，讓其更為長久的正常工作。為了提高整體維護(hù)水平，必須不斷的提高管理和維護(hù)人員的整體技術(shù)水平；引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)和高端技術(shù)人才，并且不斷的進(jìn)行技能培訓(xùn)；提高責(zé)任意識；優(yōu)化團(tuán)隊的技術(shù)人員管理人員配置；制定嚴(yán)格的獎罰政策；糾正不正工作之風(fēng)。

2.3 輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的措施

2.3.1 預(yù)防性檢測

當(dāng)船舶停泊或停止工作時，可由輪機(jī)工程師或輪機(jī)工程師進(jìn)行預(yù)防性試驗。定期對船舶輪機(jī)進(jìn)行拆卸檢測，以防止日常運(yùn)行中出現(xiàn)的異常情況。對于檢測結(jié)果中發(fā)現(xiàn)是故障隱患，必須及時予以排除，同時，檢查和維修記錄也應(yīng)系統(tǒng)地準(zhǔn)備，以供后續(xù)處理時參考。

2.3.2 日常維修

船舶發(fā)動機(jī)的日常維護(hù)是船舶的動力源。由于其高頻率、高輸出功率，船舶發(fā)動機(jī)的損壞率將非常高。因此，有必要熟悉日常維護(hù)的內(nèi)容和方法?，F(xiàn)代船舶都是分艙室進(jìn)行組裝，再系統(tǒng)管理，一旦分艙室給排水管路出現(xiàn)問題，將很可能引起艙底水系統(tǒng)無法正常使用。對此，可將艙底的吸水管路與其他管路分離，確保艙底供水和排水系統(tǒng)是獨(dú)立的，然后逐個檢查每個子艙室，以確保水系統(tǒng)的每個子艙室是獨(dú)立和完整的，能夠排放水，并且整個水系統(tǒng)都是平穩(wěn)的。排水困難部分，可以添加額外的泵，以幫助排水。對于功率較大、動力利用性能較低、老化現(xiàn)象嚴(yán)重的船舶輪機(jī)的主機(jī)，在運(yùn)行時經(jīng)常發(fā)生振動幅度過大，從而導(dǎo)致固定螺栓共振松動甚至移位，它進(jìn)一步影響發(fā)動機(jī)機(jī)體的平滑度、水平度和對準(zhǔn)，進(jìn)而惡化軸桿。對此，可以停止發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)機(jī)體水平對準(zhǔn)，然后擰緊原來的固定螺釘，在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)用加強(qiáng)安全螺栓鉸接，一般鉸接的加強(qiáng)少于6而不少于總數(shù)的30%。對于嚴(yán)重老化的宿主，應(yīng)進(jìn)行油路保養(yǎng)，甚至報廢更換。

2.3.3 定期保養(yǎng)

為保證輪機(jī)中的機(jī)械系統(tǒng)長期保持良好的工作狀態(tài)，船舶停泊、停止工作時，發(fā)動機(jī)的管理人員或者發(fā)動機(jī)的維修人員應(yīng)當(dāng)定期對船舶發(fā)動機(jī)的動力管、轉(zhuǎn)輪、前軸承、軸桿等機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的維修工作。根據(jù)實(shí)際情況，如去污、除銹、拋光、添加砂輪潤滑劑等。

3 結(jié) 語

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的現(xiàn)在，海運(yùn)已經(jīng)成為交通運(yùn)輸?shù)囊粋€必不可少的一項了，由于船舶的造價成本過高，所以在對其輪機(jī)的管理和養(yǎng)護(hù)中就要格外注意，要從方方面面入手。為了跟上現(xiàn)代化船舶技術(shù)的發(fā)展步伐，進(jìn)一步完善船舶輪機(jī)管理和維護(hù)工作，我們只有認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)的船舶輪機(jī)管理技術(shù)，引進(jìn)高端人才，制定科學(xué)、系統(tǒng)、規(guī)范的船舶輪機(jī)管理制度，認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)，不斷提升解決問題的能力，只有這樣才能保證船舶機(jī)械的正常管理。

參考文獻(xiàn)

[1]韓 顏，楊貝勝.船舶發(fā)動機(jī)管理現(xiàn)狀與發(fā)展及有效管理措施[J].科技企業(yè)家，2017（06）：34～35.

[2]藍(lán)江宇.淺談內(nèi)河船舶發(fā)動機(jī)的管理與維護(hù)[J].中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，2016，5（07）：67，68.

[3]黃 飛，孫培廷，牛東翔，魏海波.第四代管理在船舶輪機(jī)管理上的應(yīng)用[J].航海技術(shù)，2014（6）.

收稿日期：2018-10-8