游輪經(jīng)濟(jì)是被中國大媽“吃垮”的?

近日。微信上一篇題為《震驚！諾唯真退出中國市場》的帖子引發(fā)熱議。文章的意思很直白：諾唯真喜悅號游輪之所以退出中國市場。是因為中國游客的素質(zhì)不高。在享受自助餐服務(wù)的過程中“吃相難看”。正是中國大媽嚇跑美國游輪！把游輪離場歸咎于“中國大媽”。這個“鍋”到底該不該背？

毫無疑問的是，中國游輪旅游市場在經(jīng)歷爆發(fā)式增長后驟然降溫。

2016年。中國以游輪出境游210萬人的總量成為全球第二大游輪市場，到了2017年中國游輪旅游客流量增速大幅放緩。此外，皇家加勒比、諾唯真等多家國際游輪公司竟不約而同地在中國市場做起了“減法”，部分原本為中國游客量身打造的船只，最終被迫離場。

誠意滿滿，消費一點點

“大多數(shù)中國女人天天吵著鬧著要減肥，一見到美食所有的信念和決心頓成齏粉。不吃到嗓子眼絕不收兵！我今晚上算是開了眼了……隔壁桌上一群人脹得不停地揉肚子，桌上的盤子里還堆得很高……”這是《震驚！諾唯真退出中國市場》一文中對中國大媽的描述。該作者表示現(xiàn)場中國游客狼吞虎咽，食物浪費嚴(yán)重，因此，認(rèn)為諾唯真喜悅號退出中國是被中國人吃怕了。

諾唯真喜悅號游輪斥資數(shù)億美元，總噸位約16，8萬噸，最大載客量4930人，客房1925間，工作人員來自40個國家，約1800人。2017年6月底，諾唯真喜悅號進(jìn)駐上海母港。在取悅中國游客這件事上，諾唯真喜悅號也誠意滿滿，船艙內(nèi)所有標(biāo)識都以中文為主、英文為輔?；顒拥闹鞒峙c廣播用的都是標(biāo)準(zhǔn)普通話;餐桌上，老干媽、辣椒醬是標(biāo)配，還能吃到豆?jié){油條和麻辣燙。為了迎合中國游客喜歡購物的需求，船上的免稅店區(qū)域有900平方米，比一般的游輪大很多，甚至有棋牌室，可以打麻將打撲克……

作為全球三大游輪品牌之一，諾唯真被中國大媽吃怕了？食物消費在其航線調(diào)整的決定中發(fā)揮這么重要的作用嗎？

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道，諾唯真2018年第一季度財報中，游輪運行總支出達(dá)7，68億美元，其中食物支出達(dá)5066萬美元。僅占總支出的6，6%，是所有開銷中占比最小的一類。最大的支出當(dāng)屬“傭金、交通及其他類”，共花費2，2億美元。占比高達(dá)29%。

對于諾唯真喜悅號離開的原因，諾唯真游輪CEO弗蘭克在接受媒體采訪時曾透露，喜悅號駛離中國市場，并最終定位于阿拉斯加航線，是因為公司更加看重歐美游客在船上的二次消費能力，而這一切都是中國游客所不具備的。數(shù)據(jù)顯示，85%以上中國游客并不會在游輪上進(jìn)行二次消費，12%的中國游客會把錢花在免稅店和賭場上，只有3%的中國游客會光顧游輪上的酒吧、高檔餐廳。

游輪“老年團(tuán)”

有過游輪旅游經(jīng)歷的林女士告訴記者，她參加過六天五晚的行程，給她留下深刻印象的是船上的餐食，“24小時不間斷，服務(wù)員態(tài)度也都很好。呆在船上的那幾天，除了吃飯和偶爾打打乒乓球，我基本上都沒怎么出過房間?！?/p>

多數(shù)游輪上的餐食配備都相當(dāng)豪華，以諾唯真喜悅號為例，船上提供各種精致美食、飲料、冰淇淋……24小時任吃任飲，吃貨可一天回本，確實頗受中國大媽歡迎。雖然“中國大媽吃垮豪華游輪”的說法有些夸張。卻反映出外資豪華游輪在中國市場當(dāng)前的困境——老齡化。

在中國旅游研究院副研究員黃璜看來，中國游輪市場還尚未到飽和的階段，此時增速放緩且有企業(yè)退出，并不是一種正常現(xiàn)象。他認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況，根本原因在于中國居民休閑時間不足、上班族“有錢無假”?！坝屋唽τ诤芏嘀袊藖碚f，還是一個全新產(chǎn)品，市場沒有完全滲透，因為休閑時間不足。導(dǎo)致很多人無法去享受，客觀上壓制大部分需求，以至于市場被迫放緩。”在國內(nèi)。有時間、有錢進(jìn)行游輪消費的群體以中老年游客為主。

途牛旅游網(wǎng)對外發(fā)布的《中國在線游輪旅游消費分析報告2018》顯示，2017年。年齡在30-59歲的游客是游輪游的主力軍，占比達(dá)48，5%;其次為60歲及以上的游客，占比達(dá)27，5%。

此外，游輪公司與旅行社之間的包船模式，進(jìn)一步壓縮游輪公司的利潤空間，最終使游輪企業(yè)處于“不運營虧損、運營也虧損”的尷尬境地。

從2017年開始，越來越多的外資豪華游輪開始“逃離”中國市場。先是2017年年初。在中國運營長達(dá)3年之久的藍(lán)寶石公主號選擇離開，被派往歐洲到新加坡航線。隨后，公主游輪也宣布，2018年9月-2019年。盛世公主號將暫別中國，轉(zhuǎn)至澳洲游輪市場運營。

2017年9月，皇家加勒比旗下海洋水手號宣布離開中國市場，被派往美國市場;2018年2月，歌詩達(dá)游輪旗下維多利亞號也離開中國市場，轉(zhuǎn)投歐洲市場。今年9月3日，天海游輪旗下的新世紀(jì)號游輪也已結(jié)束在中國市場的所有運營。

扎堆進(jìn)場。集體逃離

游輪集體逃離中國市場的場景，讓人難免想起游輪們的扎堆進(jìn)場。

2006年7月，歌詩達(dá)游輪愛蘭歌娜號在中國上海首航。當(dāng)時，中國僅有這一艘游輪，歌詩達(dá)游輪也就成為第一家在中國母港運營的游輪公司。2006年底，中國交通運輸協(xié)會游輪游艇分會（CCYIA）成立。當(dāng)年，中國乘坐游輪出入境的人數(shù)不過16萬人次，到2012年。這一數(shù)字已增長至66萬人。

市場的巨大蛋糕吸引了國際各大游輪公司的目光。2009年?；始壹永毡乳_啟第一條中國航線，先后引進(jìn)海洋航行者號、海洋水手號游輪;2013年，公主游輪正式入駐中國，從而迎來歌詩達(dá)游輪、皇家加勒比游輪和公主游輪三足鼎立的局面。2016年，各游輪公司旗下最大最新的豪華游輪幾乎都已聚集在上海。

中國游輪客源市場雖然巨大，也架不住世界大型游輪公司短時間內(nèi)的集中進(jìn)入。上海、長三角地區(qū)的消費需求已無法滿足如此增長的游輪供應(yīng)量。有個現(xiàn)象很有意思，2014-2015年，上海港出發(fā)游輪的客人還以長三角地區(qū)為主，而2017-2018年，游輪客人則多來自東北、新疆等地。

客源已經(jīng)向中國“腹地”進(jìn)一步挖掘，但不同游輪公司船上的住宿、餐飲、購物等差別其實并不大，除了娛樂設(shè)施設(shè)備有區(qū)別之外，差別主要在于航線。從上海出發(fā)的游輪，航線一般都在4-6天，?？奎c多是日本和韓國的港口。長三角、韓國和日本形成短途游輪航線黃金三角區(qū)域，岸上觀光也大同小異，產(chǎn)品同質(zhì)化不可避免。薩德事件后，游輪公司不再停靠韓國港口，上海出發(fā)的游輪線路也就僅剩日本，或者公海巡游。游輪產(chǎn)品的吸引力不僅降低，也使岸上購物更有雞肋之嫌。

剃頭挑子，一頭熱

國際游輪們暫時退場。但并不會如一些人所說，徹底“涼涼”，只是進(jìn)入轉(zhuǎn)折期，在游輪快速發(fā)展的這十年中，大家確實需要先緩下來，思考一下未來的路。

游輪旅游在中國火熱。只是剃頭挑子一頭熱。在日本、韓國及東南亞各國。中國游輪一旦停靠，就給當(dāng)?shù)赜屋喌漠a(chǎn)業(yè)鏈帶來萬兩黃金。但是外國游客卻很少像中國游客，乘坐游輪來中國“爆買”。這說明，我國的游輪產(chǎn)業(yè)依然是港口?？颗c船供等服務(wù)，缺乏沿海旅游資源與游輪旅游的對接，港口經(jīng)濟(jì)依然需要創(chuàng)新。我國的游輪旅游發(fā)展模式都是外籍游輪將中國的游客帶到國外去旅游購物。中國雖然具有豐富的港口資源和獨具特色的旅游資源。擁有世界著名的旅游目的地。卻沒有成功的游輪旅游目的地。

中國雖然已成為世界第二大游輪市場，但是中國還欠世界一個成功的游輪旅游目的地。9月27日，交通運輸部、發(fā)改委等十部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國游輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》，提出將大力發(fā)展游輪入境游，支持開辟多點掛靠航線。提升境內(nèi)外岸上旅游品質(zhì)。

或許，此番游輪遇冷之后，會迎來一股新熱潮。