地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)分析

摘 要：隨著社會的快速發(fā)展，我國的很多城市都在大力興建地鐵工程，在很大程度上推動了交通事業(yè)的發(fā)展。另外，地鐵工程也屬于重要的民生工程，其施工質(zhì)量情況在很大程度上影響后期的運營維護和市民的滿意度，所以加強地鐵線路關鍵點的施工質(zhì)量是非常重要的。對于地鐵牽引供電工程來說，接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡屬于關鍵點以及難點問題，所以一定要選擇合適的施工方法以及施工技術(shù)。本文主要分析地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)內(nèi)容，希望能夠?qū)ο嚓P人士有所幫助。

關鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)；關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工；地鐵工程

中圖分類號：U231.8 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）33-0190-02

引 言

所謂的剛?cè)徇^渡就是指將剛性懸掛和柔性懸掛接觸網(wǎng)進行平滑、無縫的對接，這是地鐵接觸網(wǎng)施工當中最為重要的內(nèi)容之一。對于地鐵牽引供電工程建設來說，接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡施工屬于重點和難點問題，地鐵電客車在經(jīng)過剛?cè)徇^渡區(qū)段時需要確保受電弓的平穩(wěn)過渡，確保滿足受電弓高度逐漸抬升、逐漸降低的要求。所以若是缺少有效的控制就會造成離線打火以及拉弧問題，嚴重情況下會導致鉆弓和刮弓問題，會造成非常大的損失。所以要對接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)進行相應的研究，這對于進一步推動地鐵工程發(fā)展具有非常重要的意義。

1 地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡難點問題以及相應技術(shù)要求

1.1 地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡難點問題

關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)就是指類似于錨段關節(jié)或者柔性懸掛之間，或者剛性懸掛之間。地鐵的電客車在經(jīng)過錨段關節(jié)過程中會使得受電弓在高點位置實施轉(zhuǎn)換，確保其能夠平穩(wěn)過渡。柔性懸掛和剛性懸掛會形成錨段關節(jié)，匯流排和柔性懸掛并列實行，電客車在此位置進行剛?cè)徂D(zhuǎn)換。此種方式的施工相對便捷，并且層次較為清晰，可以使得柔性懸掛以及剛性懸掛分別下錨，相互之間不會出現(xiàn)干擾。在接觸網(wǎng)平面布置圖中，將鐵路線路及設備、接觸網(wǎng)布置等用規(guī)定的圖例符號來表示，其內(nèi)容如表1所示。

在具體工程施工過程中，關節(jié)式剛?cè)徇^渡區(qū)域一定要充分考慮到柔性懸掛以及剛性懸掛抬升量方面的差異。為了確保地鐵電客車能夠順利平穩(wěn)通過要確保柔性懸掛和剛性懸掛處于等高狀態(tài)，這時就需要將剛性懸掛接觸線適量的提升。在電客車雙向通過過程中利用受電弓對于柔性懸掛的抬升來補償高差，確保受電弓能夠平穩(wěn)的過渡。但是問題在于具體的抬升量無法準確把控，并且控制受電弓在兩種類型接觸懸掛中的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換是比較困難的。另外，隧道內(nèi)受到凈空等限制需要降低一定的柔性懸掛進行安裝，這樣就降低了柔性懸掛的彈性性能，增加了硬點發(fā)生概率。同時，錨段的關節(jié)位置剛性懸掛的終端屬于電客車受電弓始觸點，為了確保受電弓能夠平滑過渡需要將終端進行一定量提升，但是抬升量控制比較困難。

總的來說，關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)包含兩種類型的接觸懸掛，具有比較大的技術(shù)難度，并且精度相對較高。從實際工程情況可知，弓網(wǎng)關系存在一定偏差，受電弓很難同時和兩條接觸線進行緊密接觸，很難進行弓網(wǎng)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。

1.2 相應施工技術(shù)要求

①保證剛?cè)徇^渡位置電連接線以及接地線的完整性和可靠性，不會發(fā)生破損；②保證剛?cè)徇^渡元件不會承受水平力，同時拉出值應在受電弓工作范圍內(nèi)；③要確保受電弓到柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體的距離≥100mm；④要將剛性錨段的關節(jié)受電弓駛?cè)朦c和駛出點抬高2～5mm的高度；⑤剛性懸掛帶電體到柔性懸掛下錨底座以及下錨支懸掛等接地體的距離要≥150mm；⑥關節(jié)式剛?cè)徇^渡位置的剛性懸掛接觸線要比相鄰懸掛位置柔性懸掛接觸線抬高30～50mm，從而確保受電弓雙向平滑過渡，不會發(fā)生固定拉弧點的情況。總的看就是地鐵柔性接觸網(wǎng)施工流程。

2 地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)要點

2.1 剛?cè)徇^渡位置測量和定位工作

對于地鐵接觸網(wǎng)來說，在進行關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工之前要對其實施較為準確的定位，只有這樣才能夠確保施工的準確性。所以有效的裝配是建立在精確測量定位基礎之上進行的，這兩方面的關系非常緊密。只有在保證裝置測量定位科學合理的前提下才能夠有效確保剛?cè)徇^渡的裝配質(zhì)量。從相應參考文獻以及以往經(jīng)驗中可知，由于曲線區(qū)段具有線路超高的問題，所以剛?cè)徇^渡裝置最好的設置在直線區(qū)域。在實施關節(jié)式剛?cè)徇^渡調(diào)整過程中，因為對于剛性懸掛和柔性懸掛的調(diào)整是一同實施的，曲線線路的超高問題增加了調(diào)整的難度，所以最好將剛?cè)徇^渡設置在直線段。但是對于實際情況來說，在施工過程中常常會受到地理位置以及環(huán)境因素的影響，所以常常需要將剛?cè)徇^渡設置在曲線段區(qū)域才可以滿足實際需要。相對于直線區(qū)段來說，曲線區(qū)段的設置要復雜的多，所以本文重點對曲線區(qū)段的設置實施詳盡分析。

2.2 曲線區(qū)段測量以及定位技術(shù)分析

在實施曲線區(qū)段接觸線和承力索下錨位置定位過程中，一定要充分考慮由于超高所造成的吊柱偏移數(shù)值方面的內(nèi)容。若是接觸線下錨位置和正線剛性懸掛位置具有重疊或者干擾問題，那么就要對正線跨距進行調(diào)整，從而確保接觸線下錨吊柱準確處于腕臂吊柱和剛性懸掛點之間，這樣能夠保證接觸線和吊柱具有相應的距離，能夠形成良好的絕緣性。例如對于某地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)來說，其在具體施工時采取的為曲線設置方式，這就造成了接觸線和承力索下錨要求比較高。主要有：①接觸線工作支下錨時要有效控制下錨的高度（一般在4530mm左右），并且也要有效控制其和線路中心之間的距離（一般在100mm左右）；②若是吊柱的長度在1m之內(nèi)，那么就不用進行拉線的設置；③承力索下錨時要有效控制其高度情況（4650mm），同時要控制和線路中心的距離（500mm）左右。對于此種情況來說，無論吊柱的長度如何都要進行拉線的設置。

2.3 下錨區(qū)域分析

在正式下錨之前需要對其位置進行相應計算，主要包括如下幾方面內(nèi)容：

（1）接觸線下錨位置確定中相應計算需要注意的是，在進行計算時需要充分參照剛性錨段關節(jié)匯流終端抬高值情況，并且也要考慮上翹位置水平距離和工作支接觸線下錨高度情況，對于剛性錨段關節(jié)首個懸掛點到工作支接觸下錨之間的距離進行計算；

（2）承力索下錨位置確定中相應計算需要注意的是，在進行計算時需要充分參照剛?cè)徇^渡位置接觸線導高和拉出值情況，一般情況下承力索下錨區(qū)域都是在剛性錨段關節(jié)最末懸掛點之前1m左右，并且也要對承力索下錨位置偏離值進行有效控制，將其偏離線路中心的距離控制在500mm以下；

（3）進行腕臂吊柱位置的確定。在進行腕臂吊柱定位過程中一定要充分參照設計圖紙內(nèi)容，要按照圖紙所標定的位置來實施腕臂吊柱在接觸線和承力索下錨的定位，并且要對吊柱進行控制，確保其在車輛限界之內(nèi)；

（4）有效確保腕臂和非支及工支間的絕緣距離。

2.4 匯流排首錨段安裝分析

在進行剛?cè)徇^渡起始點設定過程中一定要遵照設計圖紙的規(guī)定來進行，在過渡段進行匯流排安裝過程中可以從剛?cè)徇^渡端來實施，之后逐漸向正線區(qū)間進行推進。在推進過程中經(jīng)過過渡區(qū)域時要保證匯流排各個點的拉出值控制在100mm內(nèi)。

2.5 剛?cè)徇^渡元件接觸線導入安裝分析

在進行柔性接觸線安裝過程中需要通過復合導電脂涂抹凹槽內(nèi)壁，之后通過剛性架線小車進行接觸線的導入。完成了接觸線的導入之后要進行匯流排前部配套螺栓的安裝（保證擰緊力≤60mm）。一般情況下為了避免導線滑出匯流排槽，常常在后部的凹槽安裝錨固線夾。在進行接觸線導入?yún)R流排時需要通過專用工具來進行，這樣能夠有效避免接觸線和匯流排接觸面之間出現(xiàn)硬點，確?？ㄑb嚴密。

3 地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工注意事項

對于地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工來說，為了有效提升施工質(zhì)量不但要進行準確的測量定位，同時也要特別關注如下事項：

（1）最大程度上保證工支接觸線下錨時和匯流排終端中心線在同一條延長線上。

（2）要確保受電弓和柔性懸掛下錨底座之間的距離在100mm之上；要確保剛性懸掛帶電體和柔性懸掛下錨底座之間的距離在150mm之上；剛性錨段關節(jié)受電弓駛?cè)朦c和駛出點都要有所抬升，一般情況下抬升的高度在2～5mm之間。

（3）完成懸掛調(diào)整后，若是發(fā)生了剛?cè)徇^度裝置變形或者剛?cè)徇^渡裝置和下錨末端位于同一直線的問題，就要重新來調(diào)整剛性關節(jié)范圍以及柔性懸掛點拉出值，保證調(diào)整之后的參數(shù)能夠滿足施工標準。

4 結(jié)束語

本文主要分析了地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)方面的內(nèi)容，通過本文的介紹能夠?qū)Φ罔F工程的建設提供一定參考和幫助。

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收稿日期：2018-9-20