媽灣電廠#2機(jī)組惰走時(shí)間短的原因簡(jiǎn)析

摘 要：本文分析了深圳媽灣電力有限公司#2機(jī)組停機(jī)過程中打閘后大機(jī)轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間偏短的原因，提出了防止停機(jī)期間低負(fù)荷和轉(zhuǎn)子惰走時(shí)軸封壓力不夠，軸封吸入冷氣及真空降低導(dǎo)致惰走時(shí)間短的應(yīng)對(duì)方法，對(duì)其他同型機(jī)組具有良好的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：軸封壓力；真空；停機(jī)惰走

中圖分類號(hào)：TK267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）33-0130-01

1 引 言

深圳媽灣電力有限公司2號(hào)機(jī)組由哈爾濱汽輪機(jī)廠制造，1994年投產(chǎn)運(yùn)行，汽輪機(jī)主機(jī)型號(hào)規(guī)范如下：

型號(hào)：N300-16.7/537/537；額定功率：300MW。

主汽門前額定壓力：16.7MPa；主汽門前額定溫度：537℃。

工作轉(zhuǎn)速：3000r/min；額定冷卻水溫：24.5℃。

最高冷卻水溫：34℃；額定背壓：5.88kPa。

型式：亞臨界、中間再熱、雙缸雙排汽單軸反動(dòng)凝汽式汽輪機(jī)；汽機(jī)級(jí)數(shù)：第一級(jí)為沖動(dòng)級(jí)；高壓缸：1+12級(jí)（其中#1機(jī)高壓缸已改為1+11級(jí)）；中壓缸：9級(jí)；低壓缸：2×7級(jí)。

2 故障現(xiàn)象

媽灣電廠#2機(jī)組最近兩次停機(jī)大機(jī)轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間均只有43min，明顯偏短，較以前停機(jī)惰走1h時(shí)間變化明顯。

查看停機(jī)過程中的各項(xiàng)參數(shù)變化如表1所示。

3 原因分析及應(yīng)對(duì)方法

導(dǎo)致大機(jī)轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間短的原因是轉(zhuǎn)子自由旋轉(zhuǎn)時(shí)受到了較大的制動(dòng)力，迫使轉(zhuǎn)子快速停止，而產(chǎn)生制動(dòng)力的原因又有以下幾種：

從表1可以看出，打閘前后真空和軸封壓力變化明顯，軸封壓力從48kPa下降至21kPa，下降幅度一半多，真空則下降10多kPa，其中#1瓦軸振過臨界達(dá)到最大值264um時(shí)真空迅速從-90↘81kPa，下降的原因可能是#1振動(dòng)大真空破壞門聯(lián)開。

軸封壓力迅速下降導(dǎo)致高中壓缸前軸封吸入冷空氣軸封體收縮變形，由于該處軸封體較長(zhǎng)，變形大，使得該處產(chǎn)生較大的徑向動(dòng)靜碰磨，同時(shí)前軸封的冷卻收縮可能導(dǎo)致高壓缸排氣端平衡活塞和軸封體產(chǎn)生軸向碰磨，軸向全周碰磨對(duì)振動(dòng)影響較小，振動(dòng)可能不會(huì)有明顯變化，徑向、軸向動(dòng)靜碰磨產(chǎn)生的制動(dòng)力疊加真空下降產(chǎn)生的鼓風(fēng)摩擦制動(dòng)，使得轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速迅速下降，惰走時(shí)間明顯縮短。

高中壓轉(zhuǎn)子過一階臨界轉(zhuǎn)速時(shí)#1瓦軸振高達(dá)264um，而#2瓦軸振只有67um，說明轉(zhuǎn)子#1附近存在較大的一階不平衡。

針對(duì)以上原因可以采取以下應(yīng)對(duì)方法：

（1）提高停機(jī)前低負(fù)荷及惰走期間#2機(jī)組軸封母管壓力。

#2機(jī)低負(fù)荷時(shí)高中壓軸封漏汽量小軸封壓力低，輔汽至軸封母管供汽流量不夠（管道可能有節(jié)流），低負(fù)荷時(shí)提高輔汽聯(lián)箱壓力至820左右，手動(dòng)全開輔汽供軸封供汽調(diào)門，全開軸封供汽電動(dòng)旁路門。

（2）打閘后嚴(yán)密監(jiān)視#1瓦軸振，軸振達(dá)到跳閘值聯(lián)開真空破壞門，當(dāng)軸振下降至跳閘值以下時(shí)及時(shí)關(guān)閉真空破壞門，提高真空。

（3）停機(jī)低負(fù)荷時(shí)注意監(jiān)視大機(jī)真空，發(fā)現(xiàn)真空明顯下降及時(shí)提高軸封壓力。

（4）停機(jī)后檢查清理輔汽至軸封母管供汽管路。

（5）大小修對(duì)高中壓轉(zhuǎn)子做現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡，減小高中壓轉(zhuǎn)子一階不平衡，降低一階臨界轉(zhuǎn)速下的#1振動(dòng)值。

由于機(jī)組還在運(yùn)行中，截至目前本次應(yīng)對(duì)措施效果還未在#2機(jī)組得到驗(yàn)證，但根據(jù)此前在我廠#6機(jī)組的經(jīng)驗(yàn)（當(dāng)時(shí)#6機(jī)組還未進(jìn)行通流改造，同屬哈汽生產(chǎn)，結(jié)構(gòu)和#2機(jī)組類似），提高停機(jī)時(shí)低負(fù)荷和惰走期間軸封壓力是可以防止出現(xiàn)惰走時(shí)間短的異常。

4 結(jié) 論

通常情況下，轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間長(zhǎng)短間接反映了汽機(jī)動(dòng)靜間隙變化，惰走時(shí)間偏短則很可能是動(dòng)靜碰磨，而軸封壓力和溫度對(duì)該處的動(dòng)靜間隙影響很大，當(dāng)前投產(chǎn)的西門子百萬機(jī)組汽機(jī)就對(duì)軸封溫度非常敏感，出現(xiàn)過惰走期間軸封溫度過低抱走的案例，需要引起重視。

參考文獻(xiàn)

[1]深圳媽灣電廠一期汽機(jī)運(yùn)行規(guī)程.

[2]深圳媽灣電廠聯(lián)鎖保護(hù)定值.

收稿日期：2018-10-12

作者簡(jiǎn)介：劉永紅，工程師，本科，畢業(yè)于河北工程大學(xué)，從事火電廠運(yùn)行工作25年，任運(yùn)行助理主任。