500kV雙回輸電線路大轉角鐵塔架線施工技術研究

摘 要：在現(xiàn)代社會電能需求之下，需要建立大量的輸電線路工程，此類工程因為電能需求的不同以及實際環(huán)境的限制存在許多種類，其中就包括了500kV雙回輸電線路大轉角鐵塔工程。本文主要對500kV雙回輸電線路大轉角鐵塔工程進行分析，了解此項工程中的架線施工技術工序、種類，同時對各項技術的應用效果進行綜合闡述。

關鍵詞：500kV；雙回輸電線路大轉角鐵塔；架線施工技術

中圖分類號：TM754 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）33-0057-02

引 言

500kV雙回輸電線路大轉角鐵塔工程是一項較為常見的電力工程，主要功能在于將電能傳輸?shù)较鄳牡攸c，而實現(xiàn)此功能的正是其中的輸電線路。在以往的輸電線路當中，要重視線路施工的工序與規(guī)范，主要要求線路分布合理、線路進度合理，在此前提下，本文為了了解如何保障線路分布合理、線路進度合理的方法，對500kV雙回輸電線路大轉角鐵塔架線施工技術進行相關分析，分析主要圍繞實例開展。

1 實例概況

某輸電線路鐵塔工程規(guī)模龐大，全長可達1.031km，其中共含有8座線路桿塔，針對8座桿塔下文出于便捷性考慮，將以1號、2號、3號、4號、5號、6號、7號、8號，來進行代稱。根據(jù)該工程的實際統(tǒng)計了解到，在所有桿塔當中3號屬于500kV雙回輸電線路大轉角鐵塔工程，其一基轉角度數(shù)達到76°44’，同時具有相鄰桿塔高度差距較大、當距較小的特點，據(jù)悉3號桿塔要地域相鄰4號桿塔高度38.2m；3號、4號桿塔擋距在150m左右，由此可見，實例500kV雙回輸電線路大轉角鐵塔工程架線施工難度相對較大。

此外，出于工程整體性的考慮，該工程在進行施工時，主要從1號塔開始放線，并將張力場設立于7號、8號塔之間，那么線路的牽引場也在1號塔位置，由此說明實例工程要保障工程質量，必須通過對1號塔牽引場的操作來影響3號塔區(qū)段線路產(chǎn)生變化，使其朝向合理方向發(fā)展。

2 實例工程施工技術種類與工序

2.1 懸掛雙滑車應用

實例工程主要采用了傳統(tǒng)的滑車放線工藝來進行布線，并且在布線之前進行了布線方案設計，方案顯示其需要將線路牽引到1號塔的終端塔處，再在此處進行掛線，同時將線路與滑車相互連接，使其滑至7號、8號塔之間進行壓接升空工作，最終在對3號塔進行緊線與兌卦工作，但是在布線過程當中發(fā)現(xiàn)，因為3號塔的轉角較大，同時與相鄰塔之間的差異（與4號塔相比）使得滑車運行當中，市場會發(fā)生滑車水平上揚。并與橫擔相互接觸，使得滑車無法前進，與此同時因為牽引繩還在不斷上移，在兩者的沖突之下，容易引發(fā)牽引線跑槽等類似現(xiàn)象[1]，圖1懸掛雙滑車例圖。

那么為了對此現(xiàn)象進行改善，實例工程主要采用了相應的防護措施，并且在防護措施設置前，出于線路安全性考慮，對不同種類的防護措施進行了選擇。具體來說，首先在3號塔處采用了懸掛雙滑車，懸掛雙滑車是一種現(xiàn)代常見的滑車類型，通常以金屬來進行構建，具有良好的穩(wěn)定性，在實際應用當中可以看到，實例工程通過懸掛雙滑車成功分散了轉角的度數(shù)，降低了導線與滑車之間的包絡角，在此前提下導線與滑車之間的力學影響會發(fā)生改變，兩者之間的摩擦力與阻力會下降到一個更低的水平，此時滑車移動就不會對線路造成太多影響，而導線也不會阻礙滑車行動，保障了線路假設工作的效率與質量[2]。

2.2 壓力滑車應用

根據(jù)實例工程記錄得知，工程當中的地線橫擔寬度達到了3.2m，在原本的施工計劃當中，準備采用長度2.5m、角度70°的角鋼來連接地線與光纜懸掛雙滑車，但是因為懸掛雙滑車的重量不足以施加壓力，使得滑車傾斜角度不受控制，所以對計劃進行了優(yōu)化，添加了壓力滑車。壓力滑車主要安置于3號塔的內(nèi)側，在應用之下，線路假設在進行牽引升空當中可以通過相應器具來實現(xiàn)滑車傾斜角度調(diào)整，同時過程當中，滑車不會與橫擔發(fā)生接觸，就算上揚也會超過橫擔水平[3]。

由上述可見，壓力滑車的功能主要在于給線路施壓，在壓力作用下使線路形態(tài)、角度等進行改變，在此前提下懸掛雙滑車會受到線路變化的影響而產(chǎn)生相應的改變，最終才能夠實現(xiàn)傾斜角度的調(diào)節(jié)，但是壓力滑車的應用并不是持續(xù)性的，只在需要的時候進行應用，否則會造成適得其反的效果。

2.3 轉角滑車應用

在實際工程的放線牽引工作當中，該工程采用了轉角滑車，在實際結果上來看，此滑車在牽引工作時會承受較大的應力，容易出現(xiàn)較大的摩擦力，可能引發(fā)線路受損，因此為了對此進行改善，該工程首先加長了懸掛轉角滑車的鋼絲繩套直徑，并且在鋼絲繩套與角鐵之間墊了麻袋片，以此來阻隔轉角滑車因為受力而對線路、鋼絲繩套進行抹茶的現(xiàn)象。其次為了保障轉角滑車的穩(wěn)定性，該工程還在橫擔的外側角捆綁了大截面的方木，此舉可以避免橫擔頭部受到向下的應力，有利于轉角滑車運行時的穩(wěn)定性。

此外，為了保障轉角滑車能夠順利通過轉角走板，該工程采用了1.5m的撬棍對走板的角度進行了調(diào)節(jié)，使走板角度與滑車角度一致，此項工作主要與調(diào)節(jié)子線間張力工作同時進行，應用結果上來看，通過調(diào)節(jié)實現(xiàn)了走板側立，并且轉角滑車也能夠順利通過走板。

2.4 鋼絲繩套選擇

因為懸掛雙滑車的應用，實例工程的橫檔具有外角長、內(nèi)角短的特點，在此前提下該工程為了保障雙滑車能夠順利應用，對滑車鋼絲繩套進行了選擇。具體來看，實例工程針對外角選擇了？準19.5m、3.5m長的鋼絲繩套，并且在橫擔下綁上了2層大截面方木，在此應用之下，滑車如果受力上揚，那么鋼絲繩套的受力方向會因為方木就發(fā)生改變，此時就影響了滑車的受力，使其能夠繼續(xù)向上移動；針對內(nèi)角，實例工程選擇了？準19.5m、2.5m長的鋼絲繩套，主要安置在橫擔的掛線點內(nèi)側，此舉可以保障內(nèi)角側對滑車的傾斜角度進行控制，避免滑車上揚與橫擔相互接觸。

2.5 地錨應用

實例工程考慮到轉角度數(shù)過大會使滑車形成上下排列，此時無法通過器具進行壓線操作，那么為了滿足這一需求，工程在3號塔順線路方向40m的內(nèi)角側埋設了地錨，通過地錨應用，實現(xiàn)了壓線工作的準備，可以在滑車運行發(fā)生角度上揚過度時進行壓線操作。

3 實例工程架線施工控制技術

在上述分析當中，實例工程具備了控制滑車的能力，那么在實際應用當中，主要可以通過以下兩種方法來對滑車進行控制。

（1）1.5t手扳葫蘆控制。在牽引升空工作當中，容易出現(xiàn)滑車角度變化，那么針對此類現(xiàn)象可以在地錨處采用1.5t手扳葫蘆來控制滑車的傾斜角度，保障滑車能夠順利放線。

（2）壓力滑車控制。在放線滑車運行時，如果出現(xiàn)了滑車上揚現(xiàn)象，可以及時放上壓力滑車，以此來調(diào)節(jié)壓線力量，同時對放線滑車產(chǎn)生引導作用，抑制其上揚趨勢，同時結合上述了解到，因為其外角掛點處的內(nèi)側存在方木，那么說明滑車上揚的空間會變得更大，降低了滑車與橫檔相互接觸的概率。

在實例施工的施工結果上來看，通過上述設計與控制方法，該工程的線路假設工作開展十分順利，滑車運行并沒有出現(xiàn)太大的阻礙，同時線路也沒有被滑車運行所磨損，說明上述內(nèi)容有效。

4 結 語

電能需求的增長使得電力單位需要不斷的進行不同的線路架設工程，其中就包括了500kV雙回輸電線路大轉角鐵塔架線施工，本文為了了解此項施工的相關技術，結合實例進行了研究分析，分析當中，首先對實例工程進行了簡單的介紹，了解到其中3號塔為500kV雙回輸電線路大轉角鐵塔，之后根據(jù)實例工程在3號塔的架線技術進行分析，對其中5項滑車應用技術進行了介紹，最終闡述了2項實例工程架線施工控制技術，即1.5t手扳葫蘆控制、壓力滑車控制，應用結果上說明本文內(nèi)容有效。

參考文獻

[1]張佰慶，謝 偉，康宇斌，等.500kV雙回直線轉角塔電場仿真分析[J].電力工程技術，2015，34（4）：63～66.

[2]龔海波.500kV架空輸電線路張力架線施工技術的應用分析[J].華東科技：學術版，2015（11）：320.

[3]楊富淋.500kV架空輸電線路張力架線施工技術[J].華東科技：學術版，2015（3）：237.

收稿日期：2018-10-15

作者簡介：金德磊（1983-），男，江蘇漣水人，電力工程工程師，本科，主要從事輸變電工程建設工作。