公路交通應(yīng)急搶險施工對策分析

摘 要：公路在實(shí)際服務(wù)中，受到自然、人為等因素影響，造成公路損壞。為保障公路交通暢通，需采取有效的應(yīng)急搶險措施。本文結(jié)合實(shí)際，淺談常見公路災(zāi)害應(yīng)急搶險施工方法，并就公路應(yīng)急搶險對策提出筆者的觀點(diǎn)，以供相互學(xué)習(xí)。

關(guān)鍵詞：公路交通；應(yīng)急搶險；施工；對策

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）36-0173-02

由于線路相對較長，維護(hù)頻率相對較低及雨雪、塌方、泥石流等自然災(zāi)害影響，造成公路災(zāi)害與突發(fā)事件發(fā)生，影響了公路的正常通行，甚至可能會造成安全事故。為此，對公路交通實(shí)施監(jiān)測，建立預(yù)案并采取有效的應(yīng)急搶險措施十分必要。

1 公路應(yīng)急搶險施工

1.1 路基應(yīng)急搶險施工

路基是道路的重要組成部分，也是影響道路安全的主要因素，常受自然因素、施工因素等影響，出現(xiàn)沉陷、塌陷、水毀等病害，影響道路正常服務(wù)。

1.1.1 路基沉陷處置

現(xiàn)結(jié)合實(shí)例來說明路基沉陷處置。如某地方公路為軟土地基地區(qū)，橋涵管區(qū)域沉陷問題顯著。該工程在路基沉降的處置施工中，選用灌漿加固施工，提高填土密實(shí)度，確保路基可靠性。具體為：預(yù)先對沉降區(qū)域進(jìn)行處理，清理原有路基，再進(jìn)行重新回填，再實(shí)施放線測量，確認(rèn)鉆孔位置，安裝樁基，確認(rèn)鉆孔垂直，于鉆孔內(nèi)設(shè)置注漿管，確認(rèn)注漿管深度，并保障固定效果，按照設(shè)計規(guī)范配置注漿液，對鉆孔進(jìn)行清洗，之后，實(shí)施注漿，當(dāng)注漿量達(dá)到要求后，實(shí)施封口補(bǔ)漿，促使管內(nèi)充分填滿。

1.1.2 路基塌陷處理

路基塌陷后，需要實(shí)施應(yīng)急搶險施工。某地方公路一般路基塌陷處置方法如下：

（1）基礎(chǔ)處理。預(yù)先對出現(xiàn)塌陷的區(qū)域進(jìn)行處置，地面打入？準(zhǔn)36鋼筋，深度4m，間接50×50cm，遵循清理塌方、邊打鉆、邊注漿的方式實(shí)施。鋼筋樁打好后，制作鋼筋籠，鋼筋籠上澆筑C25混凝土，厚度為70cm。

（2）回填柔性管注漿。材料為原地方道路的碴子，填平后鋪設(shè)柔性管，并預(yù)先對柔性管進(jìn)行鉆孔。且保障軟管橫跨道路，橫向間距90cm，分層鋪設(shè)碴子，厚度≤1.2m。之后實(shí)施壓漿作業(yè)，由壓漿機(jī)實(shí)施壓漿，控制水泥漿水灰比。

（3）路面維修?；靥钔瓿珊?，進(jìn)行路面處置，為確保道路通暢，可結(jié)合道路周邊寬度情況，開放備用通道，確保道路暢通。

1.1.3 涉水路段搶修

受降水影響，造成公路水毀險情發(fā)生，需要結(jié)合道路的基本情況設(shè)置相應(yīng)的施工順序。如某地方公路工程，由于水毀路段屬于涉水路段，無法實(shí)施全面搶險施工，則由下游向上游實(shí)施搶險施工。設(shè)置臨時道路，包括施工導(dǎo)流、圍堰、建立毛路基等。對于原道路，則包括預(yù)先測量，方案確定，道路施工。

1.2 路面搶修

對于路面的搶險施工，需要展開基本的路面處置，如某工程路面裂縫嚴(yán)重，該工程選擇開挖和重新鋪筑的方式進(jìn)行施工。選用風(fēng)鎬對裂縫路面進(jìn)行處置，再結(jié)合實(shí)際需求，重新進(jìn)行瀝青鋪筑，確保新瀝青顏色和質(zhì)量與原路面相同，并做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作。

1.3 公路橋梁應(yīng)急搶險處置

現(xiàn)以某地方公路的橋梁問題進(jìn)行分析，該公路3號橋墩受其他工程爆破影響，造成橋墩受飛石砸損，橋墩出現(xiàn)不規(guī)則孔洞，面積3m×2.3m，嚴(yán)重影響橋梁安全。具體方案為在受損側(cè)布置鋼筋，被砸區(qū)選用鋼筋修復(fù)。再于隔板下灌注C45自密實(shí)混凝土，封閉孔洞，實(shí)現(xiàn)對橋墩的修復(fù)。具體修復(fù)完成后，則進(jìn)行橋墩灌注混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。待達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，對混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行檢測，判斷是否符合標(biāo)準(zhǔn)。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，需要重新進(jìn)行修復(fù)。

上述問題，均為公路常見險情。此外，公路險情還包括巨石危石破碎、塌方、沙害等引起的道路掩埋阻塞，降雨引起的泥石流、水毀及冰雪災(zāi)害引起的道路結(jié)冰等，對此，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，修筑臨時便道，對損壞路段實(shí)施塌方清理、水毀修復(fù)等，對冰雪路段采取撒融雪劑、鏟雪、掃雪等方式搶通險情，確保道路能快速通行。在應(yīng)急搶險工作當(dāng)中應(yīng)加強(qiáng)安全保障工作，必要時設(shè)專人或利用電子警察指揮交通。

2 地方公路應(yīng)急搶險施工的對策

2.1 制定完善的應(yīng)急搶險施工預(yù)案

為避免地方公路險情發(fā)生后，處置不夠及時，需要預(yù)先制定應(yīng)急預(yù)案。結(jié)合當(dāng)前本地區(qū)公路常見險情進(jìn)行分析，制定響應(yīng)性應(yīng)急預(yù)案和搶險施工方案。提前統(tǒng)籌謀劃，對臨崖臨邊路段設(shè)置防護(hù)欄、防撞墩等，在陡坡路段設(shè)置減速帶、應(yīng)急減速坡道等，冬春降雪季節(jié)來臨前，提前儲備融雪劑等應(yīng)急物資，在各重要路段堆放防滑砂，建立日常巡查制度，堅持24h應(yīng)急值班常態(tài)管理，為應(yīng)急搶險工作提供基礎(chǔ)保障。

2.2 建立交通通信平臺

為確保險情能夠得到快速處置，需要構(gòu)建有效的應(yīng)急信息系統(tǒng)，建立交通信息監(jiān)控平臺，對所轄道路急彎陡坡、臨邊臨崖、橋梁、隧道出入口等重點(diǎn)部位實(shí)施適時監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息的實(shí)時傳遞，發(fā)生險情立即啟動預(yù)案，第一時間就近組織救援力量實(shí)施搶險救援，并通過信息端及時報告情況，為搶險工作提供有力的指揮領(lǐng)導(dǎo)，確保應(yīng)急搶險施工隊伍能夠快速處置險情。同時，信息監(jiān)控平臺能夠接受群眾投訴和便民咨詢，便于快速應(yīng)對公路險情的高效處置。此外，還可引入無人機(jī)對全線路進(jìn)行適時監(jiān)控，補(bǔ)足監(jiān)控平臺對點(diǎn)不對線監(jiān)控短板，進(jìn)一步提高險情監(jiān)測能力。同時，要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+安全生產(chǎn)監(jiān)管”大數(shù)據(jù)平臺、“兩微一端”等，加快推進(jìn)應(yīng)急監(jiān)控平臺的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，提高安全生產(chǎn)信息化管理水平。

2.3 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高養(yǎng)護(hù)水平

不斷增強(qiáng)對公路搶修技術(shù)的研究，提升機(jī)械化水平，實(shí)現(xiàn)規(guī)范養(yǎng)護(hù)、整體養(yǎng)護(hù)，從而有效提高公路的使用周期。具體的養(yǎng)護(hù)工作中，要做好對道路的常規(guī)保護(hù)，制定限重方案，最大限度的降低大面積沉陷?？蓮?qiáng)化對“四新”技術(shù)的引用，并鼓勵職工進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)對應(yīng)急搶險設(shè)備的維護(hù)保險和技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能，進(jìn)而提高應(yīng)急搶險能力。養(yǎng)護(hù)和搶修還要遵循國家的相關(guān)法律法規(guī)，遵循相關(guān)搶險規(guī)范，最終保障搶險效率和質(zhì)量，保障道路暢通，促進(jìn)道路更好的服務(wù)社會、服務(wù)群眾。

2.4 加強(qiáng)演練培訓(xùn)，構(gòu)建高素質(zhì)應(yīng)急隊伍

加強(qiáng)對應(yīng)急搶險人員的培訓(xùn)，對搶險人員進(jìn)行合理分工，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、專題講座等線上線下結(jié)合的方式，按照分工有針對性地開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提升應(yīng)急搶險人員的業(yè)務(wù)知識。強(qiáng)化演練就是實(shí)戰(zhàn)，每年應(yīng)結(jié)合本地區(qū)多發(fā)道路災(zāi)害，聯(lián)合相關(guān)部門，組織開展實(shí)戰(zhàn)演練，并經(jīng)常性組織桌面推演，不斷提升應(yīng)急搶險人員的實(shí)戰(zhàn)能力，保證一般公路災(zāi)害應(yīng)急搶險2h內(nèi)到達(dá)，公路應(yīng)急搶通按規(guī)定時限完成。還應(yīng)強(qiáng)化應(yīng)急搶險人員現(xiàn)場醫(yī)療急救、野外求生能力的培養(yǎng)，切實(shí)保障他人和自身的安全。此外要加強(qiáng)軟硬件投入，落實(shí)科學(xué)管理和信息化建設(shè)，使應(yīng)急搶險保障工作適應(yīng)新形勢要求，努力構(gòu)建反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、統(tǒng)一指揮、保障有力的應(yīng)急搶險保障隊伍。

3 結(jié)束語

本文結(jié)合實(shí)際情況，對幾種常見的道路險情進(jìn)行研究，結(jié)合不同工程案例，闡述具體應(yīng)急搶險施工對策，包括路基沉陷、塌陷和涉水的搶險施工、路面搶險施工和橋梁搶險施工等，保障地方公路的可靠性和安全性。最后，結(jié)合實(shí)際，提出制定完善的應(yīng)急搶險施工預(yù)案、強(qiáng)化隊伍建設(shè)、建立通信平臺等有效對策，積極推動公路交通應(yīng)急搶險工作，實(shí)現(xiàn)公路工程安全高效的服務(wù)性能。

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收稿日期：2018-11-17