水運中進口貨運質量分析

【摘要】 貨物運輸過程是一個復雜的過程，貨運質量管理水平直接影響到貨物的質量，在進口環(huán)節(jié)，承運人、到達港兩個當事針對貨損原因，制定有效措施，做好全面質量管理，對防止和減少貨損，促進國際貿易往來，提升自身信譽發(fā)揮重要的作用。

【關鍵詞】貨運質量；貨損；原因分析；應對策略

隨著我國經濟結構的調整和穩(wěn)中求進的發(fā)展目標，一些高耗能、高成本、污染大以及勞動密集型的行業(yè)正在逐漸退出歷史舞臺，新興產業(yè)以高科技、低耗能、綠色、文化產品為代表，我國進口貨物的種類、數(shù)量也在發(fā)生變化。不過一些傳統(tǒng)貨種進口數(shù)量變化不大，比如鐵礦石、化肥、散糧為代表的的散貨。進口貨物運輸過程由承運人運輸、到達港卸貨、到達港保管三個環(huán)節(jié)組成，下面就這幾個環(huán)節(jié)貨物質量問題進行分析。

1.承運人在運輸過程中貨物質量控制分析

承運人按照運輸合同的要求由起運港起航，經過國際航線運抵目的港。在航行過程中，船舶航行的安全、貨物質量由于海洋氣候的復雜會經受很大的考驗。

1.1海上運輸貨損的原因

海上風險主要有自然災害，運輸事故等。自然災害又可劃分為惡劣天氣、雷電、地震、洪水等，這些災害都是自然界力量引發(fā)的，人們無法抗拒；而意外事故則包括擱淺、沉沒、火災、爆炸等，其發(fā)生原因是偶然、非意外之中。

外來風險是指外來原因導致的，意外性、偶然性、難以預防性是外來原因的主要特點，由外部因素造成，通常情況下，可以用一般外來風險，特殊外來風險進行劃分，前者發(fā)生的原因有偷竊、玷污、滲漏、破損、受潮等；而后者主要是政治、軍事、政策法規(guī)等導致。

1.2保證海上運輸貨物質量的應對策略

第一，貨物。首先要掌握貨物的各種信息和資料。主要包括貨物的包裝、性質、適貨條件、流向、重量、數(shù)量，對環(huán)境的要求等；其次，科學分類。在明確件雜貨、散貨的情況下，進一步劃分為清潔貨物和污染貨物；特殊貨物和普通貨物。

第二，船艙。船艙要達到適貨條件，清潔、干燥、無異味，排水溝暢通，通風設施良好；對有特殊要求的貨物，做好清艙、洗艙、熏艙等工作； 需要襯墊的貨物提前準備材料，材料要防止和貨物性質相抵觸。

第三、做好配積載工作。首先在掌握貨物信息后，合理配載，特別要注意忌裝貨物的配載，性質相互抵觸的貨物要分艙，危險貨物要按照《國際危規(guī)》隔離；其次，在裝船作業(yè)時，要做好監(jiān)裝，做好襯墊、隔票；散貨裝船結束要防止貨物流動性危害船舶的航行安全，裝船結束要做到艙平船正；易滲水的金屬礦石等散貨要防止?jié)B水形成自由液面；散糧貨物盡量要用袋裝包裝的貨物壓上2-3個高；集裝箱要按照加固標準進行綁扎，防止箱子落海等貨損事故的發(fā)生。

第四、做好航行中貨物管理工作。因海洋氣候的復雜以及海上惡劣天氣的影響，船艙內的貨物會因為“出汗”導致水濕，這種“出汗”主要有兩種，一是船艙艙壁“出汗”，二是貨物本身“出汗”，因此一些怕濕的貨物要做好通風工作；一些危險貨物要做好定時巡查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時解決；冷藏貨物要及時檢查冷藏設備的運轉，防止設備故障導致貨損。

2.到達港卸船作業(yè)過程中貨物質量控制分析。

貨物運抵港口，港口經營人按照港口作業(yè)委托合同的要求為貨主、船方提供安全、優(yōu)質、高效的裝卸服務，在裝卸過程中要注意貨物質量，減少貨損的發(fā)生。

2.1卸船過程中貨損的原因

港口卸船作業(yè)中，多方面原因會導致貨損的發(fā)生。

第一，卸船工藝不當。件雜貨貨種較多，包裝不一，各港口的作業(yè)機械基本一致，不外乎門機、吊車、叉車等，在正確操作的情況下，不會造成貨損，但是工屬具的使用不當造成貨損的可能性非常大。另外，有的港口工藝規(guī)程不完整，還有的港口操作時不按照工藝規(guī)程操作，都可能造成貨損。

第二，操作人員操作不當。機械司機的操作水準、技巧和裝卸工人的操作技能都會導致貨損。

第三，惡劣天氣導致貨損。雨、雪、大風等惡劣天氣的影響，也是導致貨損的原因。

2.2保證卸船作業(yè)過程中貨物質量的應對策略

第一，制定各貨種卸船工藝標準。港口要按照貨物種類、包裝、件重等結合港口機械設備制定科學、合理的裝卸工藝標準；工屬具的不斷創(chuàng)新改進是港口提高效率、減少貨損的重要途徑，有的港口在這方面堅持創(chuàng)新，研制各類貨物的專用工具，取得了很好的效果，有的港口也在不斷摸索，各港口間應該加強交流，相互學習合作，共同開發(fā)研制各貨種專用工屬具。

第二，加強管理。港口要在管理上下功夫，制定嚴格的長效考核機制，對操作不當、疏忽大意造成的貨損要分析原因，加強考核，制定有效措施，防止今后再發(fā)生類似事情。在這方面，大型港口的長效考核機制做的較好，執(zhí)行到位，對發(fā)生的貨損事故不找出原因、沒找到有效措施堅決不放過，形成一個良好的閉環(huán)質量體系。

第三，開展職工技能培訓和質量意識教育。港口作業(yè)人員的技能高低直接影響到貨物質量，提高技能是港口提升效率、保證質量、享有盛譽的重要途徑；質量管理要全員參與，人人都是質量員，圍繞港口質量體系運轉在進口、保管、出口幾個環(huán)節(jié)抓好貨物質量，提升服務質量，達到客戶滿意率90%以上。

3.到達港貨物保管過程中貨物質量控制分析。

卸船結束，貨物將在港口堆存一段時間，短則幾日，長則2、3個月，在堆存保管期內，做好貨物質量管理也是關鍵的一環(huán)。

3.1保管過程中貨損的原因

第一，貨物堆存保管不當導致貨損。各貨種由于包裝不同，堆存庫場條件不同，一些貨物由于自身屬性導致貨損，如易自燃、易生銹、易污染、易揮發(fā)等貨物。

第二，惡劣天氣導致的貨損。雨雪等惡劣天氣對貨物質量會造成破壞。

3.2保證保管過程中貨物質量的應對策略

第一，各港口根據(jù)從事貨種的具體情況制定貨物的堆碼標準，主要有袋裝、箱裝、捆扎、桶裝等包裝貨物的堆碼標準，有些貨物不能堆碼過高，防止重壓結塊；有些怕濕貨物在露天堆場要起脊，苫蓋達標，防止水濕；露天貨位和貨物鋪墊的高度至少要在30厘米以上，防止積水導致水濕。

第二，建立日常貨物巡查制度。每天要安排專門的查貨人員巡回檢查貨物質量情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，防止損失過大。

4.結語

綜上所述，貨物運輸過程是一個復雜的過程，隨著全球經濟一體化的發(fā)展，進出口貿易常態(tài)化，貨物海運日益發(fā)展，各環(huán)節(jié)當事人制定切實有效的措施，抓好細節(jié)管理，開展好全面質量管理，抓好貨運質量管理，減少貨損，對促進國際貿易往來，提升國際信譽會發(fā)揮重要的作用

參考文獻：

[1] 真虹.港口管理[M].北京.人民交通出版社，2009.

[2]代永華.國際海上貨物運輸承運人過失負責制度研究[D].西南財經大學，2012.

作者簡介：王峰（1972-）男，青島港灣職業(yè)技術學院教師，本科學歷，具有多年的水運、港口管理工作經驗，研究方向：港口與航運業(yè)務管理。