我國歷史上的水利水運智慧

我國是水利大國，水利水運歷史悠久。幾千年來，勤勞聰慧的中國人民創(chuàng)造了眾多水利建設(shè)與航運的奇跡和智慧，為我們今天水利事業(yè)和航運的發(fā)展，提供了深厚的歷史積淀和強大的發(fā)展動力。這里不妨采擷幾朵歷史上的水利水運智慧浪花，來看一看那時人們的創(chuàng)造有多么輝煌。

靈渠智慧：助大秦統(tǒng)一

公元前221年，秦始皇花了10年時間，統(tǒng)一了中原地區(qū)，接著又向嶺南進軍，以進一步統(tǒng)一中國。五嶺以南稱嶺南，嶺南地區(qū)集居著許多少數(shù)民族，早在秦以前，中原地區(qū)的文化和經(jīng)濟就同這一地區(qū)有著聯(lián)系。但是戰(zhàn)爭并不像預料的那樣順利。五嶺的險峻地形，使行軍極度困難。糧草的運輸主要靠人背畜馱。運糧隊伍要翻山越嶺走上好些日子，除去自己消耗，到達營地時，已經(jīng)所剩無幾。更麻煩的是，行進在崇山峻嶺的運糧隊伍，往往遭到敵人的突然襲擊。糧草問題，更直接地說是運輸問題，要是不能得到解決，作戰(zhàn)就無法取得勝利。

經(jīng)過考察，公元前219年，秦始皇下定決心在五嶺之上開一條運河。在高聳的五嶺石山上開挖一條運河，是何等困難！但只有解決了運輸問題，才可以使戰(zhàn)爭很快結(jié)束。運河的路線，選在今天廣西興安附近湘江和漓江的分水嶺上。這兒兩江相近，相比之下，山又不太高。只需溝通兩江，那么中原地區(qū)用船運來的糧草，就可以從水路一直越過五嶺，進入嶺南。為了完成這個任務(wù)，秦軍和民伕，開石劈山，艱苦勞作。他們排除了許多難以想象的困難。其中解決坡度問題，就成為靈渠智慧的精髓，水面的“坡度”在航行術(shù)語上叫作“比降”。一般認為，適合于航行的比降為1/3000，即在長3000米的水路上水位只能升高1米。比降越大，水流越急，對航行越不利。而湘江水面和漓江水面的水位差很大，即使用筑堤的辦法來提高水位，比降還是太大，離要求還是差得很遠。怎么辦呢？他們想了好幾種辦法來解決這些困難。

首先，他們讓船多走幾個“之”字形，在開挖靈渠時，讓河道多拐幾個彎。這樣，有限的河道被延長了。當然比降也就是水面的“坡度”就相應變得小了。船“爬”山也就容易得多了。盡管這樣，有的地方比降仍然太大，最高達1/160，也就是說，船每走160米，水位就要上升1米。如果把河道延長，多走幾個“之”字形，讓比降減小到1/3000，那河道就要延長20倍，工程就浩大了，投資也增加數(shù)倍。

為了解決這個難題，他們又發(fā)明了“斗門”，也叫作“陡門”，用現(xiàn)代的術(shù)語來說，就是船閘。在靈渠水位比降大的地方，分別用巨石做了一個又一個的斗門。每個斗門都有專用的工具，如斗杠、斗腳、斗編等。船進入一個斗門后，隨即把身后的斗門用專用的工具堵嚴使其不漏水，然后打開前進方向上的另一個斗門。隨著斗門打開，水從前方的斗門涌進來，不一會兒，兩個斗門間的水位就平了。于是船就可以前進到前一個斗門內(nèi)，隨后又堵住船后斗門，再打開前面斗門。如此周而復始，船就一級一級向山上“爬”去。

公元前214年，長30多公里的靈渠挖成了，斗門也建成了，運輸問題終于解決，秦始皇下令向嶺南增派援軍。秦軍取得了完全的勝利，控制了嶺南，并在今桂林，廣州、雷州半島設(shè)置了3個郡，珠江水系與長江水系也可以直接通航了。

所以，我國是世界上最早發(fā)明并且最早建造、使用船閘的國家。在國外，最早的船閘直到1375年才在歐洲的荷蘭出現(xiàn)，這時我國已經(jīng)是明朝了，因此靈渠工程的巧妙歷來受到人們的稱頌?，F(xiàn)代歷史學家范文瀾更是盛贊靈渠道：“二千年前有這種靈巧的工程，號稱靈渠，確是名實相符。”

漕運智慧：助大唐恢復

安史之亂被平定之后，整個大唐社會也遭到了極大的破壞，交通運輸影響極大，尤其是漕運更不能正常進行，這是大唐的經(jīng)濟命脈，必須盡快恢復。唐寶應二年（763年），劉晏被唐代宗任命為轉(zhuǎn)運使，負責恢復漕運，以期給大唐的戰(zhàn)后重建注入強大活力。

但是安史之亂帶來的問題很多，困難重重。面對著這一情況，劉晏上任后開始了大刀闊斧的改革。他親自乘船考察淮河、泗水、汴河、黃河等各漕運河道的水情及三門峽的險情，并疏通運河水道，使之恢復通航。當時勞力短缺，為了解決這一難題，他用朝廷專賣食鹽的利益作為漕運的費用，來另外雇人運輸，而“不發(fā)丁男，不勞郡縣”。減輕了地方的負擔，在一定程度上減少了中間剝削，漕丁漕夫的收入也有所增加，對當時恢復漕運有一定的作用。

為了保障航運的安全，除由政府在運河沿岸分別派遣軍隊駐防外，又把漕運船只和人員組織起來，規(guī)定“十船為綱，每綱三百人，籬工五十人”，從揚州派遣軍隊護送到河陰。根據(jù)各條河道的特點，對漕丁漕夫的駕船技術(shù)進行專門訓練。

更重要的是，劉晏積極改革漕運制度，其中最主要的是實行分段運輸法。過去由于一直采用直運的辦法，把江南的糧食集中到揚州，然后從揚州裝船，經(jīng)過大運河、淮河、汴水、黃河、渭水，直接運到長安。這種運輸方法，使大江大河的運輸能力不能充分發(fā)揮，而且運輸時間很長，一船糧食往往需要八九個月才能到達長安，途中損耗也很大，效率也低；另外，由于長途運輸，船工對各河道的情況也不全都熟悉，所以事故較多。

針對這些問題，劉晏一方面在清口（淮河、汴水匯合處）、河陰（汴水入黃河處）、渭口（渭河入黃河處）等處建造糧食倉庫，同時又根據(jù)各江河水位高低和水流緩急等情況，推出“江船不入汴、汴船不入河、河船不入渭”的運輸原則，使“江南之運積揚州；汴河之運積河陰；河船之運積渭口；渭船之運積太倉（皇室倉庫）”。這樣一來，漕糧分別由各河系的船分段接運，運輸時間大大縮短，而且船工們都各自在自己熟悉的水道行船，事故也大大減少。這種按各區(qū)段運輸?shù)姆椒?，能充分發(fā)揮運輸潛力。直到今天，這種方法仍然是組織水上運輸?shù)闹匾椒ㄖ弧?/p>

為了使分段運輸法更加完善，劉晏又根據(jù)長江、汴水、黃河、渭水的水力不同，建造了許多類型不同的船只。在汴水航行的，是一種“歇艎支江船”，這種船體型肥短，平底淺艙，裝載量大，每船能載一千石之多，而且裝卸又方便，適合在江面開闊、水流穩(wěn)定的河道里航行。在黃河三門峽險灘航行的，又是另外一種船型，叫作“上門填闕船”。這種船載重在一千石左右，而且以堅牢著稱，適用于在水流湍急、礁多灘險的河道里航行。

經(jīng)過劉晏的努力和改革，克服了種種困難，漕運終于恢復了。每年由江淮地區(qū)運往北方的米糧，多時達110萬石左右，少時也有50萬石。當?shù)谝慌走\到長安的時候，唐代宗非常高興，派了很多衛(wèi)士敲鑼打鼓到城外迎接劉晏，并說：“卿，朕寬侯也?！币馑际恰澳闶俏业氖捄伟　保?/p>

因此，劉晏在我國航運史上做出過突出貢獻，至今人們還記住他的功績。

車船智慧：助義軍勝利

南宋初年，在煙波浩渺的洞庭湖上，活躍著一支由鐘相率領(lǐng)的反宋抗金的水上農(nóng)民起義軍。起義軍高舉“等貴賤、均貧富”的大旗。不久，鐘相在一次戰(zhàn)斗中犧牲。貧苦出身的楊幺接過了戰(zhàn)旗。起義軍在楊幺的領(lǐng)導下，迅速發(fā)展壯大起來。據(jù)史料記載，當時起義隊伍有40萬人之多。他們以洞庭湖為基地，在險要處建立了許多水寨。同時還建造了數(shù)百艘車船和海鰍船。每逢水戰(zhàn)，楊幺就派出戰(zhàn)船迎戰(zhàn)。起義軍的車船以它龐大的船體和飛快的速度，海鰍船則以它輕便靈活，敢打敢沖，使官軍聞風喪膽。楊幺農(nóng)民起義軍成了南宋政府的心腹大患。

南宋紹興三年（1133年），宋高宗趙構(gòu)派御前大軍都統(tǒng)制王躞率兵馬3萬多人，水師1萬多人，海船千艘，氣勢洶洶地沿長江水陸并進，企圖一舉剿滅楊幺農(nóng)民起義軍。

楊幺得知王躞率官軍前來圍剿的消息后，立即在三面傍水一面靠岸的湖邊加固水寨，修筑了堅固的工事，做好迎敵的準備。

11月的一天，王躞先向起義軍發(fā)起進攻，他把一支約一萬人的水軍主力埋伏在洞庭湖的東面，然后親自率領(lǐng)大隊人馬由西向東向楊幺大寨發(fā)起攻擊，企圖把起義軍趕入他們的埋伏圈，前后夾擊，一舉消滅。楊幺識破了敵人的陰謀，探知官軍的水師主力埋伏在洞庭湖湘江口一帶，于是就給王躞來了個將計就計。當王躞所部惡狠狠地向起義軍撲來時，楊幺故意放棄了水寨，全軍轉(zhuǎn)移到水上。王躞以為起義軍怯戰(zhàn)棄寨而逃，立即登船追趕。到了湖面開闊處，形勢突然發(fā)生變化。只見楊幺起義軍的車船掉過頭來，同官軍的戰(zhàn)船接戰(zhàn)。起義軍駕駛著高大的車船，居高臨下，連連向敵人投石放箭，打得敵人潰不成軍，狼狽逃竄，王躞也中箭負傷。楊幺決定乘勝消滅那支埋伏在洞庭湖湘江口的敵人水軍主力。

只見幾艘裝有8只車輪的車船，向王躞水軍埋伏的地方漂流過來。船上沒豎旗幟，也不見個人，靜悄悄的沒有一點聲息。敵探軍發(fā)現(xiàn)后，立即報告水軍主將。輕狂的敵人錯誤地判斷，認為一定是在西面被王躞殺敗的農(nóng)民起義軍。為了搶得車船爭奪戰(zhàn)功，不等令下，敵水師就解纜撐篙，亂哄哄地向車船趕去。

等到敵人的船全部駛?cè)牒醒?，靠近車船時，突然，車船上的戰(zhàn)鼓擂響了，只見車船飛快地開動起來，在敵船中間來回馳騁。車船的兩舷豎起許多高高的“拍桿”，“拍桿”的頂端都綁有大石。當車船靠近敵船時，“拍桿”立即放倒，巨石飛速墜下，將敵船砸沉。當遇到較小的敵船時，車船干脆就從敵船上碾壓過去。農(nóng)民起義軍的幾條車船，在官軍的幾百條船中間，橫沖直撞，如入無人之境。不多一會兒，王躞水軍一萬多人，幾百條船，包括水軍主將全軍覆沒。

王躞的這次討伐，終于以自己的負傷，一萬多水軍的全軍覆沒，而告徹底失??！

那么，楊幺的車船到底是一種什么樣的船，為什么會有如此巨大的威力？

原來，車船是用人力通過機械傳動結(jié)構(gòu)作為船舶前進動力的船。在船的兩邊裝有輪子，人在船艙內(nèi)踏動傳動結(jié)構(gòu)；船舷兩邊的輪翼就飛快地轉(zhuǎn)動擊水，于是船就前進了。既可進，也可退，操縱方便，而且航速很快。它擺脫了風力和風向的束縛，比起一般的舢板與帆船優(yōu)越得多了。再加上車船上的武器配備和優(yōu)越的航速，用來作為戰(zhàn)船，再合適不過了。

我國是世界上最早發(fā)明明輪船的國家。據(jù)史料記載，我國早在5世紀時，祖沖之（429—500）建造了“千里船”，應是車船的雛形。唐代一位叫李皋的人發(fā)明了一種新的車船，“挾二輪蹈之”。到了南宋，車船得到了大發(fā)展，楊幺的車船最多的有24個輪，船還有數(shù)層樓，真是蔚為壯觀，龐大無比，怎能不戰(zhàn)無不勝。

三峽智慧：助百姓抗敵

古代，在長江三峽航行艱難險阻多，行船艱險，有民謠曰：“新灘泄灘不算灘，崆嶺才是鬼門關(guān)。”唐代李白描寫過崆嶺灘航行的艱難：“三朝上黃牛，三暮行太遲。三朝又三暮，不覺鬢成絲?！?/p>

崆嶺灘，位于川江，是當時川江重點的灘險之一。江中心聳立著一尊巨石，形如猛虎，對川江往來船只，虎視眈眈。這尊巨石，名叫大珠。它東西長約220米，南北寬約30米，高15.5米。它把航道分成南、北兩漕。北漕礁石林立，低水位時航道只有33米寬。南漕泡漩洶涌，水流凌亂。船舶只好在巨礁亂石中插縫而過。大珠東端有一高峰，是船只過灘時的天然導航標志。我們祖先多少年來在這里行船過灘，不知花了多少代價，才摸索到這一條行船過灘規(guī)律：上水行船必須對準這一高峰開去，只有這樣才能順著水流順利過灘，否則就必定要撞礁。所以，川江的船工們形象化地把它叫作“對我來”。

1904年12月27日，三九嚴寒天，正是川江枯水季節(jié)。德國瑞記洋行的“瑞生”輪，由英國人卜蘭田首次駕駛，企圖闖進川江，進一步掠奪我國豐富的資源。盡管“瑞生”輪派頭很大，可是，到了天險的崆嶺灘，這個洋船長一望灘險，就目瞪口呆，一籌莫展了。

他們打聽到川江引水能手許光全的引水技術(shù)是數(shù)一數(shù)二的，就強迫他前來引水過灘。許光全可是真不一般，“老川江”們說起許光全的引水技術(shù)來無不伸出大拇指，贊賞一番。有道是：“新灘泄灘不算灘，崆嶺才是鬼門關(guān)。有了光全來掌舵，進出鬼門有何難?！?/p>

許光全被迫上了“瑞生”輪引水上灘，他暗下決心懲治這些侵略者，將要入崆嶺灘漕口時，按常規(guī)將船頭對準大珠東端高峰“對我來”開去。因為，如果航線偏左或偏右，都會觸礁入不了漕，只有對著“對我來”才能入漕，當行船到了距大珠相當近的距離時，機警果斷地立刻把舵一轉(zhuǎn)調(diào)轉(zhuǎn)航向，可以使行船在礁石之間，插縫而過。然而許光全卻引著“瑞生”輪對準“對我來”開去，越來越接近大珠這塊大礁。見此，洋船長嚇破了膽。許光全借機跳進了長江，憑著他的好水性，逃走了。此時的洋船長失去了向?qū)В置δ_亂，他怕撞上“對我來”，過早地把舵一轉(zhuǎn)調(diào)航向。大珠下端水流凌亂，一股強而有勁的橫流，向“瑞生”輪的側(cè)面沖去，將“瑞生”輪沖向三珠。只聽得轟的一聲，輪船觸礁了，“瑞生”輪被撞沉了，洋船和洋人統(tǒng)統(tǒng)去了“鬼門關(guān)”。以后，有很長一段時間，侵略者嚇得再不敢把輪船開進川江。

“崆嶺灘是鬼門關(guān)”，它固然是險，但險并沒有什么可怕，險有它本身的規(guī)律性，只要掌握了它的規(guī)律性，就能控制它，征服它。

今天，“鬼門關(guān)”已經(jīng)不存在了。1967年，崆嶺灘鬼門關(guān)得到了較全面的整治。有名的頭珠、二珠、三珠以及大鍋爐、鋸子磔等礁石，都被鏟除，打通了“瓶子口”，炸開了“鬼門關(guān)”。昔日“鬼門關(guān)”，變成了陽關(guān)道，大型船隊都可以晝夜通航了，再也不驚險了。崆嶺灘又有了新的歌謠：“昔日鬼門已炸翻，行船過灘箭一般。瞥見崆嶺才一瞬，回首不見黃牛山?！?/p>