1月“開門紅”，為什么還讓人高興不起來？

賈翔 牛大為 張金星 景星辰龍 付鈺

去年底今年初，很多人都在預(yù)測(cè)2018年汽車行業(yè)的整體表現(xiàn)?！暗退倨椒€(wěn)增長”成為行業(yè)共識(shí)。最近，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月汽車銷量達(dá)280.9萬輛，同比增幅達(dá)11.6%;乘用車銷售245.6萬輛，增幅10.7%。這兩組數(shù)據(jù)，與此前協(xié)會(huì)汽車總銷量增幅3%、乘用車總銷量增幅1.4%的預(yù)測(cè)，相差較大。與此同時(shí)，有大約十幾家車企紛紛發(fā)布1月“喜報(bào)”，車企1月銷量同比增幅有20%多、30%多，甚至更高。很多人都說，1月車市“開門紅”。但是，有些人似乎沒那么樂觀。是1月數(shù)據(jù)還不能作為年度“晴雨表”，還是個(gè)別企業(yè)年頭年尾為了沖量“用力過猛”，抑或是2018年確實(shí)將會(huì)呈現(xiàn)出一種不一樣的味道？我們來看看專家是怎么說的。

1月開了個(gè)好頭，但意義有限

2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布行業(yè)數(shù)據(jù)，今年1月，全國汽車產(chǎn)銷269萬輛和281萬輛，同比分別增長13.6%和11.6%;其中乘用車產(chǎn)銷233萬輛和245.6萬輛，同比增長12.5%和10.7%;商用車產(chǎn)銷35.8萬輛和35.3萬輛，同比增長21.4%和18%。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成4.1萬輛和3.8萬輛同比分別增長4.6倍和4.3倍。

這些數(shù)字看上去不錯(cuò)，但意義有限。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華認(rèn)為，1月增長情況特殊，1月有22個(gè)工作日，而去年同期只有19個(gè)，工作日有所增加，政策影響較大，購置稅補(bǔ)貼取消和新能源補(bǔ)貼退坡影響都比較大。所以，不能僅僅看1月數(shù)據(jù)還得結(jié)合2月份，乃至第一季度的數(shù)據(jù)來判斷。

就在協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告的前天，2月8日乘聯(lián)會(huì)也發(fā)布了1月數(shù)據(jù)。報(bào)告顯示，1月狹義乘用車（轎車SUV、MPV）零售224.8萬同比增長8%?；仡櫷?，除了2012年和2017年外，1月零售同比增速都在14%以上。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者表示，今年1月開局不錯(cuò)。他說1月份車市“開門紅”，但不能成為全年的“晴雨表”，1-2月份銷量要組合起來看。再一個(gè)，今年春節(jié)晚，1月“開門紅”是一個(gè)必然現(xiàn)象?！暗?，‘開門紅紅到多高值得研究？我們認(rèn)為還沒有紅到特別好的狀態(tài)，表現(xiàn)還不能算特別好，所以只能說開了個(gè)好頭?！?/p>

車企表現(xiàn)差別巨大，產(chǎn)生重組潮不是沒有可能

近期，不少車企公布了自己的1月業(yè)績，其同比增長驚人，有的車企達(dá)到20%30%，甚至更高。如果以今年1月比去年1月多了3個(gè)工作日且春節(jié)較遲來分析這種現(xiàn)象，恐怕還是不能令人信服。

針對(duì)這種現(xiàn)象，師建華認(rèn)為，肯定有的企業(yè)好，有的不好，不可能每個(gè)企業(yè)都有百分之十以上的增速，有的還在下降，這都是正常的。中國車企太多了，他們之所以能夠共存是市場好了，大家都有飯吃?，F(xiàn)在市場理性了、平緩了，消費(fèi)者在購買車的時(shí)候就會(huì)考慮很多，這樣就會(huì)造成車企出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。有競爭就有高質(zhì)量的發(fā)展，企業(yè)才會(huì)有生命力，才可能持續(xù)存在。如果僅靠市場好，想混口飯吃，產(chǎn)品的質(zhì)量就得不到保障，被淘汰也是應(yīng)該的。

崔東樹認(rèn)為，1月份主力廠家的走勢(shì)都比較優(yōu)秀。從零售來看，基本都是小幅增長的狀態(tài)，包括上汽大眾、一汽大眾、上汽通用都達(dá)到18萬-19萬輛的規(guī)模，這三家走得比較平穩(wěn)。而自主品牌讓人振奮的，就是排名第四的吉利，達(dá)到了15.4萬輛。上汽通用五菱也占到了第五位。這兩家代替了之前的東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代。

針對(duì)車企表現(xiàn)苦樂不均的情況，有專家預(yù)測(cè)，今年或今后幾年內(nèi)，很有可能出現(xiàn)一批車企經(jīng)營困難急于進(jìn)行資產(chǎn)重組。那么，1月所表現(xiàn)出來的這種分化，是否預(yù)示著新的兼并重組“浪潮”的到來？師建華說，“我認(rèn)為市場發(fā)展到一定程度，就會(huì)進(jìn)入到一個(gè)低速平穩(wěn)增長階段，兼并重組也應(yīng)該出現(xiàn)。如果說在發(fā)展過程中，有的企業(yè)支撐不下來，要是不進(jìn)入兼并重組狀態(tài)、調(diào)整自己的企業(yè)經(jīng)營狀況，那就很不正常了。當(dāng)然，這里會(huì)出現(xiàn)一些媒體所說的造車‘殼資源。國家對(duì)于‘殼資源僵尸企業(yè)是有時(shí)間要求的。國家對(duì)新的造車勢(shì)力出現(xiàn)也是有要求的，包括研發(fā)、產(chǎn)品試驗(yàn)、生產(chǎn)新產(chǎn)品的過程以及投資等。目前，造車新勢(shì)力多是新能源汽車企業(yè)。新能源汽車不是買一個(gè)傳統(tǒng)車企的‘殼就可以干的，國家對(duì)隨意利用‘殼資源的現(xiàn)象是會(huì)管的。

最大的挑戰(zhàn)是市場不平衡、不充分的矛盾日益嚴(yán)重

從兩大機(jī)構(gòu)的1月數(shù)據(jù)中，人們還能看出什么？

有專家認(rèn)為，當(dāng)前各大機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)是看著今年說明年，因?yàn)檫^去幾年一直是高增長態(tài)勢(shì)，到2017年、2018年就全變了，突然成為了低增長。這個(gè)變化的理論大家并不清晰這種巨大變化的原因大家也并不是很了解。崔東樹也持同樣的觀點(diǎn)。他說，現(xiàn)在市場不好分析，很多地方樓市、股市的影響非常大。去年重卡呈現(xiàn)了一個(gè)爆發(fā)式的增長，這個(gè)現(xiàn)象該怎么看呢？這幾年在國家的調(diào)控下，經(jīng)濟(jì)發(fā)生了重大調(diào)整，對(duì)車市有些調(diào)整是好的，有些調(diào)整有副作用。

從1月數(shù)據(jù)和很多自主車企的表現(xiàn)來看，很多人認(rèn)為自主品牌面臨競爭升級(jí)。崔東樹同意這個(gè)看法。他認(rèn)為，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)不僅于此。

崔東樹說：“當(dāng)前，自主品牌面臨的主要挑戰(zhàn)是入門級(jí)消費(fèi)不足的問題。就是類人不買新車了，很多入門級(jí)消費(fèi)者不是在買合資品牌還是買自主品牌之間搖擺而是干脆不買車了。還有一類人要換購，但都去買豪華品牌了。我認(rèn)為這才是最大的挑戰(zhàn)?！?/p>

有人說，當(dāng)前，自主品牌壓力極其巨大合資品牌走得越來越好，豪華品牌走得超級(jí)好。中國市場的換購升級(jí)消費(fèi)達(dá)到了個(gè)極好的狀態(tài)?！敖衲?月大家看到了很多車企‘開門紅也看到了很多壓力，需要換購的品牌走得都特別好，而入門級(jí)品牌、需要老百姓買的代步用車反而賣不動(dòng)了。這種市場不平衡、不充分的矛盾日益突出。為什么現(xiàn)在車市走不動(dòng)，就是入門車型普及率越來越低。中西部、縣鄉(xiāng)市場整體消費(fèi)需求我們認(rèn)為明顯不旺。但整個(gè)車市高端消費(fèi)卻處于極強(qiáng)的狀態(tài)。

崔東樹總結(jié)道：“今年1月份其實(shí)走得不是特別理想，這不是我們所愿意看到的。像五菱、長安都是很好的企業(yè)，但是市場容量在明顯下降。微客的容量在以30%的速度下降，企業(yè)壓力很大?！?/p>