2018中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇召開我國零部件行業(yè)將在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中扮演重要角色

林嘉興

有業(yè)內(nèi)人士曾說過，成為汽車強(qiáng)國有三大標(biāo)志，有世界級的汽車品牌，有世界級的整車企業(yè)，有世界級的零部件企業(yè)。目前我國的汽車品牌、整車企業(yè)相比以往都有了長足的進(jìn)步，在世界范圍內(nèi)也有了大家熟悉的品牌和產(chǎn)品，但與之形成鮮明對比的是在零部件領(lǐng)域卻仍與汽車強(qiáng)國有著不小的差距特別是當(dāng)前在汽車行業(yè)加速進(jìn)入“新四化”的大背景下，零部件企業(yè)還面臨著深度轉(zhuǎn)型的壓力。目前我國正由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的道路上，零部件行業(yè)是汽車高質(zhì)量發(fā)展的重要保障，是汽車行業(yè)的血液和維生素而零部件行業(yè)的整體疲軟成為了我們亟需正視和解決的重要司題。

正是在這一背景下9月19日由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2018中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”在陜西省寶雞市召開今年論壇以“新時代、新格局、新策略——助力中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，集中討論了零部件產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展萬向，步驟、趨勢。政府官員、行業(yè)專家、學(xué)者、企業(yè)代表共聚一堂集思廣益，為零部件行業(yè)未來發(fā)展出謀劃策，探索新的方向。

零部件行業(yè)健康發(fā)展對汽車產(chǎn)業(yè)意義重大

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)達(dá)到了13333家雖然規(guī)模龐大，零部件全行業(yè)企業(yè)數(shù)量在10萬家以上，但這其中多數(shù)以中小企業(yè)為產(chǎn)業(yè)主體，多數(shù)企業(yè)集中在低端，低附加值領(lǐng)域，面臨著盈利能力低，產(chǎn)品品質(zhì)不高運(yùn)營管理粗放等司題。多數(shù)中國品牌零部件企業(yè)核心能力薄弱，技術(shù)創(chuàng)新上企業(yè)研發(fā)投入占主營業(yè)務(wù)收入比重在1%以下。而世界發(fā)達(dá)國家零部件領(lǐng)先企業(yè)的這一比重在5%-10%之間，核心技術(shù)不掌握在自己手中，也就意味著企業(yè)抗風(fēng)險的能力差。

在高端零部件核心技術(shù)方面，如乘用車的電噴系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)等高附加值零部件市場，都由外資企業(yè)占據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，中國品牌整車企業(yè)購買外資品牌零部件約占其采購總額的52%以上。我國零部件企業(yè)“低、散、弱”的問題日益凸顯。

此外，市場競爭生態(tài)的不健康，也成為我國零部件行業(yè)發(fā)展過程中的一大痛點(diǎn)。近年來，我國汽車零部件企業(yè)雖然在數(shù)量上，質(zhì)量上有了一定的進(jìn)步，但是不能忽視的是零部件行業(yè)競爭的相對無序，已經(jīng)阻礙了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。眾所周知，零部件工業(yè)是受上下游兩頭擠壓的中間環(huán)節(jié)，自身競爭力差，受制約較多，缺乏議價的話語權(quán)。而零部件行業(yè)產(chǎn)品的同質(zhì)化、價格競爭的白熱化也催生了假冒偽劣配件的產(chǎn)生，后市場缺乏規(guī)范，管理混亂也直接影響了零部件企業(yè)配套質(zhì)量的意識。

同時，零部件行業(yè)還存在整零企業(yè)關(guān)系不協(xié)調(diào)，零部件配套企業(yè)間各成派系等問題。中國整車企業(yè)同體系外零部件企業(yè)的配套關(guān)系不穩(wěn)定，協(xié)調(diào)互信互惠不足，計較短期利益得失，導(dǎo)致穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系難以形成，零部件供應(yīng)企業(yè)始終處于弱勢地位。國內(nèi)大型整車集團(tuán)和地方車企存在集團(tuán)內(nèi)及個地方各自優(yōu)先配套，使得一些零部件企業(yè)的生產(chǎn)能力不能充分發(fā)揮。

論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)重申了零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對于中國汽車的重要意義，同時也指出了未來零部件發(fā)展的四個關(guān)鍵要素。董揚(yáng)表示，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，雖然我國汽車產(chǎn)銷量已多年居世界第一，但整體上正處于由投資規(guī)模驅(qū)動發(fā)展向創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的轉(zhuǎn)變，由引進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)跟隨發(fā)展到自主創(chuàng)新并跑發(fā)展過程中。中國汽車零部件作為支持汽車產(chǎn)業(yè)健康的重要基礎(chǔ)，對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大意義。零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開關(guān)鍵技術(shù)，質(zhì)量品牌，企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同四個關(guān)鍵因素，但是在這四萬面我們還有進(jìn)步的空間。

“新四化”下零部件行業(yè)機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

當(dāng)前，汽車行業(yè)正在加速駛?cè)搿靶滤幕睍r代，而這股風(fēng)潮也不可避免地傳導(dǎo)至零部件行業(yè)，從而引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重大變革。同時，隨著智能制造技術(shù)的應(yīng)用也將為零部件行業(yè)的技術(shù)發(fā)展造成深遠(yuǎn)的影響。一些國際零部件巨頭企業(yè)已經(jīng)加速向電動化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)在我國加緊布局動力電池、電機(jī)、電控等核心零部件。而在智能化層面，77GHz雷達(dá)、ADAS系統(tǒng)等產(chǎn)品已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。博世、德爾福、麥格納、采埃孚都是其中的佼佼者。此外，作為互聯(lián)網(wǎng)時代顯著標(biāo)志的網(wǎng)聯(lián)化和共享化也已經(jīng)成為了世界知名零部件廠商發(fā)力的重點(diǎn)。

汽車行業(yè)“新四化”時代的到來，讓外資零部件企業(yè)加快了在此領(lǐng)域的布局，同時也讓中國零部件產(chǎn)業(yè)感受到了前所未有的壓力。但是在專家看來，在壓力之外，我們更應(yīng)該抓住這一難得的歷史機(jī)遇。

“未來的5-10年是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要時期，節(jié)能汽車、電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的重要任務(wù)。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)將扮演重要的參與者角色，并積極應(yīng)對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，在傳統(tǒng)領(lǐng)域取得突破，在新能源汽車領(lǐng)域形成優(yōu)勢，在智能汽車零部件領(lǐng)域把握發(fā)展動力。同時還要克復(fù)困難最終實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。”董揚(yáng)在論壇上表示。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌也認(rèn)為，未來5 -10年，我國零部件企業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。陳斌說：“以信息化、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化為主流的產(chǎn)業(yè)越來越快地向前發(fā)展。近年來跨國公司的生產(chǎn)經(jīng)營，由傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，原有的大量零部件生產(chǎn)企業(yè)依存于單一整車廠商的分工模式已發(fā)生改變。國際汽車零部件供應(yīng)商正走向獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，這一趨勢大大推動了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。一方面要面對智能化輕量化的挑戰(zhàn)，要在網(wǎng)絡(luò)化的組織中重新定位，或者升級成為獨(dú)立的模塊化供應(yīng)商或者與無品牌工廠硬件和硬件管理供應(yīng)商戰(zhàn)略合作，成為汽車使用環(huán)節(jié)維修保養(yǎng)的產(chǎn)品技術(shù)供應(yīng)商。另一方面，在全球經(jīng)濟(jì)體化的背景下，國際整車廠商基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈.控制生產(chǎn)成本的目的紛紛推行汽車產(chǎn)業(yè)全球化及汽車制造全球化分工協(xié)作戰(zhàn)略，將汽車零部件生產(chǎn)、研發(fā)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，通過自主研發(fā)，中國有望成為世界汽車零部件生產(chǎn)大國。